Un neumático que comprende un par de porciones de talón (1), un par de porciones de flanco (2),

una porción de banda de rodadura (3) que continúa sobre ambas porciones de flanco, una carcasa (4) que se extiende toroidalmente entre el par de porciones de talón y que refuerza dichas porciones (1, 2, 3) y una porción de cintura (5) dispuesta sobre una porción de corona de la carcasa del exterior en una dirección radial del neumático y que incluye al menos dos capas de cintura (5a, 5b), caracterizado porque una capa de refuerzo (8; 9; 10) constituida mediante el enrollamiento en espiral de un tejido triaxial con forma de tira o de un compuesto de tejido de caucho triaxial con una anchura W en una dirección circunferencial del neumático está dispuesta en una o más porciones entre la porción de talón (1), la porción de flanco (2) y la porción de cintura (5), y la anchura W (mm) del tejido triaxial con forma de tira o del compuesto de tejido de caucho triaxial satisface una relación de la siguiente fórmula (I): W ≥ 2 / 3 x 3 1/2 x (2b / a + d) ... (I) en la que d = 4 x (D / (πρ)) x 10 -2 , D es un grosor (dtext total) de la cuerda que constituye el tejido triaxial, y a es una densidad (g / cm 3 ) de la cuerda que constituye el tejido triaxial, y a es la densidad de tejedura (cuerdas / b mm) en un eje que constituye los tres ejes

La invención se refiere a un neumático y a un procedimiento de producción del mismo, y más concretamente, a un neumático que comprende una capa de refuerzo compuesta por un tejido triaxial o por un compuesto de tejido de caucho triaxial dispuesto en una o más porciones de una porción de talón, por una porción de flanco y por una porción de cintura y que presenta una estabilidad direccional mejorada y a un procedimiento para la producción del mismo.

Recientemente, una fuerza aplicada sobre cada porción de un neumático durante la marcha se agranda con el aumento de la velocidad de un vehículo y, por ello, se requiere impedir la deformación del neumático debida a estas fuerzas para mejorar la estabilidad direccional. Con respecto a esta exigencia, se ha sopesado la posibilidad de engrosar un calibre de cada porción del neumático. En este caso, sin embargo, el peso del neumático aumenta, y existe el problema de que un consumo de combustible bajo del neumático tenga esta contrapartida.

Por el contrario, como medio para mejorar una rigidez de cada porción del neumático sin incrementar el peso del neumático, hay una técnica conocida en la que una capa de refuerzo compuesta por distintos tejidos se dispone en un emplazamientos de refuerzo deseado. Entre estos tejidos utilizados en la capa de refuerzo, se sabe que un tejido triaxial es excelente a la hora de dispersar la fuerza aplicada.

Por ejemplo, se conoce un neumático que comprende una capa de cintura de acero dispuesta en un lado exterior de una carcasa en una dirección radial del neumático, en el que un cuerpo de tejido triaxial está dispuesto en un lado exterior de la capa de cintura de acero en la dirección radial del neumático como una capa de banda (capa de refuerzo de cintura) mediante el enrollamiento una o más veces en una dirección circunferencial del neumático. En el neumático, un fenómeno de elevación de las cuerdas de acero de la capa de cintura de acero durante la marcha a gran velocidad queda suprimida para mejorar la uniformidad del neumático (véase el documento JP-A-H04-303002).

Así mismo, es sabido que el tejido triaxial se utiliza como carcasa y una capa de refuerzo de talón del neumático así como una cintura de de tracción de una banda de oruga de caucho para mejorar la duración del neumático y de la banda oruga de caucho (véase el documento JP-A-H03-220338). Así mismo, es conocido el sistema de mejorar la estabilidad direccional del neumático disponiendo una capa de refuerzo del talón compuesta por un tejido triaxial en la porción de talón (véase el documento JP-A-H07-156619). Por otro lado, es sabido que el tejido triaxial se utiliza como cintura del neumático para impedir una deformación pantográfica de la cintura y mejorar la duración del neumático (véase el documento JP-A-20022218). Se llama también la atención sobre la divulgación del documento JP-A-07-156619.

En los neumáticos provistos de la capa de refuerzo compuesta por el tejido triaxial, sin embargo, aparece un cambio de la rigidez (diferencia gradual de la rigidez) entre un extremo de inicio del enrollamiento y un extremo terminal del tejido triaxial, de manera que la rigidez de la capa de refuerzo no es uniforme, y existe la posibilidad de mejorar la uniformidad del neumático. Además, como resultado del hecho de que la rigidez de la capa de refuerzo no es uniforme y de que la uniformidad es inferior, se provoca una concentración de los esfuerzos localizados y una rigidez teórica inherente al tejido triaxial no puede desarrollarse en la medida suficiente.

Constituye, por consiguiente, un objetivo de la invención resolver los problemas mencionados con anterioridad en las técnicas convencionales del neumático que comprende una capa de refuerzo compuesta por el tejido triaxial y proporcionar un neumático en el que la rigidez de la capa de refuerzo resulte uniformizada para mejorar la uniformidad del neumático y se desarrolle lo suficiente la rigidez teórica inherente al tejido triaxial para mejorar en gran medida la estabilidad direccional. Así mismo, constituye otro objetivo de la invención proporcionar otro procedimiento novedoso para la producción de dicho neumático.

El inventor ha llevado a cabo diversos estudios con el fin de conseguir los diversos objetivos expuestos y ha descubierto que si el tejido triaxial o el compuesto de tejido de caucho triaxial es cortado en forma de una tira que presente una anchura específica y dicha tira es enrollada en espiral en un emplazamiento de refuerzo deseado del neumático con un grosor necesario a lo largo de una anchura necesaria en una dirección circunferencial de la tira para constituir la capa de refuerzo, la rigidez de la capa de refuerzo se consigue que sea uniforme para mejorar la uniformidad del neumático y, por tanto, la concentración de esfuerzos resulta suprimida para mejorar en gran medida la estabilidad direccional del neumático y, a la vista de todo ello, se ha llevado a cabo la invención.

Esto es, el neumático de acuerdo con la invención es un neumático que comprende un par de porciones de talón, un par de porciones de flanco, una porción de banda de rodadura que continúa sobre ambas porciones de flanco, una carcasa que se extiende toroidalmente entre el par de porciones de talón y que refuerza estas porciones, y una porción de cintura dispuesta sobre una porción de corona de la carcasa hacia el exterior en dirección radial respecto del neumático y que incluye al menos dos capas de cintura, caracterizado porque una capa de refuerzo constituida mediante el enrollamiento en espiral de un tejido triaxial con forma de tira o de un compuesto de tejido de caucho triaxial que presenta una anchura W en dirección circunferencial respecto del neumático está dispuesta en una o más porciones entre la porción de talón, la porción de flanco y la porción de cintura, y la anchura W (mm) del tejido triaxial con forma de tira o del compuesto de tejido de caucho triaxial satisface una relación de la siguiente fórmula (I):

W≥ 2/ 3x 31/2 x(2b/ a+d)••• (I)

[en la que d = 4 x (D / (πρ)) x 10-2, D es un grosor (dtext total) de la cuerda que constituye el tejido triaxial, ρ es una densidad (g / cm3) de la cuerda que constituye el tejido triaxial, y a es la densidad de tejedura (cuerdas / b mm) en un eje que constituye los tres ejes].

En una forma de realización preferente del neumático de acuerdo con la invención, la capa de refuerzo está constituida mediante el enrollamiento en espiral del compuesto de tejido de caucho triaxial con forma de tira. El primer procedimiento para producir un neumático de acuerdo con la invención es un procedimiento para producir dicho neumático y, más concretamente, un procedimiento para producir un neumático provisto de la capa de refuerzo compuesta por el compuesto de tejido de caucho triaxial en una o más entre las porciones de la banda de rodadura, de la pared de flanco y de la cintura, caracterizado por comprender una capa de constitución de la capa de refuerzo mediante el enrollamiento en espiral del compuesto del tejido de caucho triaxial con forma de tira con una anchura W que satisface la relación de la fórmula (I) en una dirección circunferencial del neumático.

En otra forma de realización preferente del neumático de acuerdo con la invención, la capa de refuerzo está constituida mediante el enrollamiento en espiral del tejido triaxial con forma de tira o del compuesto de tejido de caucho triaxial varias veces en el mismo plano. El segundo procedimiento para la producción de un neumático de acuerdo con la invención es un procedimiento para producir dicho neumático y más concretamente, un procedimiento para producir un neumático provisto de la capa de refuerzo compuesta por el tejido triaxial o por el compuesto de tejido de caucho triaxial en una o más porciones entre la porción de la banda de rodadura, la porción de flanco y la porción de cintura, caracterizado por comprender la etapa de constitución de la capa de refuerzo mediante el enrollamiento en espiral del tejido triaxial con forma de tira o del compuesto de tejido de caucho triaxial con una anchura W que satisface la relación de la fórmula (I) varias veces en el mismo plano en una dirección circunferencial del neumático.

De acuerdo con la invención, en el neumático provisto de la capa de refuerzo compuesta por el tejido triaxial o por el compuesto de tejido de caucho triaxial entre una o más porciones entre la porción de banda de rodadura, la porción de flanco y la porción de cintura, dicha capa de refuerzo está constituida mediante...

1. Un neumático que comprende un par de porciones de talón (1), un par de porciones de flanco (2), una porción de banda de rodadura (3) que continúa sobre ambas porciones de flanco, una carcasa (4) que se extiende toroidalmente entre el par de porciones de talón y que refuerza dichas porciones (1, 2, 3) y una porción de cintura

(5) dispuesta sobre una porción de corona de la carcasa del exterior en una dirección radial del neumático y que incluye al menos dos capas de cintura (5a, 5b), caracterizado porque una capa de refuerzo (8; 9; 10) constituida mediante el enrollamiento en espiral de un tejido triaxial con forma de tira o de un compuesto de tejido de caucho triaxial con una anchura W en una dirección circunferencial del neumático está dispuesta en una o más porciones entre la porción de talón (1), la porción de flanco (2) y la porción de cintura (5), y la anchura W (mm) del tejido triaxial con forma de tira o del compuesto de tejido de caucho triaxial satisface una relación de la siguiente fórmula (I):

W ≥ 2/3 x31/2 x (2b/a+ d)•••(I)

en la que d = 4 x (D / (πρ)) x 10-2, D es un grosor (dtext total) de la cuerda que constituye el tejido triaxial, ρ es una densidad (g / cm3) de la cuerda que constituye el tejido triaxial, y a es la densidad de tejedura (cuerdas / b mm) en un eje que constituye los tres ejes.

2. Un neumático de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la capa de refuerzo está constituida mediante el enrollamiento en espiral del compuesto de tejido de caucho triaxial en forma de tira.

3. Un neumático de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la capa de refuerzo está constituida mediante el enrollamiento en espiral del tejido triaxial en forma de tira o el compuesto de tejido de caucho triaxial en el mismo plano varias veces.

4. Un procedimiento de producción de un neumático que comprende un par de porciones de talón (1), un par de porciones de flanco (2), una porción de banda de rodadura (3) que continúa sobre ambas porciones de flanco, una carcasa (4) que se extiende toroidalmente entre el par de porciones de talón y dichas porciones de refuerzo (1, 2, 3), y una porción de cintura (5) dispuesta sobre una porción de corona de la carcasa hacia el exterior en una dirección radial del neumático que incluye al menos dos capas de cintura (5a, 5b) y provista de una capa de refuerzo (8; 9; 10) compuesta por un compuesto de tejido de caucho triaxial dispuesto en una o más porciones entre la porción de talón (1), la porción de flanco (2) y la porción de 5 cintura (5), caracterizado por comprender la etapa de constitución de la capa de refuerzo (8; 9; 10) mediante el enrollamiento en espiral de un compuesto de tejido de caucho triaxial con forma de tira con una anchura W que satisface la relación de la fórmula (I) de acuerdo con lo definido en la reivindicación 1, en una dirección circunferencial del neumático. 10 5. Un procedimiento para producir un neumático que comprende un par de porciones de talón (1), un par de porciones de flanco (2), un par de bandas de rodadura (3), que continúa sobre ambas porciones de flanco, una carcasa (4) que se extiende toroidalmente entre el par de porciones de talón y que refuerza dichas porciones (1, 15 2, 3), y una porción de cintura (5) dispuesta sobre una porción de corona de la carcasa hacia el exterior en una dirección radial del neumático y que incluye al menos dos capas de cintura (5a, 5b) y provista de una capa de refuerzo (8; 9; 10) compuesta por un compuesto de tejido de caucho triaxial dispuesto en una o más porciones entre la porción de talón (1), la porción de flanco (2) y la porción de cintura 20 (5), caracterizado por comprender la etapa de constitución de la capa de refuerzo (8; 9; 10) mediante el enrollamiento en espiral de un tejido triaxial con forma de tira o de un compuesto de tejido de caucho triaxial de una anchura W que satisface la relación de la fórmula (I) de acuerdo con lo definido en la reivindicación 1, en el mismo plano varias veces en una dirección circunferencial del neumático. 25