MOTOCICLETA QUE PRESENTA UNA PLURALIDAD DE ZAPATAS DE FRENO QUE ACTUAN SOBRE UN FRENO DE DISCO DE RUEDA TRASERA.

Motocicleta (10) equipada con una rueda motriz trasera (12), unida de forma giratoria a un brazo oscilante (14) que forma una sola pieza con el motor (16) de la motocicleta (10),

por lo menos un amortiguador trasero (20), colocado entre dicho brazo oscilante (14) y el bastidor (24) de la motocicleta (10), por lo menos una primera zapata de freno (28) y por lo menos una segunda zapata de freno (32), que actúan sobre un único disco de freno (36) fijado en la llanta (38) de dicha rueda motriz trasera (12), caracterizada porque el extremo inferior (26) de dicho amortiguador trasero (20) y dicha por lo menos segunda zapata de freno (32) están fijados a una placa (42) unida de forma amovible a dicho brazo oscilante (14) en uno de sus extremos traseros (14b)

Motocicleta que presenta una pluralidad de zapatas de freno que actúan sobre un freno de disco de rueda trasera.

La presente invención se refiere a una motocicleta equipada con una pluralidad de zapatas de freno que actúan sobre su rueda trasera y a un procedimiento para el desmontaje rápido de la rueda trasera de dicha motocicleta.

La mayoría de las motocicletas actualmente disponibles en el mercado, en particular las motocicletas de altas prestaciones, están equipadas con frenos de disco en la rueda trasera los cuales sustituyen a los frenos tradicionales del tipo de tambor. Junto con las indudables ventajas de un frenado mejorado, existe sin embargo la desventaja de un desmontaje más complicado, cuando es necesario, de la rueda motriz trasera debido a la presencia adicional del disco de freno y la pinza relacionada en lugar del tambor, la cual está directamente colocada en la llanta de la rueda.

Algunas motocicletas, en particular las denominadas maxiscooters, tienen también un sistema de freno de aparcamiento el cual, de forma análoga a lo que es el caso en los automóviles más comunes, permite que la rueda trasera del vehículo permanezca frenada cuando está aparcado. El sistema de freno de aparcamiento generalmente se obtiene añadiendo una segunda pinza la cual actúa sobre el disco de freno de la rueda trasera separadamente con respecto a la zapata o zapatas de freno de servicio.

Debido a las dimensiones particularmente reducidas de las ruedas de los scooters, sin embargo, la adición de una zapata de freno adicional, incluso aunque ésta actúe sobre el mismo disco que se utiliza para el frenado de servicio, crea problemas adicionales de espacio y ciertamente no facilita el desmontaje de la rueda trasera en el caso de las operaciones de mantenimiento del vehículo, sino que en cambio lo hace incluso más complicado.

Una motocicleta según el preámbulo de la reivindicación 1, que comprende un par de zapatas de freno trasero se describe, por ejemplo, en la patente EP 1 186 524 B1, en la que ambas zapatas de freno de la motocicleta, además del extremo inferior del amortiguador trasero y el cubo de la propia rueda trasera, están unidos a una única placa la cual se extiende hacia atrás empezando desde el brazo oscilante de la propia motocicleta. Por lo tanto, es evidente que en una motocicleta similar, a fin de desmontar la rueda trasera para poder sustituir el neumático, por ejemplo, primero es necesario desmontar todos los componentes unidos a la placa, incluyendo la zapata de freno de aparcamiento y el mecanismo articulado de control relacionado.

Un objetivo de la presente invención es, por lo tanto, proporcionar una motocicleta equipada con una pluralidad de zapatas de freno las cuales actúan en su rueda trasera en la que se facilita el desmontaje del eje completo de la rueda trasera, haciendo de ese modo una posible sustitución de la rueda trasera o del neumático relacionado más simple y más rápida con respecto a lo que es el caso con las motocicletas de la técnica conocida.

Un objetivo adicional de la presente invención es proporcionar una motocicleta en la cual se puede efectuar, en la fase de fabricación, la aplicación de una pluralidad de zapatas de freno las cuales actúan en su rueda trasera de un modo simple y económico.

Estos objetivos según la presente invención se alcanzan proporcionando una motocicleta equipada con una pluralidad de zapatas de freno las cuales actúan en su rueda trasera y también un procedimiento para el desmontaje rápido de la rueda trasera en dicha motocicleta, cuyas características se especifican en las reivindicaciones independientes adjuntas.

Características adicionales de la invención se indican en las reivindicaciones subordinadas.

Las características y ventajas de una motocicleta equipada con una pluralidad de zapatas de freno las cuales actúan en su rueda trasera según la presente invención se pondrán de manifiesto a partir de la siguiente descripción ilustrativa y no limitativa, haciendo referencia a los dibujos esquemáticos adjuntos en los cuales:

la figura 1 es una vista lateral detallada del eje trasero de una motocicleta equipada con una pluralidad de zapatas de freno las cuales actúan en su rueda trasera según la presente invención;

las figuras 2 a 5 son unas vistas laterales detalladas las cuales muestran las fases de desmontaje subsiguientes de los componentes del eje trasero de la motocicleta de la figura 1; y

la figura 6 es una vista lateral detallada de la motocicleta de la figura 1, al final del proceso de desmontaje de su rueda trasera.

Haciendo referencia a las figuras, éstas representan el eje trasero de una motocicleta indicada globalmente con el número de referencia 10. La motocicleta 10, representada en el ejemplo de la forma de realización específica mediante un scooter el cual puede estar equipado con una o dos ruedas de dirección frontales (no representadas) está provista de una rueda trasera 12 que está unida de forma giratoria a un brazo oscilante 14 que forma una sola pieza, en uno de sus extremos frontales 14a, con el motor 16 de la motocicleta 10 por medio de una serie de tornillos o espárra-gos 18.

La oscilación hacia arriba o hacia abajo, en una dirección sustancialmente vertical, del brazo 14 está permitida por la presencia de por lo menos un amortiguador trasero 20 cuyo extremo superior 22 está fijado al bastidor 24 de la motocicleta 10, mientras el extremo inferior 26 de dicho amortiguador 20 forma una sola pieza con el propio brazo oscilante 14 en uno de sus extremos traseros 14b.

Por lo menos una primera zapata de freno 28, conectada al sistema hidráulico de frenado de servicio por medio de una tubería de control 30 y por lo menos una segunda zapata de freno 32, conectada al sistema, preferentemente de tipo mecánico, están también montadas en el brazo oscilante 14, para el frenado de aparcamiento por medio de un cable de control metálico 34. Ambas zapatas de freno, la de servicio 28 y la de aparcamiento 32 actúan sobre un único disco de freno 36 montado, de un modo fijo y conocido, en la llanta 38 de la rueda motriz trasera 12.

Según la forma de realización ilustrada de explicación, un dispositivo de silenciador 40 de la motocicleta 10 está también fijado en el brazo oscilante 14, tal como se representa en la figura 1 de los dibujos adjuntos.

Según la invención, el extremo inferior 26 del amortiguador 20 y por lo menos una de las pinzas del freno, en este caso la zapata de freno de servicio 28, están fijados a una placa que se puede desmontar 42 unida de forma amovible por medio de uno o más espárragos 44 al extremo trasero 14b del brazo oscilante 14. En la fase de desmontaje de la rueda trasera 12 de la motocicleta 10 y tal como se ilustrará mejor a continuación en la presente memoria, esto permite el acceso a la propia rueda trasera 12 sin tener que desmontar también la zapata de freno de aparcamiento 32 o el amortiguador 20, facilitando de este modo una posible sustitución de la rueda 12 o de su neumático 46.

A fin de reducir los impedimentos, preferentemente existe una abertura pasante 48 en el brazo oscilante 14, en el interior de la cual se sitúa la zapata del freno de servicio 28. La zapata de freno de servicio 28, por lo tanto, está unida al brazo oscilante 14 por medio de unos espárragos 50 los cuales están insertados en los respectivos orificios situados en unos resaltes de fijación 52 los cuales sobresalen en el interior de la abertura pasante 48.

El proceso de desmontaje de la rueda trasera 12 en una motocicleta 10 según la presente invención, descrita haciendo referencia a las figuras 1-6, es como sigue. Después de extraer el silenciador 40, desenroscando los tornillos de fijación relacionados (figura 1), es posible tener acceso a los espárragos 44 los cuales unen la placa 42 al brazo oscilante 14.

En este punto, desenroscando simplemente los espárragos 44 y girando el amortiguador trasero 20 alrededor del pasador el cual une su extremo superior 22 al bastidor 24 de la motocicleta 10 (figura 3), es posible liberar simultáneamente ambos, el amortiguador 20 y la zapata de freno de aparcamiento 32 del brazo oscilante 14 sin tener que desmontar la propia zapata de freno de aparcamiento 32 ni la transmisión relacionada a 34 de la motocicleta 10.

Con el subsiguiente desmontaje de la zapata del freno de servicio 28 (figura 4), sin desconectarla, sin embargo, de su tubería hidráulica 30 y el brazo oscilante 14 (figura 5), desenroscando los espárragos 18 respectivos de...

1. Motocicleta (10) equipada con una rueda motriz trasera (12), unida de forma giratoria a un brazo oscilante (14) que forma una sola pieza con el motor (16) de la motocicleta (10), por lo menos un amortiguador trasero (20), colocado entre dicho brazo oscilante (14) y el bastidor (24) de la motocicleta (10), por lo menos una primera zapata de freno (28) y por lo menos una segunda zapata de freno (32), que actúan sobre un único disco de freno (36) fijado en la llanta (38) de dicha rueda motriz trasera (12), caracterizada porque el extremo inferior (26) de dicho amortiguador trasero (20) y dicha por lo menos segunda zapata de freno (32) están fijados a una placa (42) unida de forma amovible a dicho brazo oscilante (14) en uno de sus extremos traseros (14b).

2. Motocicleta (10) según la reivindicación 1, caracterizada porque dicha por lo menos una primera zapata de freno (28) está colocada en el interior de una abertura pasante (48) situado en dicho brazo oscilante (14).

3. Motocicleta (10) según la reivindicación 2, caracterizada porque dicha por lo menos una primera zapata de freno (28) está unida a dicho brazo oscilante (14) por medio de uno o más espárragos (50), los cuales están insertados en unos orificios respectivos situados en unos resaltes de fijación (52) los cuales sobresalen en el interior de dicho orificio pasante (48).

4. Motocicleta (10) según la reivindicación 1, caracterizada porque dicha placa (42) está unida a dicho brazo oscilante (14) en uno de sus extremos traseros (14b) por medio de uno o más espárragos (44) cada uno de ellos provisto de una respectiva arandela elástica.

5. Motocicleta (10) según la reivindicación 1, caracterizada porque dicha por lo menos una primera zapata de freno (28) está conectada al sistema hidráulico del frenado de servicio de la motocicleta (10) por medio de por lo menos una tubería de control (30).

6. Motocicleta (10) según la reivindicación 1, caracterizada porque dicha por lo menos una segunda zapata de freno (32) está conectada al sistema mecánico del frenado de servicio de la motocicleta (10) por medio de por lo menos un cable de control metálico (34).

7. Motocicleta (10) según la reivindicación 1, que comprende además por lo menos un dispositivo silenciador (40) fijado sobre dicho brazo oscilante (14).

8. Procedimiento para el desmontaje rápido de la rueda motriz trasera (12) de una motocicleta (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, comprendiendo el procedimiento las siguientes fases:

- desenroscar los espárragos (44) los cuales unen dicha placa (42) a dicho brazo oscilante (14);

- girar dicho amortiguador trasero (20) alrededor del pasador el cual une su extremo superior (22) a dicho bastidor (24) de la motocicleta (10), simultáneamente liberando ambos, dicho amortiguador (20) y dicha por lo menos segunda zapata de freno (32) de dicho brazo oscilante (14);

- desmontar dicha por lo menos una primera zapata de freno (28) y dicho brazo oscilante (14), desenroscando los respectivos espárragos (18) de los soportes en dicho motor (16); y

- extraer dicha rueda motriz trasera (12) de la motocicleta (10).

9. Procedimiento según la reivindicación 8, caracterizado porque, durante la fase de giro de dicho amortiguador trasero (20) alrededor del pasador que une su extremo superior (22) a dicho bastidor (24) de la motocicleta (10), dicha por lo menos segunda zapata de freno (32) permanece conectada a los respectivos medios de control (34).

10. Procedimiento según la reivindicación 8, caracterizado porque, durante la fase de desmontaje de dicha por lo menos una primera zapata de freno (28), dicha por lo menos una primera pinza del freno (28) permanece conectada a los respectivos medios de control (30).