MECANISMO DE BLOQUEO, DISPOSITIVO DE PALANCA DE CAMBIO DE VELOCIDADES, Y UNA UNIDAD DE BLOQUEO DE CAMBIO DE VELOCIDADES.

Mecanismo de bloqueo aplicado a un dispositivo de palanca de cambio de velocidades (10) y que realiza una función mediante la cual un elemento de accionamiento no se puede accionar hasta una posición predeterminada,

que comprende: un elemento de engranaje (112) que puede engranar mediante la acción del elemento de accionamiento, y un elemento de bloqueo que se puede acoplar con el elemento de engranaje (112) y separar del mismo, en el que,

- en función de la fuerza de atracción de un núcleo de hierro (150A) a un electroimán (150), el elemento de bloqueo puede adoptar un estado de bloqueo en el que el elemento de bloqueo hace que resulte imposible el accionamiento del elemento de accionamiento hasta una posición predeterminada, y posible un estado de desbloqueo en el que el elemento de bloqueo posibilite el accionamiento del elemento de accionamiento hasta una posición predeterminada;

- en el que el mecanismo de bloqueo es un mecanismo de bloqueo del cambio en el que el elemento de accionamiento es una palanca de cambio de velocidades (12), la posición predeterminada es una posición distinta de una posición específica de la palanca de cambio de velocidades (12), y el elemento de engranaje (112) es una parte que se debe bloquear, que se puede engranar con el accionamiento de la palanca de cambio de velocidades (12), y el mecanismo de bloqueo del cambio realiza una función mediante la cual la palanca de cambio de velocidades (12) no se puede accionar desde la posición específica hasta otra posición distinta de la posición específica;

- en el estado de bloqueo, la fuerza de atracción del núcleo de hierro (150A) del electroimán (150) se anula y el elemento de bloqueo se ancla con el elemento de engranaje (112), y en el estado de desbloqueo, se genera la fuerza de atracción del núcleo de hierro fijo (150A) del electroimán (150) y se puede anular la fijación del elemento de bloqueo con respecto al elemento de engranaje (112);

- el elemento de bloqueo incluye un elemento de anclaje (126) que presenta una superficie de anclaje que, en el estado de bloqueo, está a tope con una superficie de anclaje prevista en el elemento de engranaje (112), y un elemento de liberación (142) que presenta una superficie de liberación del anclaje que puede limitar con la superficie de liberación del anclaje previsto en el elemento de engranaje (112);

- el electroimán (150) y uno de entre el elemento de anclaje (126) y el elemento de liberación (142) se pueden desplazar uno con respecto al otro de entre el elemento de anclaje (126) y el elemento de liberación (142), y el otro de entre el elemento de anclaje (126) y el elemento de liberación (142) presenta una superficie de atracción (136) que se atrae hacia el núcleo de hierro fijo (150A) del electroimán (150) en el estado de desbloqueo;

- el elemento de liberación (142) adopta un estado acoplable en el que el elemento de liberación (142) se puede acoplar con la superficie de liberación del anclaje del elemento de engranaje (112) en la superficie de liberación del anclaje del elemento de liberación (142), y junto con dicho acoplamiento, el elemento de liberación (142) puede disponer el elemento de anclaje (126) en un estado de bloqueo en el que se anule la atracción del electroimán (150), y disponer el elemento de anclaje (126) en un estado de desbloqueo, en un estado de verse atraído hacia el electroimán (150); y

- en el estado de desbloqueo, la superficie de atracción (136) se ve atraída hacia el electroimán (150) de tal modo que el elemento de anclaje (126) y el elemento de liberación (142) se desplazan juntos, caracterizado porque el electroimán (150) se desplaza junto con uno de entre el elemento de anclaje (126) y el elemento de liberación (142)

Mecanismo de bloqueo, dispositivo de palanca de cambio de velocidades, y una unidad de bloqueo de cambio de velocidades.

Campo técnico de la invención

La presente invención se refiere a un mecanismo de bloqueo para un dispositivo de palanca de cambio de velocidades, un dispositivo de palanca de cambio de velocidades y una unidad de bloqueo de cambio de velocidades que constituye el dispositivo de palanca de cambio de velocidades.

Antecedentes de la técnica

Convencionalmente, el mecanismo de bloqueo de cambio de velocidades dado a conocer en la solicitud de patente japonesa abierta al público (JP-A) n.º 9-28071 (US nº 55.825.270 A), tal como se ilustra en los dibujos de la misma publicación (en particular, en la figura 15), se encuentra equipado con una parte de un cuerpo principal de un solenoide electromagnético que se puede desplazar junto con una placa de retención, un pistón (eje de hierro desplazable) que se puede desplazar con respecto a la parte del cuerpo principal del solenoide electromagnético y una placa de bloqueo que se encuentra engrana con una palanca de cambio de velocidades. La placa de retención y un elemento de leva del pistón se desplazan en correspondencia al mismo tiempo que alcanzan respectivamente un equilibrio con la fuerza del muelle de un elemento de muelle, y la placa de bloqueo se puede disponer en una posición de bloqueo y una posición de desbloqueo.

Otro mecanismo convencional de palanca de cambio de velocidades se da a conocer asimismo en el documento EP 0 987 473 A2.

Sin embargo, debido a que el pistón (eje de hierro desplazable) del solenoide electromagnético se utiliza como fuente motriz del mecanismo de bloqueo para una palanca de cambio de velocidades mencionada anteriormente, los mecanismos se han de realizar de un gran tamaño según el recorrido desplazable del pistón (eje de hierro desplazable), y se necesita energía eléctrica para desplazar el pistón (eje de hierro desplazable).

Además, por ejemplo, actualmente se está desarrollando un dispositivo de palanca de cambio de velocidades 60 representado en la figura 23, y dicho dispositivo de palanca de cambio de velocidades 60 está equipado con una palanca de cambio de velocidades 62. Además, el dispositivo de palanca de cambio de velocidades 60 es un dispositivo del tipo denominado de compuerta. Debido a que la palanca de cambio de velocidades 62 se gira en la dirección longitudinal del vehículo o en la dirección izquierda-derecha del vehículo, se puede cambiar la posición del cambio (por ejemplo, una posición de cambio "D", una posición de cambio "4", una posición de cambio "3", una posición de cambio "2" y una posición de cambio "L" o similares).

En particular, cuando la palanca de cambio de velocidades 62 cambia desde la posición de cambio "D" hasta la posición de cambio "4", la palanca de cambio de velocidades 62 ha de girarse hacia la derecha del vehículo. Cuando la palanca de cambio de velocidades 62 cambia desde la posición de cambio "4" hasta la posición de cambio "3", la palanca de cambio de velocidades 62 ha de girar hacia la parte posterior del vehículo. Cuando la palanca de cambio de velocidades 62 cambia desde la posición de cambio "3" hasta la posición de cambio "2", la palanca de cambio de velocidades 62 ha de girarse hacia la izquierda del vehículo y hacia la parte posterior del vehículo. Cuando la palanca de cambio de velocidades 62 cambia desde la posición de cambio "2" hasta la posición de cambio "L", la palanca de cambio de velocidades 62 ha de girar hacia la izquierda del vehículo.

De este modo, la posición de giro, en la dirección longitudinal del vehículo, de la palanca de cambio de velocidades 62 difiere entre la posición de cambio "D" y la posición de cambio "4", y la posición de cambio "3", y la posición de cambio "2" y la posición de cambio "L". Al detectar la posición de giro, en la dirección longitudinal del vehículo, de la palanca de cambio de velocidades 62, se puede detectar en que posición se dispone la palanca de cambio de velocidades 62 de entre la posición de cambio "D" o la posición de cambio "4", y la posición de cambio "3", y la posición de cambio "2" o la posición de cambio "L".

Además, el dispositivo de palanca de cambio de velocidades 60 presenta una placa 64. La placa 64 se soporta además hacia la parte posterior del vehículo de tal modo que la palanca de cambio de velocidades 62, cuando la palanca de cambio de velocidades 62 se dispone en la posición de cambio "2", se puede girar libremente en un plano horizontal.

Se proporciona una parte de un primer brazo 66 íntegramente con la cara frontal de la placa 64 del vehículo. La placa 64 gira debido a que la parte del primer brazo 66 se ve empujada por la palanca de cambio de velocidades 62 hacia la parte derecha del vehículo cuando la palanca de cambio de velocidades 62 se cambia desde la posición de cambio "D" hasta la posición de cambio "4". Además, Se proporciona una parte de un segundo brazo 68 íntegramente con la cara frontal de la placa 64 del vehículo. La placa 64 gira debido a que la parte del segundo brazo 68 se ve empujada por la palanca de cambio de velocidades 62 hacia la parte izquierda del vehículo cuando la palanca de cambio de velocidades 62 se cambia desde la posición de cambio "2" hasta la posición de cambio "L".

Se mantiene una guía de deslizamiento 70 en la cara posterior de la placa 64 del vehículo. Cuando la palanca de cambio de velocidades 62 se cambia desde la posición de cambio "D" hasta la posición de cambio "4", debido al giro de la placa 64, la guía de deslizamiento 70 se desliza hacia la parte izquierda del vehículo, mientras que cuando la palanca de cambio de velocidades 62 se cambia desde la posición de cambio "2" hasta la posición de cambio "L", debido al giro de la placa 64, la guía de deslizamiento 70 se desliza hacia la parte derecha del vehículo.

Se disponen cuatro placas de contacto conformadas como placas delgadas 72 en la parte de la cara posterior de la guía de deslizamiento 70 del vehículo. Las cuatro placas de contacto 72 se linean en la dirección vertical del vehículo.

Un elemento de detección conformado como una placa 74 se dispone en la parte posterior de la guía de deslizamiento 70 del vehículo. Tal como se representa en la figura 24, un terminal "D" 76A, un terminal "4" 76B, un terminal "D-4" 76C, un terminal "2-L" 76D, un terminal "L" 76E, y un terminal "2" 76F, realizados cada uno de los mismos en forma de placa delgada, se disponen junto con la dirección izquierda derecha del vehículo en la superficie lateral de la guía de deslizamiento 70 del elemento de detección 74. El terminal "D" 76A se dispone a lo largo del centro de dirección izquierda-derecha del vehículo desde la parte terminal lateral derecha del elemento de detección 74 del vehículo. El terminal "4" 76B se dispone en la parte terminal lateral izquierda del elemento de detección 74 del vehículo en la cara izquierda del terminal "D" 76A del vehículo. El terminal "D-4" 76C se dispone desde la parte terminal lateral derecha del elemento de detección 74 del vehículo hasta la parte terminal izquierda del vehículo, directamente debajo del terminal "D" 76A y del terminal "4" 76B. El terminal "2-L" 76D se dispone desde la parte terminal lateral derecha del elemento de detección 74 del vehículo hasta la parte terminal izquierda del vehículo, directamente debajo del terminal "D-4" 76C. El terminal "L" 76E se dispone en la parte terminal lateral derecha del elemento de detección 74 del vehículo, directamente debajo del terminal "2-L" 76D. El terminal "2" 76F se dispone desde el centro de dirección izquierda-derecha del elemento de detección 74 del vehículo hasta la parte terminal lateral izquierda del vehículo, en la cara lateral izquierda del terminal "L" 76E del vehículo.

En este caso, cuando la palanca de cambio de velocidades 62 se dispone en la posición de cambio "D" y la posición de cambio "2", cada placa de contacto 72 entra en contacto con el terminal "D" 76A, el terminal "D-4" 76C, el terminal "2-L" 76D, y el terminal "2" 76F, respectivamente.

Cuando la palanca de cambio de velocidades 62 se cambia de la posición de cambio "D" a la posición de cambio "4", cada placa de contacto 72 se desliza hacia la izquierda del vehículo junto con el elemento deslizante de la guía de deslizamiento 70 hacia la izquierda del vehículo, y entra en contacto con el terminal "4" 76B, el terminal "D-4" 76C, el terminal "2-L" 76D, y el terminal "2" 76F, respectivamente. De este modo, se detecta en qué posición entre la posición de cambio "D" o la posición de cambio "2", y...

1. Mecanismo de bloqueo aplicado a un dispositivo de palanca de cambio de velocidades (10) y que realiza una función mediante la cual un elemento de accionamiento no se puede accionar hasta una posición predeterminada, que comprende:

un elemento de engranaje (112) que puede engranar mediante la acción del elemento de accionamiento, y un elemento de bloqueo que se puede acoplar con el elemento de engranaje (112) y separar del mismo,

en el que,