RETRACTOR DE CORREAS.

Retractor de correas (10) que comprende: un eje de retracción (20) sobre el que está enrollada una correa para retener al ocupante de un vehículo para que sea posible su recogida en el mismo y su extracción del mismo,

un motor (44), y un embrague (100) intercalado mecánicamente entre el motor (44) y el eje de retracción (20), que transmite el giro del motor (44) al eje de retracción (20) haciéndolo girar, detiene la transmisión del giro generado en el lado del eje de retracción e impide que el giro se transmita al motor (44), en donde el embrague (100) incluye: una rueda dentada (116) proporcionada coaxialmente respecto al eje de retracción (20), la cual gira debido al giro que le está transmitiendo el motor (44); un rotor (124) proporcionado coaxialmente respecto a la rueda dentada (116); una barra de bloqueo (154) proporcionada en el rotor (124) que es mantenida en una posición desengranada con el eje de retracción (20), y cuando el rotor (124) gira en una primera dirección alrededor de un eje, la barra de bloqueo (154) se engrana con el eje de retracción (20) y le transmite el giro del rotor (124), y cuando el rotor (124) gira en una segunda dirección alrededor del eje, la barra de bloqueo (154) es obligada a mantenerse en la posición desengranada; y un anillo (176) con una parte de cubierta (178) dispuesta a un lado en dirección axial del rotor (124) y que sostiene la rueda dentada (116) y la barra de bloqueo (154) en posiciones de ensamblaje predeterminadas, y un gancho resorte (182) creado íntegramente con la parte de cubierta (178) proporcionado entre la rueda dentada (116) y el rotor (124) a lo largo de una dirección periférica y que transmite el giro de la rueda dentada (116) al rotor (124), y cuando a dicho rotor (124) se le aplica una carga mayor o igual que un valor predeterminado, gracias a dicha carga el gancho resorte (182) detiene la transmisión del giro y permite que ambos giren relativamente en vacío, y la fuerza elástica del gancho resorte (182) sujeta el anillo (176) al rotor (124).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E10188583.

Solicitante: KABUSHIKI KAISHA TOKAI-RIKA-DENKI-SEISAKUSHO.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 260, Toyota 3-chome, Ohguchi-cho Niwa-gun, Aichi 480-0195 JAPON.

Inventor/es: SAITO,Takuhiro, ASAGIRI,Katsuki, MORI,Shinji, KIMURA,Tomonori.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 31 de Marzo de 2005.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60R22/44 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60R VEHICULOS, EQUIPOS O PARTES DE VEHICULOS, NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR (prevención, limitación o extinción de incendios especialmente adaptadas a los vehículos A62C 3/07). › B60R 22/00 Cinturones o arneses de seguridad en los vehículos. › con medios para reducir la tensión del cinturón durante su uso en condiciones normales.

Clasificación PCT:

  • B60R22/46 B60R 22/00 […] › con medios para tensar el cinturón en caso de emergencia.
  • B60R22/48 B60R 22/00 […] › Sistemas de control, de alarma o sistemas de interbloqueo para asegurar la correcta utilización del cinturón o arnés.

Países PCT: Alemania, España, Francia, Reino Unido, Italia.

PDF original: ES-2372018_T3.pdf

 

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Fragmento de la descripción:

La presente invención se refiere a un retractor de correas, y en particular, a un retractor de correas que pueda recoger dicha correa haciendo girar un eje de retracción por medio de un motor. ANTECEDENTES DE LA TÉCNICA Un dispositivo de cinturón de seguridad para la retención del ocupante de un vehículo está equipado con un retractor de correas. Entre los retractores de correas, están aquellos dotados de un reductor de tensión cuya función es mitigar o eliminar una sensación de constricción excesiva a la vez que se coloca la correa, o un mecanismo pretensor que, al recogerse una cantidad predeterminada de una correa sobre el eje de retracción cuando el vehículo se encuentra en un estado de deceleración rápida u otra situación similar, elimina el efecto de ligera holgura conocida como slack(aflojamiento) u otro efecto semejante e incrementa la fuerza de retención que ejerce la correa sobre el cuerpo del ocupante del vehículo y lo sujeta incluso con mayor seguridad. Además, se conoce un retractor motorizado cuya estructura realiza las funciones respectivas antes descritas por medio de un motor (como ejemplos, refiérase a los documentos 1, 2 y 3 de patentes). Este tipo de retractor motorizado, por ejemplo, no sólo puede presentar las funciones de un reductor de tensión y de un pretensor como se ha descrito previamente, sino que también es posible que contribuya en la recogida y la extracción de la correa en momentos usuales de colocación de la misma y por el estilo, lo cual es extremadamente ventajoso. En particular, en los últimos años, se ha concebido una estructura en la que, en un retractor motorizado como el antes descrito, un dispositivo de monitorización delantero como un sensor de distancia u otro dispositivo semejante detecta la distancia que hay entre otro vehículo u obstáculo frontal, y cuando dicha distancia es menor que un valor determinado, se acciona un motor, cuya fuerza de giro hace girar al eje de retracción en la dirección de retracción. En tal retractor motorizado, a fin de evitar que el giro del lado del eje de retracción se transmita al motor, hay un embrague intercalado entre el eje de salida del motor y el eje de retracción, y gracias a dicho embrague el giro se transmite únicamente del lado del eje de salida del motor al eje de retracción. En tal retractor motorizado, se requiere compactibilidad y reducción de peso, un abaratamiento de los costes de fabricación, y similares. Asimismo, el embrague anteriormente descrito requiere compactibilidad y reducción de peso, una mejora en la facilidad de ensamblado, y similares. Documento 1 de patente: solicitud de patente japonesa en trámite (JP-A) nº 2001-130376. Documento 2 de patente: solicitud de patente japonesa en trámite (JP-A) nº 2001-347923. Documento D3 de patente: EP 1382498 A2. DIVULGACIÓN DE LA INVENCIÓN PROBLEMAS A SER RESUELTOS POR LA INVENCIÓN En vista de las circunstancias antes descritas, la presente invención proporciona un retractor de correas con el que no sólo es posible transmitir únicamente el giro del lado del motor a un eje de retracción gracias a un embrague, sino que también se puede pretender conseguir la compactibilidad y la reducción de peso de dicho embrague, y además se mejora la facilidad de ensamblado. MEDIOS PARA RESOLVER LOS PROBLEMAS Un primer aspecto de la presente invención es un retractor de correas que incluye un eje de retracción sobre el que está enrollada una correa para retener al ocupante de un vehículo para que sea posible su recogida en el mismo y su extracción del mismo, un motor, y un embrague intercalado mecánicamente entre el motor y el eje de retracción, que transmite el giro del motor al eje de retracción, haciéndolo girar, detiene la transmisión del giro generado en el lado del eje de retracción e impide que el giro se transmita al motor, en donde el embrague incluye: una rueda dentada proporcionada coaxialmente respecto al eje de retracción, la cual gira debido al giro que le está transmitiendo el motor; un rotor proporcionado coaxialmente respecto a la rueda dentada; una barra de bloqueo proporcionada en el rotor que es mantenida normalmente en una posición desengranada con el eje de retracción, y cuando el rotor gira en una primera dirección alrededor de un eje, la barra de bloqueo se engrana con el eje de retracción y le transmite el giro del rotor, y cuando el rotor gira en una segunda dirección alrededor del eje, la barra de bloqueo es obligada a mantenerse en la posición desengranada; y un gancho resorte proporcionado entre la 2   rueda dentada y el rotor a lo largo de una dirección periférica, que transmite el giro de la rueda dentada al rotor, y cuando a dicho rotor se le aplica una carga mayor o igual que un valor predeterminado, gracias a dicha carga el gancho resorte detiene la transmisión del giro y permite que la rueda dentada y el rotor giren relativamente en vacío, y la rueda dentada tiene una parte receptora de la carga en dirección periférica que recibe, a lo largo de una dirección periférica, la carga aplicada por el gancho resorte. El retractor de correas del primer aspecto tiene un embrague que transmite el giro del motor al eje de retracción. Dicho embrague posee una rueda dentada la cual gira debido al giro que le está transmitiendo el motor, y un rotor proporcionado coaxialmente respecto a la rueda dentada. Entre la rueda dentada y el rotor a lo largo de su dirección periférica hay un gancho resorte, gracias al cual se transmite el giro de la rueda dentada al rotor. Además, la barra de bloqueo, situada en el rotor, al engranarse con el eje de retracción, le transmite el giro del rotor en una dirección alrededor del eje (es decir, la primera dirección). La barra de bloqueo está habitualmente mantenida en la posición desengranada con el eje de retracción. Por consiguiente, el rotor y el eje de retracción pueden girar normalmente entre sí, impidiéndose que el giro generado en el lado de dicho eje de retracción se transmita al motor. Debido a esta estructura, cuando el ocupante del asiento de un vehículo saca la correa acomodada en el presente retractor de correas, la correa es extraída mientras que el eje de retracción gira. La correa puede ser adaptada al cuerpo gracias a que el ocupante del vehículo lo rodea con dicha correa extraída y, por ejemplo, la sujeta insertando una placa lengüeta facilitada en la misma en un dispositivo de hebilla. Cuando el motor gira, la rueda dentada del embrague se hace girar en la primera dirección. El gancho resorte transmite el giro de la rueda dentada al rotor, haciéndolo girar en dicha dirección. Cuando el rotor gira en esta primera dirección, la barra de bloqueo proporcionada en el rotor se engrana con el eje de retracción. De este modo, el giro del rotor en la primera dirección se transmite a través de la barra de bloqueo al eje de retracción, haciéndolo girar en la misma dirección. En la situación en la que el eje de retracción y el rotor están conectados por la barra de bloqueo como se ha descrito previamente, cuando, por ejemplo, a partir de la correa se aplica al eje de retracción una carga mayor o igual que un valor predeterminado, al rotor se le aplica esta misma carga a través de la barra de bloqueo. Cuando al rotor se le aplica una carga mayor o igual que un valor predeterminado, gracias a dicha carga el gancho resorte detiene la transmisión del giro entre la rueda dentada y el rotor, y permite que ambos giren relativamente en vacío (lo que se conoce como mecanismo limitador de carga). De este modo, se puede impedir que el eje de retracción, el cual está conectado al rotor a través de la barra de bloqueo, gire en la primera dirección por una fuerza mayor que la necesaria debido a la fuerza motriz del motor. Por otro lado, cuando el motor gira al revés, la rueda dentada del embrague se hace girar en la otra dirección alrededor del eje (es decir, la segunda dirección). El gancho resorte transmite el giro de la rueda dentada al rotor, haciéndolo girar en dicha dirección. Cuando el rotor gira en esta segunda dirección, la barra de bloqueo proporcionada en el rotor es obligada a mantenerse en la posición desengranada con el eje de retracción. De este modo, el rotor y el eje de retracción son capaces de girar de manera relativa otra vez, posibilitándose el giro libre de dicho eje de retracción. En el embrague de este retractor de correas, la rueda dentada tiene una parte receptora de la carga en dirección periférica. En el momento de transmitir la fuerza de giro entre la rueda dentada y el rotor, la carga, la cual se aplica del gancho resorte a la rueda dentada, es aplicada a lo largo de la dirección periférica de dicha rueda dentada a través de la parte receptora de la carga en dirección periférica. Por consiguiente, en el embrague, no es necesario predecir una carga aplicada por el gancho resorte a lo largo... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Retractor de correas (10) que comprende: un eje de retracción (20) sobre el que está enrollada una correa para retener al ocupante de un vehículo para que sea posible su recogida en el mismo y su extracción del mismo, un motor (44), y un embrague (100) intercalado mecánicamente entre el motor (44) y el eje de retracción (20), que transmite el giro del motor (44) al eje de retracción (20) haciéndolo girar, detiene la transmisión del giro generado en el lado del eje de retracción e impide que el giro se transmita al motor (44), en donde el embrague (100) incluye: una rueda dentada (116) proporcionada coaxialmente respecto al eje de retracción (20), la cual gira debido al giro que le está transmitiendo el motor (44); un rotor (124) proporcionado coaxialmente respecto a la rueda dentada (116); una barra de bloqueo (154) proporcionada en el rotor (124) que es mantenida en una posición desengranada con el eje de retracción (20), y cuando el rotor (124) gira en una primera dirección alrededor de un eje, la barra de bloqueo (154) se engrana con el eje de retracción (20) y le transmite el giro del rotor (124), y cuando el rotor (124) gira en una segunda dirección alrededor del eje, la barra de bloqueo (154) es obligada a mantenerse en la posición desengranada; y un anillo (176) con una parte de cubierta (178) dispuesta a un lado en dirección axial del rotor (124) y que sostiene la rueda dentada (116) y la barra de bloqueo (154) en posiciones de ensamblaje predeterminadas, y un gancho resorte (182) creado íntegramente con la parte de cubierta (178) proporcionado entre la rueda dentada (116) y el rotor (124) a lo largo de una dirección periférica y que transmite el giro de la rueda dentada (116) al rotor (124), y cuando a dicho rotor (124) se le aplica una carga mayor o igual que un valor predeterminado, gracias a dicha carga el gancho resorte (182) detiene la transmisión del giro y permite que ambos giren relativamente en vacío, y la fuerza elástica del gancho resorte (182) sujeta el anillo (176) al rotor (124). 2. El retractor de correas (10) de la reivindicación 1, en donde la rueda dentada (116) incluye una parte receptora de la carga en dirección periférica (120) que recibe, a lo largo de una dirección periférica, la carga aplicada por el gancho resorte (182). 3. El retractor de correas (10) de la reivindicación 1, en donde la primera y segunda direcciones son las de retracción y extracción de la correa, respectivamente. 4. El retractor de correas (10) de la reivindicación 1, en donde el rotor (124) incluye dientes exteriores (130) en su parte periférica exterior, y como una parte extrema distal del gancho resorte (182) se engrana con los dientes exteriores (130) del rotor (124) y una parte extrema proximal se engrana con la rueda dentada (116), el gancho resorte (182) transmite el giro de dicha rueda dentada (116) al rotor (124). 5. El retractor de correas (10) de la reivindicación 4, en donde, cuando al rotor (124) se le aplica una carga mayor o igual que un valor predeterminado, el gancho resorte (182) se deforma elásticamente debido a dicha carga, extrae la parte extrema distal de los dientes exteriores (130) del rotor (124) y permite que la rueda dentada (116) y el rotor (124) giren relativamente en vacío. 6. El retractor de correas (10) de la reivindicación 2, en donde el giro de la rueda dentada (116) se transmite al rotor (124) debido a que una parte extrema proximal del gancho resorte (182) se apoya en la parte receptora de la carga en dirección periférica (120) de dicha rueda dentada (116). 7. El retractor de correas (10) de la reivindicación 1, en donde el embrague (100) comprende además: una caja (101); un deslizador (144) que se puede mover con relación al rotor (124) dentro de un rango predeterminado puesto que la fuerza de rozamiento lo sostiene en la caja (101); un muelle (164) que obliga a la barra de bloqueo (154) en una dirección de engranaje con el eje de retracción (20); y un soporte (170) que restringe el desplazamiento en dirección axial de la barra de bloqueo (154) con respecto al rotor (124), y el anillo (176) mantiene a la rueda dentada (116), el deslizador (144), la barra de bloqueo (154), el muelle (164), y el soporte (170) en posiciones de ensamblaje predeterminadas. 8. El retractor de correas (10) de la reivindicación 1, en donde la rueda dentada (116) es de resina. 19     21   22   23   24     26   27   28   29  

 

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