FRENO DE DISCOS HIDRAULICO PARA VEHICULOS.
Un freno de discos hidráulico para vehículos (1) que comprende:
un diámetro interior del cilindro (6) formado en un cuerpo de la pinza de freno (3) y que tiene una abertura en un lado del rotor de disco (2);
un pistón (7) que empuja una zapata de freno (5) hasta una cara lateral del rotor de disco (2), e insertado dentro del diámetro interior del cilindro (6);
un surco de ajuste del sello (9), cuya forma de sección transversal es rectangular, formado junto con una periferia interna del diámetro interior del cilindro (6); incluyendo el surco (9):
una cara inferior (9a);
una cara de la pared lateral abierta del diámetro interior del cilindro (9b);
una esquina (9f) en la que la cara inferior (9a) del surco (9) corta con la cara de la pared lateral abierta del diámetro interior del cilindro (9b) del surco (9); y
una cara que establece el retroceso (9c); y
un sello (11), cuya forma de sección transversal es rectangular, ajustado en el surco (9), soportando el sello (11) al pistón (7) de forma hermética a líquidos y móvil y haciendo retroceder al pistón (7) con una fuerza restauradora del mismo, incluyendo el sello (11):
una cara periférica externa (11a);
una cara lateral abierta del diámetro interior del cilindro (11b); y
una esquina (11c) en la que la cara periférica externa (11a) del sello (11) corta con la cara lateral abierta del diámetro interior del cilindro (11b) del sello (11),
en el que cuando el sello (11) se ajusta en el surco (9), el sello (11) y el surco (9) se definen de tal manera que:
la cara periférica externa (11a) del sello (11) se pone en contacto estrecho con la cara inferior (9a) del surco (9);
la cara lateral abierta del diámetro interior del cilindro (11b) del sello (11) se pone en contacto estrecho con la cara de la pared lateral abierta del diámetro interior del cilindro (9b) del surco (9);
la esquina (11c) del sello (11) se pone en contacto estrecho con la esquina (9f) del surco (9); y
una cara completa del sello (11) definida entre la cara periférica externa (11a), la esquina (11c) y la cara lateral abierta del diámetro interior del cilindro (11b) del sello (11) se pone en contacto continuamente con el surco (9), y
la cara que establece el retroceso (9c) se define de tal manea que un lado periférico interno de la cara de la pared lateral abierta del diámetro interior del cilindro (9b) del surco (9) se inclina hacia un lado abierto del diámetro interior del cilindro como para apartarse de la cara lateral abierta del diámetro interior del cilindro (11b) del sello (11),
caracterizado por que una cara inferior (9a) del surco (9) está definida por una primera cara inclinada que se expande hacia el lado abierto del diámetro interior del cilindro; y
la cara de la pared lateral abierta del diámetro interior del cilindro (9b) del surco (9) está definida por una segunda cara inclinada que es perpendicular a la primera cara inclinada
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E05021438.
Solicitante: NISSIN KOGYO CO., LTD..
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: NO. 840, OHAZA KOKUBU,UEDA-SHI, NAGANO-KEN.
Inventor/es: HATAKOSHI,GENICHI, FUJII,KENICHI.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 30 de Septiembre de 2005.
Fecha Concesión Europea: 3 de Febrero de 2010.
Clasificación Internacional de Patentes:
- F16D65/20
Clasificación PCT:
- F16D65/00 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL. › F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00). › Elementos constitutivos o detalles de frenos.
- F16D65/20
Clasificación antigua:
- F16D65/00 F16D […] › Elementos constitutivos o detalles de frenos.
- F16D65/20
Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.
Fragmento de la descripción:
Freno de discos hidráulico para vehículos.
Antecedentes de la invención
La presente invención se refiere a un freno de discos hidráulico para vehículos y, más particularmente, se refiere a un sello del pistón y a un surco de ajuste del sello del pistón en un freno de discos hidráulico para vehículos, en el que un sello del pistón se ajusta para soportar un pistón hermético a líquidos y móvil y para hacer retroceder al pistón en un surco de ajuste del sello del pistón formado circunferencialmente en la periferia interna de un diámetro interior del cilindro.
El freno de discos hidráulico para vehículos se constituye de tal manera que: un pistón se ajusta de forma deslizable en un diámetro interior del cilindro inferior que tiene una abertura en un lado del rotor de disco. El pistón se mueve hacia delante hacia un rotor de disco mediante un fluido hidráulico que se suministra al interior de una cámara de presión hidráulica definida entre un pistón y la parte inferior de un diámetro interior del cilindro, de manera que las zapatas de freno se empujan sobre las caras laterales del rotor de disco estableciendo, de esta manera, una fuerza de frenado. En la periferia interna del diámetro interior del cilindro, se forma circunferencialmente un surco de ajuste del sello del pistón en el que se ajusta un sello del pistón para mantener al pistón hermético a líquidos y móvil. Tanto la forma de sección transversal del sello del pistón como de los surcos de ajuste del sello del pistón son rectangulares. La fuerza restauradora del sello del pistón se genera por la deformación elástica provocada por el contacto deslizante con un movimiento hacia delante del pistón en un momento de frenado. Mediante la fuerza restauradora obtenida de esta manera, el pistón después de liberarlo de la fuerza de frenado se mueve hacia atrás (o se hace retroceder) hasta una carrera predeterminada para ajustar de esta manera, la holgura entre las zapatas de freno y el rotor de disco.
En algunas formas del surco de ajuste del sello del pistón, se permite la deformación elástica del sello del pistón en el movimiento hacia delante del pistón para conseguir una cantidad de retroceso predeterminada al inclinar la totalidad de la cara de la pared lateral abierta del diámetro interior del cilindro del surco de ajuste del sello del pistón hacia la abertura del diámetro interior del cilindro para establecer de esta manera una gran holgura entre la cara de la pared lateral abierta del diámetro interior del cilindro y la cara lateral abierta del diámetro interior del cilindro del sello del pistón (como se ha referido en, por ejemplo, la Publicación Examinada de Patente Japonesa Nº JP-B-44-23850), o formando la cara de la pared lateral abierta del diámetro interior del cilindro del surco de ajuste del sello del pistón en una forma de arco que se abomba hacia dentro del surco (como se ha referido en, por ejemplo, la Publicación Pendiente de Examen de Modelo de Utilidad Japonesa Nº JP-UM-A-52-41446).
Adicionalmente, se forma una cara inferior del surco de ajuste del sello del pistón mediante una cara inclinada (por ejemplo, una forma cónica) que se expande hacia la abertura del diámetro interior del cilindro y se forman dos caras de paredes laterales del mismo en formas planas que son perpendiculares a un eje longitudinal del cilindro. Por lo tanto, cuando un sello del pistón que tiene una forma de sección transversal cuadrada o rectangular se ajusta en el surco de ajuste del sello del pistón con esta forma, se crea una pequeña holgura entre una parte de esquina, en la que una periferia externa y la cara lateral abierta del diámetro interior del cilindro del sello del pistón se cortan entre sí, y una parte de esquina en la que la cara inferior del surco de ajuste del sello del pistón y la cara de la pared lateral abierta del diámetro interior del cilindro se cortan entre sí. En un caso en el que se ilustra el sello del pistón ajustado en el surco de ajuste del sello del pistón, en general se muestra que las partes de esquina están en contacto estrecho entre sí mientras que se omite la holgura mencionada anteriormente. De hecho, sin embargo, se establece una pequeña holgura 53 entre la parte de esquina 51c, en la que la periferia externa 51a y la cara lateral abierta del diámetro interior del cilindro 51b de un sello del pistón 51 se cortan entre sí, y una parte de esquina 52c en la que la cara inferior 52a y la cara de la pared lateral abierta del diámetro interior del cilindro 52b de un surco de ajuste del sello del pistón 52 se cortan entre sí, como se muestra en la Figura 4.
Sin embargo, si la holgura se forma sobre todo el lado abierto del diámetro interior del cilindro, como se describe en el documento JP-B-44-23850, el sello del pistón se deforma elásticamente a gran escala en su totalidad en el movimiento hacia delante del pistón. Esto hace que surja un inconveniente en la durabilidad del sello del pistón. Por otro lado, la estructura descrita en el documento JP-UM-A-52-41446 es una mejora en la forma del surco descrita en el documento JP-B-44-23850, sin embargo, incluso si se adopta la forma del surco, el sello del pistón tiene una cantidad de deformación mayor. Además, con esta holgura entre las partes de esquina, el estado de deformación del sello del pistón puede dispersarse mediante las influencias de un fluido tal como el aire, grasa o fluido hidráulico que se ha introducido y se ha confinado en la holgura. Esta dispersión puede hacer que fluctúe la cantidad de retroceso del pistón o puede cambiar el comportamiento de la acción en el momento de frenado.
El documento JP-A-08 177310 describe un freno de discos de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
Sumario de la invención
Por lo tanto, un objeto de la invención es proporcionar un freno de discos hidráulico para vehículos, que pueda mejorar la durabilidad de un sello del pistón, mantener una cantidad de retroceso apropiada y dar una sensación de la acción estable.
Para conseguir el objeto mencionado anteriormente, de acuerdo con la invención, se proporciona un freno de discos hidráulico para vehículos que comprende las características de la reivindicación 1.
De acuerdo con el freno de discos hidráulico para vehículos de la invención, ya que se mantiene el contacto estrecho entre el surco de ajuste del sello del pistón y el sello del pistón y se forma la cara que establece el retroceso apropiado, la cantidad de deformación del sello del pistón puede reducirse de manera que se mejora la durabilidad y se estabiliza la sensación de la acción en el momento de frenado mientras que se estabiliza la cantidad de retroceso.
Además, la cara inferior del surco y la cara de la pared lateral abierta del diámetro interior del cilindro se forman para cortarse a un ángulo recto, de manera que su contacto estrecho puede mantenerse incluso al emplear el sello del pistón que tiene la sección cuadrada o rectangular. Formando la cara que establece el retroceso en combinación con las muchas caras inclinadas, puede suprimirse, aún más, la cantidad de deformación del sello del pistón hasta el mínimo necesario mientras que se retiene la cantidad de retroceso apropiada del pistón.
Breve descripción de los dibujos
La Figura 1 es una vista en sección ampliada que muestra una parte esencial de un freno de discos hidráulico para vehículos de acuerdo con una realización de la invención;
La Figura 2 es una vista en sección del mismo freno de discos hidráulico para vehículos;
La Figura 3 es una vista en sección ampliada que muestra una parte esencial de un freno de discos, en el que se forma una cara que establece el retroceso al combinar una pluralidad de caras inclinadas;
La Figura 4 es una vista en sección ampliada que muestra una parte esencial de un ejemplo de un freno de discos hidráulico para vehículos de la técnica anterior; y
La Figura 5 es una vista que muestra el freno de discos hidráulico para vehículos de la presente invención, en un estado en el que el pistón no está insertado en el diámetro interior del cilindro.
Descripción detallada de las realizaciones preferidas
La Figura 1 es una vista en sección ampliada que muestra una parte esencial de un freno de discos hidráulico para vehículos de acuerdo con un modo de realización de la invención y la Figura 2 es una vista en sección del freno de discos hidráulico para vehículos.
En...
Reivindicaciones:
1. Un freno de discos hidráulico para vehículos (1) que comprende:
un diámetro interior del cilindro (6) formado en un cuerpo de la pinza de freno (3) y que tiene una abertura en un lado del rotor de disco (2);
un pistón (7) que empuja una zapata de freno (5) hasta una cara lateral del rotor de disco (2), e insertado dentro del diámetro interior del cilindro (6);
un surco de ajuste del sello (9), cuya forma de sección transversal es rectangular, formado junto con una periferia interna del diámetro interior del cilindro (6); incluyendo el surco (9):
una cara inferior (9a);
una cara de la pared lateral abierta del diámetro interior del cilindro (9b);
una esquina (9f) en la que la cara inferior (9a) del surco (9) corta con la cara de la pared lateral abierta del diámetro interior del cilindro (9b) del surco (9); y
una cara que establece el retroceso (9c); y
un sello (11), cuya forma de sección transversal es rectangular, ajustado en el surco (9), soportando el sello (11) al pistón (7) de forma hermética a líquidos y móvil y haciendo retroceder al pistón (7) con una fuerza restauradora del mismo, incluyendo el sello (11):
una cara periférica externa (11a);
una cara lateral abierta del diámetro interior del cilindro (11b); y
una esquina (11c) en la que la cara periférica externa (11a) del sello (11) corta con la cara lateral abierta del diámetro interior del cilindro (11b) del sello (11),
en el que cuando el sello (11) se ajusta en el surco (9), el sello (11) y el surco (9) se definen de tal manera que:
la cara periférica externa (11a) del sello (11) se pone en contacto estrecho con la cara inferior (9a) del surco (9);
la cara lateral abierta del diámetro interior del cilindro (11b) del sello (11) se pone en contacto estrecho con la cara de la pared lateral abierta del diámetro interior del cilindro (9b) del surco (9);
la esquina (11c) del sello (11) se pone en contacto estrecho con la esquina (9f) del surco (9); y
una cara completa del sello (11) definida entre la cara periférica externa (11a), la esquina (11c) y la cara lateral abierta del diámetro interior del cilindro (11b) del sello (11) se pone en contacto continuamente con el surco (9), y
la cara que establece el retroceso (9c) se define de tal manea que un lado periférico interno de la cara de la pared lateral abierta del diámetro interior del cilindro (9b) del surco (9) se inclina hacia un lado abierto del diámetro interior del cilindro como para apartarse de la cara lateral abierta del diámetro interior del cilindro (11b) del sello (11),
caracterizado por que una cara inferior (9a) del surco (9) está definida por una primera cara inclinada que se expande hacia el lado abierto del diámetro interior del cilindro; y
la cara de la pared lateral abierta del diámetro interior del cilindro (9b) del surco (9) está definida por una segunda cara inclinada que es perpendicular a la primera cara inclinada.
2. El freno de discos hidráulico para vehículos como se ha expuesto en la reivindicación 1, en el que
la cara que establece el retroceso (9c) está definida por una o más caras inclinadas (9g, 9h) que tienen diferentes ángulos respecto a la cara de la pared lateral abierta del diámetro interior del cilindro (9b) del surco (9), y
la cara que establece el retroceso (9c) continúa hasta la dirección abierta del diámetro interior del cilindro.
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