DISPOSITIVO DE FRENADO DE VEHICULO AUTOMOVIL QUE COMPRENDE MEDIOS ELASTICOS DE ALMACENAJE DE ENERGIA DE APRIETE.

Dispositivo (10) de frenado para una vehículo automóvil, del tipo que comprende un elemento móvil (12) unido a una rueda del vehículo y un elemento estático (20a) del vehículo que está controlado entre una posición no apretada en la que no está en contacto con el elemento móvil (12) y una posición de apriete en la cual se aprieta de manera continua contra el elemento móvil (12) para inmovilizar el vehículo en estacionamiento,

retrocediendo el elemento estático(20a) elásticamente hacia su posición no apretada, del tipo en el que los desplazamientos del elemento estático (20a) están controlados por un elemento de control que, en un estado activado, empuja al elemento estático (20a) hacia su posición de apriete,

caracterizado porque comprende medios elásticos pretensados (44) de almacenaje de energía de apriete que se interponen entre el elemento de control y el elemento estático (20a) para comprimirse elásticamente entre el elemento de control y el elemento estático (20a) cuando el elemento de control empuja al elemento estático (20a) hacia su posición de apriete para mantener al elemento estático (20a) activado contra el elemento móvil (12) en caso de desapriete de los elementos estático (20a) y móvil (12) provocado por el enfriamiento de éstos

Dispositivo de frenado de vehículo automóvil que comprende medios elástico de almacenaje de energía de apriete.

La invención se refiere a un dispositivo de frenado para un vehículo automóvil.

La invención se refiere más particularmente a un dispositivo de frenado para un vehículo automóvil, del tipo que comprende un elemento móvil unido a una rueda del vehículo y un elemento estático del vehículo que es controlado entre una posición no apretada en la que no se pone en contacto con el elemento móvil y una posición de apriete en la que se aprieta de manera continua contra el elemento para inmovilizar el vehículo cuando se encuentra estacionado, retrocediendo elásticamente el elemento estático hacia su posición no apretada, del tipo en el que los desplazamientos del elemento estático están controlados por un elemento de control que, en un estado activado, empuja al elemento estático hacia su posición de apriete.

Se conocen numerosos dispositivos de frenado de este tipo, particularmente frenos de disco o frenos de tambor. Por ejemplo, en el caso de un freno de disco, el elemento estático está constituido por un forro de fricción que porta un estribo y el elemento móvil está constituido por un disco que está unido al rotar a una rueda del vehículo.

Un dispositivo de frenado de este tipo puede funcionar alternativamente de acuerdo con una configuración de "freno de servicio" según la cual se utiliza para ralentizar el movimiento de rotación de la rueda asociada y eventualmente para inmovilizar está última, o de acuerdo con una configuración de "freno de estacionamiento" se utiliza para mantener la rueda inmóvil.

Cuando el conductor del vehículo activa el elemento de control asociado, que está constituido, por ejemplo, por una palanca de freno de estacionamiento, se aplica una presión de apriete en el forro de fricción que está activado de manera continua contra el disco. La presión de apriete aplicada en el forro de fricción es al menos igual a una presión de adhe- rencia de manera que el vehículo se inmoviliza cuando está estacionado por adherencia del forro de fricción al disco.

Puede ocurrir que los forros de fricción se calienten cuando se activa el freno de estacionamiento. Este fenómeno se produce particularmente cuando dichos forros de fricción se utilizan también para ralentizar el vehículo en el modo freno de servicio.

Para esta utilización en configuración de freno de servicio, los desplazamientos del forro de fricción se controlan por un segundo control hidráulico. Cuando la configuración del freno de servicio es estable, la rotación del disco se ralentiza debido al rozamiento de los forros de fricción contra el disco. El rozamiento provoca entonces el calentamiento de los forros de fricción.

O, los forros de fricción se dilatan por efecto del calor. Cuando la configuración de estacionamiento es estable, el elemento de control aplica la presión de adherencia sobre los forros de fricción mientras que éstos también están generalmente calientes. Cuando el freno de estacionamiento permanece activado mucho tiempo, caso que se produce con frecuencia, los forros de fricción se enfrían contrayéndose y recuperan entonces su volumen inicial.

Por tanto, la presión del forro de fricción sobre el elemento móvil disminuye sensiblemente. La presión ejercida por el forro de fricción sobre el disco puede hacerse inferior a la presión de adherencia necesaria para asegurar una perfecta inmovilización del vehículo. Este problema es mucho más crítico cuando el vehículo está estacionado en una pendiente pronunciada.

La desconexión de los forros de fricción puede producir, de esta manera, el desplazamiento involuntario del vehículo estacionado. Este fenómeno también se conoce con el nombre de "rolll-away".

Ya se conoce del estado de la técnica proponer dispositivos de frenado cuyo elemento de control se activa por la tracción de un cable. Cuando el cable está suficientemente tenso puede deformarse elásticamente durante la tracción mientras que la funda que rodea el cable se deforma durante la compresión. Por tanto, durante la retracción de los forros de fricción, la energía de la deformación elástica almacenada en el cable puede compensar la pérdida de presión de apriete debida al enfriamiento del forro de fricción.

Sin embargo puede ocurrir que el cable no esté lo suficientemente tenso y que haya demasiada energía elástica almacenada para compensar la pérdida de presión de apriete del forro de fricción contra el disco.

Además, cuando el freno de estacionamiento no está accionado por medio de un cable sino, por ejemplo, por un control eléctrico, no existe ningún elemento que pueda almacenar la energía de apriete excepto el estribo del freno.

Con objeto de resolver este problema, el documento US-A-3 866 721 propone un dispositivo de frenado del tipo descrito anteriormente que comprende medios elásticos de almacenaje de energía de apriete que se interponen entre el elemento de control y el elemento estático de manera que se comprimen elásticamente entre el elemento de control y el elemento estático cuando el elemento de control empuja al elemento elástico hacia su posición de apriete para mantener el elemento estático activado contra el elemento móvil en caso de desapriete de los elementos estático y móvil provocada por el enfriamiento de estos.

De acuerdo con la invención los medios elásticos de almacenaje de energía de apriete están pretensados.

De acuerdo con otras características de la invención:

- El elemento móvil está constituido por un disco solidario en rotación a la rueda asociada del vehículo, el elemento estático está constituido por un forro de fricción que está montado de manera deslizante de acuerdo con una dirección axial paralela al eje de la rueda entre su posición de reposo y su posición de apriete, y el elemento estático comprende un pistón deslizante axialmente que está interpuesto entre el elemento de control y el forro de fricción,

- los medios elásticos de almacenaje de energía de apriete están interpuestos axialmente entre el pistón y el forro de fricción,

- los medios elásticos de almacenaje de energía de apriete están interpuestos axialmente entre el elemento de control y el pistón,

- el dispositivo comprende un freno de servicio que puede controlar el desplazamiento del forro de fricción hacia su posición de apriete independientemente del elemento de control sin provocar la compresión de los medios elásticos de almacenaje de energía de apriete,

- el dispositivo comprende un dispositivo de compensación de desgaste del forro de fricción que está interpuesto entre el elemento de control y el forro de fricción,

- los medios elásticos de almacenaje de energía de apriete comprenden un apilamiento de arandelas de tipo Belleville,

- los medios elásticos de almacenaje de energía de apriete comprenden un resorte deformable de acuerdo con una dirección de orientación axial,

- los medios elásticos de almacenaje de energía de apriete comprenden un elemento que está constituido por un material elastomérico deformable elásticamente.

A través de la lectura de la siguiente descripción detallada aparecerán otras características y ventajas de la invención en la que para su compresión se describirán dibujos adjuntos, entre los que:

- la figura 1 es una vista lateral que representa un dispositivo de frenado del tipo de freno de disco que comprende un estribo que está controlado por un elemento de accionamiento;

- la figura 2 es una vista en sección axial de un dispositivo realizado de acuerdo con las enseñanzas de la invención que representa el elemento de accionamiento del dispositivo de frenado de la figura 1 en una posición no apretada de los forros de fricción con respecto al disco; y

- la figura 3 es una vista análoga a la de la figura 2 que representa el dispositivo de frenado de una posición de apriete de los forros de fricción sobre el disco;

- la figura 4 es una vista de perfil axial de una variante de un dispositivo realizado de acuerdo con las enseñanzas de la invención.

Se adoptará de modo no limitativo una orientación axial indicada en la figura 1 por la flecha "A" que se dirige desde atrás hacia delante.

En la figura 1 se ha representado un dispositivo 10 de frenado de vehículo automóvil constituido por...

1. Dispositivo (10) de frenado para una vehículo automóvil, del tipo que comprende un elemento móvil (12) unido a una rueda del vehículo y un elemento estático (20a) del vehículo que está controlado entre una posición no apretada en la que no está en contacto con el elemento móvil (12) y una posición de apriete en la cual se aprieta de manera continua contra el elemento móvil (12) para inmovilizar el vehículo en estacionamiento, retrocediendo el elemento estático(20a) elásticamente hacia su posición no apretada, del tipo en el que los desplazamientos del elemento estático (20a) están controlados por un elemento de control que, en un estado activado, empuja al elemento estático (20a) hacia su posición de apriete,

caracterizado porque comprende medios elásticos pretensados (44) de almacenaje de energía de apriete que se interponen entre el elemento de control y el elemento estático (20a) para comprimirse elásticamente entre el elemento de control y el elemento estático (20a) cuando el elemento de control empuja al elemento estático (20a) hacia su posición de apriete para mantener al elemento estático (20a) activado contra el elemento móvil (12) en caso de desapriete de los elementos estático (20a) y móvil (12) provocado por el enfriamiento de éstos.

2. Dispositivo (10) de acuerdo con la reivindicación anterior, caracterizado porque el elemento móvil (12) está constituido por un disco solidario en rotación a la rueda asociada del vehículo, por que el elemento estático (20a) está constituido por un forro de fricción que está montado de manera deslizante de acuerdo con una dirección axial paralela al eje (B) de la rueda entre su posición de reposo y su posición de apriete, y por que el elemento estático (20a) comprende un pistón (26) axialmente deslizante que está interpuesto entre el elemento de control y el forro (20a) de fricción.

3. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación anterior, caracterizado porque los medios elásticos (44) de almacenaje de energía de apriete están interpuestos axialmente entre el pistón (26) y el forro (20a) de fricción.

4. Dispositivo (10) de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque los medios elásticos (44) de almacenaje de energía de apriete están interpuestos axialmente entre el elemento de control y el pistón (26).

5. Dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque comprende un freno de servicio que puede controlar el desplazamiento del forro (20a) de fricción hacia su posición de apriete independientemente del elemento de control sin provocar la compresión de los medios elásticos (44) de almacenaje de energía de apriete.

6. Dispositivo (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque comprende un dispositivo de compensación de desgaste (40, 42) del forro (20a) de fricción que está interpuesto entre el elemento de control y el forro (20a) de fricción.

7. Dispositivo (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios elásticos (44) de almacenaje de energía de apriete comprenden un apilamiento de arandelas de tipo Belleville.

8. Dispositivo (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios elásticos (44) de almacenaje de energía de apriete comprenden un resorte deformable de acuerdo con una dirección (C) de orientación axial.

9. Dispositivo (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios elásticos (44) de almacenaje de energía de apriete comprenden un elemento que está constituido por un material elastomérico elásticamente deformable.