ESTRUCTURA DE CAJA DE VOLQUETE PARA VEHICULOS DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS.

Estructura de caja de volquete (1) para vehículos que transportan mercancías,

que comprende:

- una base (4) que se extiende longitudinalmente, substancialmente en ángulo recto con respecto a un eje de elevación (b) de la caja (2) y provista de pernos de volcado posterior (12) ubicados en correspondencia de la parte posterior de la base y pernos de volcado lateral (11) ubicados al menos en correspondencia de un costado longitudinal de la base;

- una pared frontal (5) solidaria con la base y dispuesta substancialmente paralela con el eje de elevación;

- paneles laterales (8), cada uno comprendiendo una primera sección (17) adyacente a la base (4) e inclinada hacia arriba con respecto a la misma y al menos una segunda sección (19) adyacente e inclinada hacia arriba con respecto a la primera sección;

- una pared posterior (7) substancialmente paralela con el eje de elevación;

- primeros medios de elevación (13) que actúan entre un punto fijo inferior y un punto de la caja (2) ubicado en la parte frontal de la pared frontal;

- segundos medios de elevación (13, 15, 16) que actúan entre un punto fijo del vehículo y al menos un punto de la caja ubicado dentro de la base (4) con respecto a los pernos de volcado lateral (11),

al menos uno de los paneles laterales (8) estando abisagrado a los pernos superiores (10) y en condiciones de oscilar en apertura con respecto a la base (4) usando medios de bloqueo/desbloqueo (22) ubicados en correspondencia de un eje de apertura longitudinal (18) debajo de los pernos de acoplamiento superior (10), la pared posterior (7) estando abisagrada a pernos superiores (9) y en condiciones de oscilar en apertura con respecto a la base y las paredes laterales gracias a medios de bloqueo/desbloqueo (38); caracterizada por el hecho que la estructura comprende un subchasis (3) de sostén de la base (4), provisto de al menos un perno de volcado posterior en la base (12) y que comprenden medios (36) para fijarlo de modo estable al chasis (40) de un vehículo; los segundos medios de elevación (15, 16) componiéndose de al menos un cilindro hidráulico ubicado debajo y cerca de la parte posterior de la base (4), descentrado con respecto al eje central longitudinal (a) de la base y siendo cilindros telescópicos, retraídos dentro de la dimensión vertical del subchasis (3)

Estructura de caja de volquete para vehículos de transporte de mercancías.

La presente invención se refiere a una estructura de caja de volquete para vehículos de movimiento de tierra y de transporte de mercancías, tales como camiones, remolques y semirremolques volquetes y vehículos similares.

Más en particular, la presente invención se refiere a una estructura de caja de volquete del tipo conocido como caja abierta tipo tina autoportante.

Como se sabe, las cajas abiertas tipo tina están caracterizadas por una estructura con una sección transversal poligonal, similar en términos estructurales a un caparazón curvo, que tiene muchas ventajas debido a su ligereza comparada con las cajas convencionales y la consiguiente posibilidad de cargar mayor cantidad de material.

Tales ventajas se deben al hecho que en presencia de una carga las paredes laterales de las cajas abiertas tipo tina, debido a su curvatura, se ven sometidas principalmente a solicitación de tracción antes bien que a solicitación de flexión que afectan a las paredes planas convencionales de las cajas.

Por consiguiente, no hay necesidad de que el metal de las chapas sea muy espeso o de utilizar refuerzos tales como nervaduras verticales que convierten a la estructura en pesada y menos económica.

Sin embargo, tales estructuras de caja abierta tipo tina conocidas tienen la desventaja de no permitir el volcado lateral.

A partir del documento EP-A-0434880 se conoce un dispositivo de manipulación que comprende, dispuesto transversalmente con respecto al eje longitudinal del chasis del vehículo y en la parte intermedia del mismo chasis, un brazo primario intercalado entre dicho chasis y la carga, el cual brazo está articulado, por un lado, en uno de sus extremos, alrededor de un árbol longitudinal ubicado a lo largo del borde de dicho vehículo o del remolque y, por otro lado, está provisto de un soporte ideado para recibir medios para levantar dicha carga que, interactuando con el volcado del brazo primario, permite depositar dicha carga al costado del vehículo o del remolque y, mediante la operación inversa, levantar esta carga.

Un primer objetivo de la presente invención, por lo tanto, es el de eliminar las desventajas del tipo conocido de las cajas abiertas tipo tina proponiendo una estructura de caja abierta tipo tina de volcado lateral que sea muy fiable y segura para el operador.

También se ha hallado que en los sistemas tradicionales de volcado de tres lados (posterior y lateral derecho/ izquierdo), el uso convencional de cilindros de elevación ubicados debajo de la caja en una posición aproximadamente central y excéntrica con respecto al centro de gravedad presenta varias desventajas debido a la inestabilidad de la operación de descarga y a las grandes solicitaciones y deformaciones a las cuales se ve sometida la caja, lo cual puede constituir un riesgo para el sostén de los ganchos convencionales que se utilizan para el cierre de los paneles laterales.

Por lo tanto, otro objetivo de la presente invención es el de proponer, gracias al emplazamiento del cilindro de elevación en la parte delantera de la caja, un sistema de elevación muy fiable con todo tipo de caja, especialmente en combinación con cajas abiertas tipo tina.

También se sabe que las estructuras de una caja sobre un camión se colocan sobre subchasis que, a su vez, se deben fijar al chasis del vehículo.

Actualmente, para cada tipo de chasis debe haber un adecuado subchasis, fijado durante la producción con los acoplamientos de fijación en las correspondientes posiciones y con las dimensiones adecuadas.

Esta desventaja aumenta el costo de producción y conlleva mayores dificultades de suministro, así como impide el uso de la misma estructura de caja en diferentes tipos de vehículos.

Por lo tanto, otro objetivo de la presente invención es el de proponer una estructura de caja con un subchasis "universal" que pueda ser adaptado a diferentes tipos de chasis.

El cometido técnico indicado y los objetivos especificados se logran substancialmente mediante una estructura de caja que presenta las características técnicas descritas en una o varias de las reivindicaciones que se hallan más adelante.

Otras características y ventajas de la presente invención se pondrán aún más de manifiesto en la descripción detallada que sigue, con referencia a una realización preferida y no limitativa de la presente invención, ilustrada en los dibujos anexos, en los cuales:

- la figura 1 es una vista en perspectiva de una estructura de caja de conformidad con la presente invención en una configuración de volcado lateral derecho;

- la figura 2 muestra la estructura exhibida en la figura 1 en una configuración de volcado posterior;

- las figuras 3a y 3b son vistas posteriores de la estructura exhibida en la figura 1, en una configuración de volcado lateral izquierdo y derecho respectivamente;

- la figura 4 es una vista parcial posterior de una estructura de conformidad con la presente invención con algunas partes omitidas por motivos de claridad;

- la figura 5 es una vista parcial lateral izquierda de una estructura de conformidad con la presente invención con algunas partes omitidas por motivos de claridad;

- la figura 6 muestra un detalle de la sección transversal C-C de la figura 5;

- la figura 7 es una vista lateral de un pestillo para cerrar los paneles laterales de conformidad con la presente invención;

- la figura 8 es una vista superior de la sección transversal A-A de la figura 7;

- la figura 9 es una vista frontal del pestillo exhibido en la figura 7;

- la figura 10 es una vista parcial lateral izquierda de una estructura de conformidad con la presente invención, que muestra la posición de un pestillo como el de la figura 7 en la configuración de cierre;

- la figura 11 es una vista parcial lateral izquierda de una estructura de conformidad con la presente invención, que muestra la posición de un pestillo como el de la figura 7 en la configuración de apertura;

- la figura 12 es una sección transversal de conformidad con la línea B-B de la figura 10;

- la figura 13 es una sección transversal de conformidad con la línea D-D de la figura 11;

- la figura 14 es una vista de despiece de un subchasis de conformidad con la presente invención;

- las figuras 15, 16 y 17 son una vista lateral, una vista frontal y una vista en perspectiva respectivamente de una placa de fijación colocada en el subchasis exhibido en la figura 14;

- la figura 18 es una vista esquemática desde arriba del dispositivo de cierre por pestillo lateral de conformidad con la presente invención.

Mediante las figuras de 1 a 3b se exhibe esquemáticamente una estructura (1) de caja abierta tipo tina de conformidad con la presente invención.

La estructura comprende una caja, denotada en su totalidad con el número 2 y un subchasis denotado en su totalidad con el número 3.

La caja se compone de una base rectangular (4) que se extiende longitudinalmente, desde la cual se eleva una pared frontal fija (5).

La parte superior de la caja (2) está cerrada mediante un perfil (6) que se extiende a lo largo de todo el perímetro superior de la caja.

En correspondencia de la parte posterior y los costados de la base (4) hay un panel posterior (7) y paneles laterales (8) que pueden oscilar en apertura (de ser necesario, forzados por actuadores (23)) los cuales están abisagrados al perfil (6) a través de respectivos pernos de acoplamiento (9 y 10) del tipo conocido y, por ende, no descritos en detalle.

La caja (2) está conectada al subchasis (3) a través de pares de pernos macho/hembra giratorios (11) y pernos de esfera (12), ubicados debajo de la caja en correspondencia de los costados y del panel posterior (7) y que pueden ser introducidos o quitados en función de la dirección de volcado.

La posición y configuración de los pernos (11/12) y los métodos para introducir/quitar los apropiados pares de pernos es parte de la técnica conocida y, por lo tanto, no está descrita en detalles.

En el caso de volcado posterior (figura 2), están introducidos los pernos posteriores (11) y se levanta la caja mediante un cilindro actuador (13) que actúa entre el subchasis (3) y un punto de la parte frontal (5) de la caja.