Disposición de caja basculante de vehículo y procedimiento de fabricación correspondiente.

Procedimiento para fabricar disposiciones de caja basculante de vehículo en las que los cuerpos de cajacontienen un fondo,

dos paredes laterales y una pared delantera y están cerrados por una parte trasera,prefabricándose cajas parciales en una primera sección de producción para las disposiciones de caja basculante devehículo y transportándose apiladas las cajas parciales prefabricadas hasta un lugar alejado y siendo éstas unidasen este lugar alejado, en un segundo paso del procedimiento, para obtener las disposiciones de caja basculante devehículo, caracterizado por que en la primera sección de producción se prefabrican cajas parciales (TM, TS) deforma de U en corte transversal con un fondo (BO) y unas paredes laterales inclinadas (WR, WL), sin parte trasera(HE), y se transportan estas cajas apiladas una dentro de otra con planos medios longitudinales coincidentes (MLE).

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/EP2009/066711.

Solicitante: Schmitz Cargobull Gotha GmbH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: Kindleber Strasse 99 99867 Gotha ALEMANIA.

Inventor/es: VOLZ, SIEGFRIED.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60P1/28 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60P VEHICULOS ADAPTADOS AL TRANSPORTE DE CARGAS O PARA TRANSPORTAR, LLEVAR O CONTENER CARGAS U OBJETOS PARTICULARES (vehículos adaptadas para transportar personas enfermas o inválidas, o sus medios personales de transporte A61G 3/00). › B60P 1/00 Vehículos destinados principalmente al transporte de cargas y modificados para facilitar la carga, la fijación de la carga o su descarga (vehículos para transportar las cosechas con medios incorporados para la carga o descarga A01D 90/00; particularidades de los vehículos de recogida de basuras B65F; carga o descarga de vehículos por medios no integrados en ellos B65G). › Estructuras de carrocería basculante.

PDF original: ES-2439714_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Disposición de caja basculante de vehículo y procedimiento de fabricación correspondiente.

La invención concierne a un procedimiento para fabricar disposiciones de caja basculante de vehículo.

Para disposiciones de caja basculante en vehículos de motor es conocido el recurso de repartir su producción entre dos lugares alejados uno de otro, fabricándose en un primer lugar, en una primera sección de producción, unas semicubetas de caja que comprenden una pared lateral y la mitad de una placa de fondo. En una o dos disposiciones de caja basculante de vehículo completamente ensambladas se transportan en estado desarmado, hasta un lugar alejado, las paredes delanteras correspondientes a las semicubetas de caja basculante, las partes traseras y los bastidores auxiliares de otras disposiciones de caja basculante, transportándose las semicubetas con mitades de placa de fondo lateralmente solapadas y decaladas en altura en una disposición de caja basculante terminada y transportándose los demás componentes en una segunda disposición de caja basculante terminada. Con dos disposiciones de caja basculante terminadas se pueden transportar de esta manera los componentes de otras dos disposiciones de caja basculante parcialmente desarmadas. En una segunda sección de producción se sueldan las semicubetas a lo largo de la línea de juntura de las dos mitades de la placa de fondo y se las une con los restantes componentes. Gracias al transporte en forma desarmada se pueden reducir los costes de transporte. Un procedimiento de fabricación de esta clase se encuentra descrito, por ejemplo, en la revista “Macchine Cantieri, Mayo de 2008” para un sistema de caja basculante de la firma Emilcamion.

En el documento GB 967809 B se da a conocer un contenedor de vehículo compuesto de una pluralidad de perfiles de forma de U que se siguen uno a otro en la dirección longitudinal del contenedor, el cual está cerrado en la dirección longitudinal por unas paredes extremas. Una o ambas paredes extremas pueden estar provistas de puertas de descarga. Gracias a un recorrido de todas las paredes inclinado hacia fuera se pueden transportar con ahorro de costes varios de tales contenedores colocados uno dentro de otro y solamente después se les pueden equipar con ruedas.

Los documentos DE 201 21 273 U1, DE 102 01 593 A1 y EP 1 642 766 A1 muestran respectivas cajas de construcción modular que están divididas especialmente en dos módulos de pared lateral, un módulo de fondo, un módulo de pared frontal y un módulo de compuerta trasera y que se pueden transportar o revestir en forma desarmada de una manera favorable en volumen. La unión de los distintos módulos se efectúa preferiblemente sin soldadura a través de elementos de ensamble en frío, tales como, por ejemplo, pernos de atornillamiento.

El documento US 5 681 095 muestra una caja basculante de vehículo en la que un montante lateral de un bastidor trasero que rodea a una compuerta trasera está unido por soldadura o a través de pernos con unas paredes laterales formadas por una pluralidad de perfiles.

La presente invención se basa en el problema de indicar un procedimiento para fabricar disposiciones de caja basculante de vehículo con ventajas adicionales frente al estado de la técnica, especialmente en lo que respecta a costes y manipulación.

La invención se encuentra descrita en la reivindicación independiente. Las reivindicaciones subordinadas contienen ejecuciones y perfeccionamientos ventajosos de la invención.

Gracias a una prefabricación de cajas parciales de una disposición de caja basculante de vehículo, en donde las cajas parciales contienen al menos ambas paredes laterales y el fondo, pero no la parte trasera, y las paredes laterales están inclinadas con respecto a la vertical y las cajas parciales discurren ensanchándose hacia arriba, se obtiene una fabricación especialmente económica.

En una primera realización, en la que las cajas parciales se prefabrican en una primera sección de producción con paredes laterales y fondo, pero sin parte trasera y sin pared delantera, así como ventajosamente también sin o con solo unas pocas piezas añadidas al fondo y a las paredes, se puede conseguir ventajosamente un transporte apilado con un gran recubrimiento vertical de cajas parciales dispuestas directamente una sobre otra de al menos un 80%, especialmente al menos un 90% de la altura de las cajas parciales, con lo que se puede conseguir un gran número de, por ejemplo, diez o más cajas parciales en un vehículo. Dado que las cajas parciales contienen ya el fondo y ambas paredes laterales desde la primera sección de producción, se suprime en la segunda sección de producción la soldadura de placas parciales del fondo necesaria en el sistema de caja basculante conocido. La pared lateral y las partes traseras, así como otras piezas añadidas se pueden agregar a las cajas parciales después del transporte en la segunda sección de producción, ventajosamente mediante uniones de ensamble en frío.

En una realización especialmente ventajosa se fabrican en la primera sección de producción las cajas parciales con fondo y paredes laterales, incluida la pared delantera, pero si parte trasera. Preferiblemente, en la primera sección de producción se pueden fijar ya también en este caso, en la primera sección de fabricación, unas piezas añadidas a las cajas parciales en los lados exteriores del fondo, las paredes laterales y/o la pared delantera. En particular, puede estar previsto también instalar fijamente en los cantos traseros del fondo y las paredes laterales unos

elementos de retención a los que pueda fijarse en la segunda sección de producción la parte trasera a través de unos elementos de fijación preferiblemente soltables sin ser destruidos. Los elementos de retención del lado trasero de una caja parcial pueden formar especialmente también un estribo de forma de U que discurra continuamente a lo largo de los cantos traseros del fondo y las paredes laterales.

El apilamiento de las cajas parciales para el transporte se efectúa en este caso ventajosamente de tal manera que las cajas parciales están dispuestas con planos medios longitudinales coincidentes, pero decaladas una respecto de otra en dirección longitudinal, de modo que el extremo trasero de una caja parcial superior de entre dos cajas parciales dispuestas directamente una sobre otra se proyecte más allá del extremo trasero de la inferior de las dos cajas parciales.

Gracias a la prefabricación de cajas parciales, incluida la pared delantera, en la primera sección de producción se puede mantener muy pequeño el coste de producción en la segunda sección de fabricación, junto con ventajas de coste de transporte aún más importantes. En particular, los pasos del procedimiento que requieren costosos equipos de producción o un cuidado y conocimientos técnicos especialmente elevados pueden ser trasladados a la primera sección de fabricación y, por tanto, se pueden mantener pequeñas las inversiones para la segunda sección de producción y evitar en amplio grado errores de producción en la segunda sección de producción.

En la realización con unión de la pared delantera con el fondo y las paredes laterales ya en la primera sección de fabricación la invención se aprovecha de que en disposiciones de caja basculante de vehículo la pared delantera y la parte trasera que forma la pared trasera son fuertemente diferentes en su estructura y la caja parcial con pared delantera, pero sin parte trasera es especialmente ventajosa en la manipulación y con respecto al ahorro de costes en la segunda sección de producción. Además, con la fijación posterior de la parte trasera a la caja parcial en la segunda sección de producción se obtiene la ventajosa posibilidad de que, por ejemplo, partes traseras específicas del cliente o específicas del país que, por consiguiente, se necesitan solamente en menores números de unidades, pueden provenir entera o parcialmente de otros centros de producción, eventualmente entonces también con cortos recorridos de transporte hasta el lugar de la segunda sección de producción, y, por lo demás, cajas parciales de construcción sustancialmente igual pueden prefabricarse económicamente en grandes números de unidades en la primera sección de producción.

Ventajosamente, puede estar previsto un sistema de disposiciones de caja basculante de vehículo en la que pueden estar previstas partes traseras diferentes en correspondencia con fines de uso diferentes, las cuales pueden emplearse discrecionalmente en cajas parciales de la clase descrita y cambiarse también posteriormente en un perfeccionamiento ventajoso, para lo cual las partes traseras se pueden fijar a las cajas parciales a través... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Procedimiento para fabricar disposiciones de caja basculante de vehículo en las que los cuerpos de caja contienen un fondo, dos paredes laterales y una pared delantera y están cerrados por una parte trasera, prefabricándose cajas parciales en una primera sección de producción para las disposiciones de caja basculante de vehículo y transportándose apiladas las cajas parciales prefabricadas hasta un lugar alejado y siendo éstas unidas en este lugar alejado, en un segundo paso del procedimiento, para obtener las disposiciones de caja basculante de vehículo, caracterizado por que en la primera sección de producción se prefabrican cajas parciales (TM, TS) de forma de U en corte transversal con un fondo (BO) y unas paredes laterales inclinadas (WR, WL) , sin parte trasera (HE) , y se transportan estas cajas apiladas una dentro de otra con planos medios longitudinales coincidentes (MLE) .

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado por que en la primera sección de producción se proveen las cajas parciales (TM) con una pared delantera (VW) .

3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por que en la primera sección de producción se fijan unos elementos de retención (HS, HU, HB) en la zona de los cantos traseros de partes de forma de placa del fondo y/o las paredes laterales.

4. Procedimiento según la reivindicación 3, caracterizado por que se fijan los elementos de retención a las superficies laterales de las partes de forma de placa del fondo o las paredes laterales.

5. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que se apilan y transportan las cajas parciales decaladas una respecto de otra en dirección longitudinal de tal manera que la respectiva caja parcial inmediata más elevada se proyecte con su extremo trasero más allá del extremo trasero de la caja parcial situada debajo.

6. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que se apilan y transportan las cajas parciales con un recubrimiento vertical (TZ) de cajas parciales directamente contiguas en sentido vertical de al menos un 60% y especialmente al menos un 75% de la altura de las cajas parciales.

7. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado por que en la primera sección de producción se fabrican las cajas parciales (TS) sin pared delantera.

8. Procedimiento según la reivindicación 7, caracterizado por que se apilan las cajas parciales (TS) con un recubrimiento vertical de cajas parciales directamente contiguas en sentido vertical de al menos un 80% de la altura de las cajas parciales.

9. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que en la segunda sección de producción se efectúa una fijación de la parte trasera (HE) a la caja parcial a través de uniones de ensamble en frío, preferiblemente por medio de elementos de fijación soltables.


 

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