ELEMENTO DEFLECTOR PARA CINTURONES DE SEGURIDAD CON UNA PIEZA DE REVESTIMIENTO MONOBLOQUE.

Elemento deflector para un cinturón de seguridad en vehículos automóviles,

formado por un cuerpo metálico (10) que forma una sola pieza con un ojal de sujeción (12) y una rendija de guiado de cinturón (13) provista con una superficie de rodadura redondeada y una pieza de revestimiento (19), realizada en plástico y sujeta al cuerpo metálico (10), así como por un cuerpo de desplazamiento (26), que limita la anchura de la ranura para el paso de la cinta del cinturón a través de la rendija de guiado de cinturón (13), estando formado el cuerpo metálico (10), en su nervio (14) inferior que forma la superficie de rodadura, con una sección transversal en forma de C abierta por el exterior, caracterizado porque la pieza de revestimiento (19), formada como cuerpo que forma una sola pieza con el cuerpo metálico (10), que rodea por lo menos parcialmente unas zonas del borde (25), presenta, en su parte que rodea el nervio (14) inferior del cuerpo metálico (10), una ranura (23) para el alojamiento de la pared (16) exterior de la sección transversal (15) en forma de C, y porque la pieza de revestimiento (19), formada de manera flexible por lo menos en unas zonas parciales, se puede doblar hacia arriba durante el montaje y se puede embutir por encima del cuerpo metálico (10) de tal manera, que la pieza de revestimiento (19) se puede fijar, en el estado montado, al cuerpo metálico (10) mediante una pretensión ejercida, por las zonas de borde (25) que están en contacto con el cuerpo metálico (10), sobre el cuerpo metálico (10)

Elemento deflector para cinturones de seguridad con una pieza de revestimiento monobloque.

La presente invención se refiere a un elemento deflector para un cinturón de seguridad en vehículos automóviles, formado por un cuerpo metálico que forma una sola pieza con un ojal de sujeción y una rendija de guiado de cinturón provista de una superficie de rodadura redondeada y una pieza de revestimiento, realizada en plástico y sujeta al cuerpo metálico, así como por un cuerpo de desplazamiento, que limita la anchura de la ranura para el paso de la cinta del cinturón a través de la rendija de guiado de cinturón, estando formado el cuerpo metálico, en su nervio inferior que forma la superficie de rodadura, con una sección transversal en forma de C abierta por el exterior.

Un elemento deflector con las características mencionadas con anterioridad se describe en el documento DE 202 05 570 U1. Para tapar el cuerpo metálico, que absorbe la carga de la cinta del cinturón y que está anclado al vehículo automóvil, en particular también en el caso de un montaje tapado o medio tapado en el interior de la columna del vehículo automóvil, de manera que no sean visibles zonas metálicas, está sujeta una pieza de revestimiento al cuerpo metálico, la cual consta de dos piezas laterales realizadas en plástico, las cuales son colocadas por deslizamiento en cada caso desde el lado sobre el cuerpo metálico y que están mantenidas unidas en su punto de choque a través de conexiones mediante tornillos allí formadas. De manera adicional, el cuerpo de desplazamiento que cubre la zona del cuerpo metálico que presenta el ojal de sujeción es sujeto al cuerpo metálico. Con este herraje de desviación, está relacionada la desventaja de que las dos piezas individuales necesarias para la formación de la pieza de revestimiento deben ser fabricadas y montadas por separado, siendo por este motivo el montaje también complicado, debido a que la conexión enchufada entre las piezas individuales de la pieza de revestimiento debe ser enhebrada. Esto presupone una fabricación con precisión de ajuste no sólo de las piezas individuales de la pieza de revestimiento sino también del cuerpo metálico, para que la conexión enchufada encaje en cada caso durante el montaje del herraje de desviación.

Además, por el documento EP 0 318 222 A1 se conoce un elemento deflector de un género similar. La pieza de revestimiento formada en este elemento deflector a modo de caperuza y que hay que colocar sobre el cuerpo del elemento deflector presenta, en su extremo superior, una sección de pared, que se solapa a un saliente formado en el extremo superior del cuerpo y, por consiguiente, fija la pieza de revestimiento en unión positiva al cuerpo: opuesto a la sección de pared está dispuesto en la pieza de revestimiento además un nervio, el cual se puede insertar en una rendija del cuerpo dispuesta contigua a la rendija de guiado de cinturón. En este elemento deflector conocido es desventajoso que la conexión en unión positiva entre la sección de pared y el saliente exige un mecanizado preciso de las piezas, y que es molesta en especial la disposición del nervio en la rendija de guiado de cinturón, en la zona de la rendija de alojamiento que hay que disponer adicionalmente.

La invención se plantea el problema de crear una fabricación y montaje simplificados en un elemento deflector con una zona que hay que cubrir mediante una pieza de revestimiento, situada por debajo de la rendija de guiado de cinturón.

La solución de este problema resulta de la reivindicación 1; en las reivindicaciones subordinadas se indican estructuraciones y perfeccionamientos ventajosos.

La invención prevé, para ello, en el caso de un elemento deflector con las características genéricas que la pieza de revestimiento, formada como cuerpo que forma una sola pieza con el cuerpo metálico, que circunda por lo menos parcialmente zonas del borde, presente, en su parte que circunda el nervio inferior del cuerpo metálico, una ranura para el alojamiento de la pared exterior de la sección transversal en forma de C, y que la pieza de revestimiento, formada flexible por lo menos en zonas parciales, se pueda doblar hacia arriba durante el montaje y se pueda embutir por encima del cuerpo metálico de tal manera, que la pieza de revestimiento en el estado montado se pueda fijar, en el estado montado, al cuerpo metálico mediante una pretensión ejercida, por las zonas de borde que están en contacto con el cuerpo metálico, sobre el cuerpo metálico. La invención se basa asimismo en la concepción de formar la pieza de revestimiento como un componente unitario monobloque, que se puede aplicar desde un lado de superficie del cuerpo metálico sobre ésta, la cual se puede empalmar al cuerpo metálico en únicamente un paso de montaje. Para ello es necesario únicamente doblar hacia arriba la pieza de revestimiento, realizada en plástico y que por tanto es flexible en cierta medida, hasta que se pueda embutir sobre el cuerpo metálico. De ello, resulta la ventaja de que en cada caso se necesitan únicamente un paso de fabricación para la fabricación de la pieza de revestimiento así como un paso de montaje.

En detalle está relacionada con la invención la ventaja de que en la zona del nervio inferior del cuerpo metálico se da una sujeción en unión positiva de la pieza de revestimiento al cuerpo metálico. Además, la pieza de revestimiento está concebida en cuando a sus dimensiones de tal manera que en el estado montado sus zonas del borde están en contacto, con pretensión, con el cuerpo metálico y, gracias a ello, la pieza de revestimiento está sujeta al cuerpo metálico.

La sujeción de la pieza de revestimiento se puede mejorar gracias a que en la pieza de revestimiento están formadas unas sujeciones de clip para la fijación de la pieza de revestimiento al cuerpo metálico; en este caso puede ser adecuado que por lo menos una parte de las zonas de borde que circundan el cuerpo metálico estén formadas, ellas mismas, como sujeciones de clip.

Según un ejemplo de forma de realización de la invención está previsto que el cuerpo metálico presente, en su nervio superior que limita la rendija de guiado de cinturón hacia el ojal de sujeción, un recorrido acodado varias veces, con una solapa que sobresale en posición central en la rendija de guiado de cinturón, con unos bordes de limitación que se extienden con un ángulo de aproximadamente 45 grados con respecto al eje longitudinal de la rendija de guiado de cinturón y el cuerpo de desplazamiento presente un contorno con una forma correspondiente para la cobertura de la zona del cuerpo metálico que aloja el ojal de sujeción, incluida la solapa; con ello está relacionada la ventaja de que, frente a la estructuración del cuerpo metálico conocida por el estado de la técnica, se deje entre los bordes de limitación y el ojal del sujeción en cada caso un mayor espesor del material, con lo cual se mejora la resistencia del cuerpo metálico; la pieza de desplazamiento está formada correspondientemente.

De una manera en sí conocida, puede estar previsto que el cuerpo de desviación presente resaltes que asoman al interior del ojal de sujeción de la pieza metálica y que forman un alojamiento para los medios de sujeción.

Según un ejemplo de forma de realización de la invención está previsto que el cuerpo de desplazamiento presente, en su zona superior, que rodea el ojal de sujeción, unos salientes que sobresalen por encima del contorno del cuerpo metálico, como limitación del recorrido de giro del elemento deflector, montado en el vehículo automóvil, alrededor de los medios de sujeción.

Con vistas a facilitar el montaje del herraje de desviación puede estar previsto, según un ejemplo de forma de realización de la invención, que la pieza de revestimiento presente, en su zona que rodea el ojal de sujeción, una subdivisión formada por una rendija; esta subdivisión facilita el doblado hacia arriba de la pieza de revestimiento durante el embutido hacia arriba de la pieza de revestimiento sobre el cuerpo metálico; en esta forma de realización el cuerpo de desplazamiento, formada por separado como en el estado de la técnica, está unido por clip con el cuerpo metálico, para lo cual pueden estar previstas sujeciones de clip correspondientes.

En un perfeccionamiento de la invención, está previsto que el cuerpo de desplazamiento forme una sola pieza con la pieza de revestimiento; en este caso, la pieza de revestimiento está formada como componente cerrado y se puede fijar, preferentemente, mediante sujeciones de clip previstas correspondientemente. Al mismo tiempo,...

1. Elemento deflector para un cinturón de seguridad en vehículos automóviles, formado por un cuerpo metálico (10) que forma una sola pieza con un ojal de sujeción (12) y una rendija de guiado de cinturón (13) provista con una superficie de rodadura redondeada y una pieza de revestimiento (19), realizada en plástico y sujeta al cuerpo metálico (10), así como por un cuerpo de desplazamiento (26), que limita la anchura de la ranura para el paso de la cinta del cinturón a través de la rendija de guiado de cinturón (13), estando formado el cuerpo metálico (10), en su nervio (14) inferior que forma la superficie de rodadura, con una sección transversal en forma de C abierta por el exterior, caracterizado porque la pieza de revestimiento (19), formada como cuerpo que forma una sola pieza con el cuerpo metálico (10), que rodea por lo menos parcialmente unas zonas del borde (25), presenta, en su parte que rodea el nervio (14) inferior del cuerpo metálico (10), una ranura (23) para el alojamiento de la pared (16) exterior de la sección transversal (15) en forma de C, y porque la pieza de revestimiento (19), formada de manera flexible por lo menos en unas zonas parciales, se puede doblar hacia arriba durante el montaje y se puede embutir por encima del cuerpo metálico (10) de tal manera, que la pieza de revestimiento (19) se puede fijar, en el estado montado, al cuerpo metálico (10) mediante una pretensión ejercida, por las zonas de borde (25) que están en contacto con el cuerpo metálico (10), sobre el cuerpo metálico (10).

2. Elemento deflector según la reivindicación 1, caracterizado porque en la pieza de revestimiento (19) están formadas unas sujeciones de clip para la fijación de la pieza de revestimiento (19) al cuerpo metálico (10).

3. Elemento deflector según la reivindicación 2, caracterizado porque por lo menos una parte de las zonas de borde (25) que rodean el cuerpo metálico (10) están formadas a modo de sujeciones de clip.

4. Elemento deflector según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el cuerpo metálico (10) presenta, en su nervio superior que limita la rendija de guiado de cinturón (13) hacia el ojal de sujeción (12), un recorrido acodado varias veces, con una solapa (17) que sobresale en posición central en la rendija de guiado de cinturón (13), con unos bordes de limitación (18) que se extienden con un ángulo de aproximadamente 45 grados con respecto al eje longitudinal de la rendija de guiado de cinturón (13) y el cuerpo de desplazamiento (26) presenta un contorno con una forma correspondiente para recubrir la zona (11) del cuerpo metálico (10) que aloja el ojal de sujeción (12), incluida la solapa (17).

5. Elemento deflector según la reivindicación 4, caracterizado porque el cuerpo de desviación (26) presenta unos resaltes (28) que sobresalen hacia el interior del ojal de sujeción (12) del cuerpo metálico (10) y que forman un alojamiento para unos medios de sujeción.

6. Elemento deflector según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el cuerpo de desplazamiento (26) presenta, en su zona superior, que rodea el ojal de sujeción (12), unos salientes (31) que sobresalen por encima del contorno del cuerpo metálico (10), como limitación del recorrido de giro del elemento deflector, montado en el vehículo automóvil, alrededor de los medios de sujeción.

7. Elemento deflector según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la pieza de revestimiento (19) presenta, en su zona que rodea el ojal de sujeción (12), una subdivisión formada por una rendija (22).

8. Elemento deflector según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el cuerpo de desplazamiento (26) está unido por clip (sujeciones de clip 30, 32) con el cuerpo metálico.

9. Elemento deflector según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el cuerpo de desplazamiento (26) forma una sola pieza con la pieza de revestimiento (19).