Regulador de altura para un cinturón de seguridad de vehículo.

Regulador de altura (2) para el herraje de reenvío de un cinturón de seguridad de vehículo,

formado por un carril de guía (1) que puede ser fijado por el lado del vehículo, y una corredera (23) sujeta en el carril de guía de forma desplazable a lo largo del mismo, a la que puede ser fijado el herraje de reenvío y que puede ser retenida en diferentes posiciones, para lo que el carril de guía (1) presenta ventanas de retención (12) distanciadas en la dirección longitudinal, caracterizado porque el carril de guía (1) presenta medios de sujeción (13, 15) de tipo gancho que están conformados del material que se ha recortado para las ventanas de retención (12) y que están conformados en el carril de guía (1) en al menos un canto del recorte de ventana de retención, y porque los medios de sujeción (13, 15) de tipo gancho están realizados de modo que para la fijación del carril de guía (1) pueden ser insertados en ranuras (22) de una estructura del vehículo o de una chapa (5) del vehículo, de manera que componentes de los medios de sujeción (13, 15) de tipo gancho en la posición de montaje prevista agarran por debajo zonas de la estructura del vehículo o de la chapa (5) del vehículo.

Regulador de altura para un cinturón de seguridad de vehículo.

La invención se refiere a un regulador de altura para el herraje de reenvío de un cinturón de seguridad de vehículo, formado por un carril de guía que puede ser fijado por el lado del vehículo y una corredera sujeta al carril de guía de forma que se puede desplazar a lo largo del mismo, en la que puede ser fijado el herraje de reenvío y que puede ser retenida en diferentes posiciones, para lo cual el carril de guía presenta ventanas de retención distanciadas en la dirección longitudinal.

Los reguladores de altura de este tipo son conocidos en el estado de la técnica. Para ello se hace referencia, por ejemplo, al documento EP 2 067 670 A 2. Adicionalmente se hace referencia al documento EP 0 685 373 A 1.

En el estado de la técnica es conocido dotar a los carriles de guía de perforaciones en los extremos que sirven para la inserción de tornillos de fijación mediante los cuales es fijado el carril de guía a la estructura del vehículo o a la chapa del vehículo. En cuanto a la estructura del vehículo o la chapa del vehículo se trata frecuentemente del pilar B, el pilar C o el pilar D de un vehículo. Tales carriles de guía normalmente están fijados a la estructura del vehículo con orientación vertical. En el documento mencionado al principio es conocido enganchar por un extremo el carril de guía a la estructura del vehículo y por el otro extremo fijarlo a la estructura del vehículo con un tornillo. El enganche se realiza de forma que en el extremo están previstos ganchos recortados y combados a partir del material del carril de guía que son insertados en ranuras correspondientes de la estructura del vehículo para fijar este extremo del carril de guía a la estructura del vehículo.

En el carril de guía o sobre el carril de guía está sujeta una corredera desplazable a lo largo de este carril de guía y que lleva el herraje de reenvío por medio del cual es reenviado el cinturón de seguridad. Esta corredera presenta normalmente una manija para poder ajustarla a lo largo del carril. Además, la corredera presenta medios de retención que pueden ser retenidos en ventanas de retención que están dispuestas preferentemente en la base del carril de guía y distanciadas en la dirección longitudinal del carril de guía. Tales carriles de guía normalmente están realizados con un perfil con forma de U o un perfil con forma de C en sección transversal, de manera que se sujeten entre los brazos de las correderas y los brazos formen la guía para la corredera y la base del carril de guía presenta ventanas de retención correspondientes que cooperan con medios de retención de la corredera. Por la manija en la corredera pueden ser desenclavados los medios de retención, de manera que la corredera sea desplazable. Si se suelta la manija, los medios de retención encajan en la ventana de retención correspondiente.

Los carriles de guía correspondientes deben estar realizados relativamente estables ya que únicamente están fijados a la estructura del vehículo por los extremos. Si en particular en caso de choque actúan sobre el herraje de reenvío fuerzas altas, estas son transmitidas al carril de guía a través de la corredera, de manera que el carril de guía está cargado en gran medida y se puede doblar si el material del carril de guía no tiene una dimensión suficiente o el carril de guía no es suficientemente rígido.

Esto conduce a que el carril de guía deba ser conformado de un material de paredes relativamente gruesas, lo que conlleva una elevación del peso y un gasto de material alto y esto afecta negativamente al balance de costes. También es conocido realizar en un extremo del carril de guía varios medios de enganche mediante los cuales el carril de guía puede ser enganchado a la estructura de la carrocería. No obstante, en todo caso, el carril de guía, como es conocido por ejemplo por el documento EP 2 067 670 A 2, es debilitado por la realización de los ganchos, ya que los ganchos son recortados y doblados a partir del material de la base del carril de guía.

Partiendo de este estado de la técnica la invención se propone el objeto de conseguir un regulador de altura de tipo según el preámbulo, en el que se consiga que el carril de guía no se pueda combar aún en el caso de que actúen fuerzas de tracción considerables sobre el herraje de reenvío, sino que se sujete con seguridad en la posición prevista, esto es, apoyado en la superficie antagonista correspondiente de la estructura de la carrocería o similar.

Para llevar a cabo este objeto se propone que el carril de guía presente medios de sujeción de tipo gancho que sean conformados a partir del material que es recortado de las ventanas de retención y que estén conformados en el carril de guía sobre al menos un canto del recorte de ventana de retención y que los medios de retención de tipo gancho estén realizados de manera que para la fijación del carril de guía puedan ser insertados en ranuras de una estructura del vehículo o de una chapa del vehículo, de tal modo que componentes de los medios de sujeción de tipo gancho en la posición de montaje prevista agarren por debajo zonas de la estructura del vehículo o de la chapa del vehículo.

En particular está previsto que el regulador de altura según la invención esté fijado a una estructura del vehículo o una chapa del vehículo, de modo que la estructura del vehículo o la chapa del vehículo presente ranuras en las que estén insertados los medios de sujeción de tipo gancho, y de modo que componentes de los medios de sujeción de tipo gancho estén dispuestos en la posición de montaje prevista agarrando por debajo zonas de la estructura del vehículo o de la chapa del vehículo para fijar el carril de guía a la misma.

Para ello los medios de sujeción de tipo gancho están conformados a partir del material que era troquelado, esto es perdido, en el caso de la disposición anterior. Hasta ahora las ventanas de retención únicamente eran troqueladas o perforadas, de manera que el recorte de troquelado correspondiente o similar se perdía y debía ser llevado para chatarra. Según la invención el material que es recortado de las ventanas de retención es aprovechado para la realización de los medios de sujeción de tipo gancho, de modo que el material recortado de las ventanas de retención queda conformado al menos en un canto marginal del recorte de ventana de retención y el resto de este material es doblado hacia fuera del carril de guía para formar los medios de sujeción de tipo gancho. Con ello se asegura, por tanto, que no es necesario material adicional para la formación de los medios de sujeción.

Además, según la invención está previsto que en la zona de todas las ventanas de retención del carril de guía estén conformados medios de sujeción de tipo gancho correspondientes. La estructura del vehículo que sirve para la fijación del carril de guía presenta ranuras correspondientes en las que pueden ser insertados los medios de sujeción de tipo gancho, de modo que los medios de sujeción de tipo gancho en la posición de montaje prevista agarran por debajo las zonas de material de la estructura del vehículo o de la chapa del vehículo colindantes a las ranuras. Por esta disposición el carril de guía está sujeto a la estructura del vehículo o a la chapa del vehículo a través de su longitud por una pluralidad de medios de retención de tipo gancho. Esto conduce a que en caso de una carga de tracción correspondiente del herraje de reenvío, que sea causada por ejemplo por un choque, el carril de guía se mantiene con seguridad en la posición prevista en la estructura del vehículo o la chapa del vehículo, esto es, no se pueda doblar en la dirección de tracción. Por esta realización y esta disposición es posible realizar el carril de guía de un material más fino del que era habitual hasta ahora sin que exista el peligro de que el carril de guía pueda combarse en caso de choque debido a la carga existente. También es posible por el mismo motivo reducir la sección transversal de carril de guía, de manera que el carril de guía puede ser realizado más plano.

Para el aseguramiento de la posición prevista que está ajustada tras el montaje del carril de guía, está previsto que el carril de guía esté además unido de forma separable a la estructura del vehículo o a la chapa del vehículo por al menos un extremo longitudinal, preferentemente por ambos extremos longitudinales.

Por consiguiente, el carril de guía puede ser fijado a la estructura del vehículo o a la chapa del vehículo por ejemplo por medio de tornillos en ambos extremos como era habitual hasta ahora. También el carril de guía puede ser enganchado a la estructura... [Seguir leyendo]

1. Regulador de altura (2) para el herraje de reenvío de un cinturón de seguridad de vehículo, formado por un carril de guía (1) que puede ser fijado por el lado del vehículo, y una corredera (23) sujeta en el carril de guía de forma desplazable a lo largo del mismo, a la que puede ser fijado el herraje de reenvío y que puede ser retenida en diferentes posiciones, para lo que el carril de guía (1) presenta ventanas de retención (12) distanciadas en la dirección longitudinal, caracterizado porque el carril de guía (1) presenta medios de sujeción (13, 15) de tipo gancho que están conformados del material que se ha recortado para las ventanas de retención (12) y que están conformados en el carril de guía (1) en al menos un canto del recorte de ventana de retención, y porque los medios de sujeción (13, 15) de tipo gancho están realizados de modo que para la fijación del carril de guía (1) pueden ser insertados en ranuras (22) de una estructura del vehículo o de una chapa (5) del vehículo, de manera que componentes de los medios de sujeción (13, 15) de tipo gancho en la posición de montaje prevista agarran por debajo zonas de la estructura del vehículo o de la chapa (5) del vehículo.

2. Regulador de altura según la reivindicación 1, fijado a una estructura del vehículo o de una chapa (5) del vehículo, caracterizado porque la estructura del vehículo o la chapa (5) del vehículo presenta ranuras (22) en las que son insertados los medios de sujeción (13, 15) de tipo gancho, en el que componentes de los medios de sujeción de tipo gancho están dispuestos en la posición de montaje prevista agarrando por debajo zonas de la estructura del vehículo o de la chapa (5) del vehículo para fijar a ella el carril de guía (1) .

3. Regulador de altura según la reivindicación 2, caracterizado porque el carril de guía (1) está además unido de forma separable a la estructura del vehículo o a la chapa (5) del vehículo por al menos un extremo longitudinal.

4. Regulador de altura según la reivindicación 3, caracterizado porque la unión está prevista por enganche y/o atornillado mediante un tornillo de fijación (19) .

5. Regulador de altura según la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque el carril de guía (1) está acodado en un extremo longitudinal y con el extremo acodado está insertado en una escotadura (4.1, 4.2) de la estructura del vehículo o de la chapa (5) del vehículo, de manera que el extremo agarra por debajo la estructura del vehículo o la chapa (5) del vehículo.

6. Regulador de altura según la reivindicación 5, caracterizado porque en el extremo acodado está conformado un talón de sujeción (11) que está orientado en sentido contrario al extremo libre del extremo acodado y que en la posición de montaje prevista agarra por debajo la estructura del vehículo o la chapa (5) del vehículo.

7. Regulador de altura según la reivindicación 5, caracterizado porque la escotadura (4.2) y el extremo acodado están dispuestos y realizados de tal modo que el extremo acodado puede ser insertado en la escotadura (4.2) al girar el carril de guía (1) 90º en torno a su eje longitudinal y el extremo acodado está estrechado en la transición hacia el carril de guía (1) , de modo que el extremo acodado en la posición de inserción es girado 90º junto con el carril de guía (1) a la posición de montaje prevista para disponerse detrás de la estructura del vehículo o la chapa (5) del vehículo.

8. Regulador de altura según la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque la estructura del vehículo o la chapa (5) del vehículo presenta una pestaña (21) desplegable en la que está insertado un extremo (20) del carril de guía en la posición de montaje prevista.

9. Regulador de altura según una de las reivindicaciones 2 a 7, caracterizado porque los medios de sujeción (13, 15) de tipo gancho están orientados resaltando por la estructura del vehículo o la chapa (5) del vehículo que forma el plano de fijación para el carril de guía (1) , preferentemente sobresaliendo ortogonalmente por el carril de guía (1) .

10. Regulador de altura según la reivindicación 9, caracterizado porque los medios de sujeción (13) de tipo gancho están realizados con forma de T y las ranuras (22) están conformadas igualmente con forma de T, de modo que su brazo longitudinal está dirigido paralelo al carril de guía (1) alineado en la dirección de montaje.

11. Regulador de altura según la reivindicación 9, caracterizado porque los medios de sujeción (15) de tipo gancho están realizados con forma de L, preferentemente por pares en cada recorte de ventana de retención, en el que en la posición de montaje prevista los extremos de los ganchos tienen todos la misma alineación y están orientados paralelos a la extensión longitudinal del carril.

12. Regulador de altura según una de las reivindicaciones 2 a 10, caracterizado porque bajo la estructura del vehículo o la chapa (5) del vehículo está dispuesta una pieza de reforzamiento (17) , en particular una chapa de reforzamiento, que como ella presenta las ranuras y/o escotaduras y/o pestaña correspondientes, de modo que los medios de sujeción (13, 15) de tipo gancho y/o el acodamiento y/o el extremo (20) del carril de guía (1) agarran por debajo la pieza de reforzamiento (17) .