Un método para asignar un ascensor en un sistema de ascensores a pisos de destino,

que comprende:

un grupo (301) de ascensores que comprende varios ascensores (303, 304),

un terminal (305) de datos de pasajeros para reservar ascensores (303, 304) para que sean utilizados por pasajeros (309),

un sistema (307) de control del grupo de ascensores para controlar los ascensores (303, 304) que responde a señales procedentes del citado terminal (305) de datos de pasajeros,

caracterizado porque el método comprende los siguientes pasos:

se introducen (103) el tamaño del grupo (311) de pasajeros y su piso de destino en el sistema de control (307) del grupo de ascensores,

se asignan (105) uno o más ascensores al grupo de pasajeros sobre la base del citado tamaño del grupo (311) y de su mencionado piso de destino, y

se informa (107) a los miembros de dicho grupo (311) de pasajeros acerca de la asignación

Disposición de ascensores.

Campo del invento

El presente invento se refiere a sistemas de ascensores. En particular, el presente invento se refiere a un método para asignar un ascensor en un sistema de ascensores a pisos de destino, que comprende: un grupo de ascensores que incluye varios ascensores, un terminal de datos de pasajeros para la reserva de ascensores para uso de los pasajeros, y un sistema de control del grupo de ascensores para controlar los ascensores que responde a señales procedentes del citado terminal de datos de pasajeros.

Antecedentes del invento

En los sistemas de ascensores a pisos de destino, véase por ejemplo el documento 2001/035314A, cada pasajero que espera para entrar en un ascensor introduce, en el nivel de llegada al edificio, el piso de destino al que quiere desplazarse. El piso de destino se introduce empleando un terminal de datos de pasajeros especialmente reservado para tal fin, siendo dicho terminal una versión ampliada de un pulsador de llamada de rellano. El pulsador de llamada de rellano real ha sido ampliado añadiendo una interconexión más versátil con el usuario que le permite a éste, es decir, al pasajero, indicar el piso al que desea llegar empleando el ascensor.

Un sistema de ascensores a pisos de destino como este y el terminal de datos de pasajeros en él utilizado para llamar a un ascensor, tiene ciertos inconvenientes. Estos inconvenientes se ponen de manifiesto, especialmente, en una situación de tráfico creciente, en particular en las mañanas y a la hora de comer. Estos inconvenientes incluyen los siguientes.

Especialmente durante las horas de la comida, la gente que se mueve por el edificio con frecuencia va a comer en grupos, con sus compañeros. Sin embargo, en un sistema de ascensores a pisos de destino de la técnica anterior, cada pasajero que viaja en un ascensor tiene que introducir su piso de destino en el sistema de ascensores a pisos de destino en forma independiente. Naturalmente, esto quiere decir que cada pasajero tiene que esperar, independientemente, su ascensor particular asignado especialmente a él, aunque el pasajero quiera ir al mismo piso de destino que otra persona que pertenezca a su mismo grupo. Surge entonces el problema de cómo deben comportarse los usuarios en tal situación. Cada usuario tiene que guardar cola y esperar su turno con el fin de realizar una llamada a través del terminal de datos de pasajeros e indicar su propio piso de destino al sistema de ascensores a pisos de destino. Además, incluso si el pasajero espera su turno para realizar estas tareas a través del terminal de datos de pasajeros, ha de ejecutarlas e introducir sus datos. Esto lleva tiempo, unos cinco segundos por término medio. Por otro lado, si los pasajeros no esperan su turno con el fin de introducir sus pisos de destino en el sistema de ascensores a pisos de destino y su terminal de datos de pasajeros, entonces la información que reciba el sistema de ascensores estará incompleta en lo que respecta al número de pasajeros que realmente se desplazan hasta un piso de destino dado.

En tal situación, la información incompleta recibida por el sistema de ascensores a pisos de destino y, en especial, su sistema de control, tiene como consecuencia un deterioro del nivel de servicio prestado a los pasajeros por el sistema de ascensores. Es evidente que si el sistema de ascensores tuviese información más precisa en relación con el número de pasajeros que van a cada piso de destino, los ascensores y el sistema de ascensores serían capaces de atender mejor a estos pasajeros. Con las soluciones de la técnica anterior, el problema reside en que los ascensores se llenan prematuramente y en forma incontrolada, ya que no todos los miembros de un grupo que viajen juntos le hacen saber al sistema que van a viajar en el mismo ascensor junto con los otros miembros del grupo.

Además, incluso si los pasajeros actuasen, en un sistema usual de ascensores a pisos de destino como este, en la forma expuesta en el caso ideal anteriormente descrito, dicho de otro modo, si cada pasajero esperase su turno con el fin de utilizar el terminal de datos de pasajeros y proporcionar una información exacta acerca de su propio piso de destino, este procedimiento seguiría teniendo inconvenientes evidentes. Es claro que cada pasajero ha de emplear una cantidad de tiempo específica, aproximadamente cinco segundos, para introducir la información relativa a su piso de destino y si pertenece a un grupo. Esto quiere decir que las colas de gente que espera su turno en el terminal de datos de pasajeros, aumentan. Se produce un retardo adicional debido al hecho de que el pasajero solamente puede indicar su piso de destino cuando le toca el turno de utilizar el terminal de datos de pasajeros y no de forma inmediata, por ejemplo, al llegar al edificio o cuando surge la necesidad de desplazarse a un piso de destino dado. Por tanto, la información relativa al número de pasajeros y sus pisos de destino llega al sistema de ascensores a pisos de destino, y especialmente a su sistema de control, más tarde de lo necesario, por lo que las decisiones acerca de la asignación de los ascensores han de tomarse basándose en información insuficiente y retrasada. A consecuencia de esto, las decisiones sobre la asignación de los ascensores se toman con retraso y su calidad es menor que en una situación ideal.

Objeto del invento

El objeto del presente invento es incorporar en la práctica un método y un sistema para asignar un ascensor en un sistema de ascensores a pisos de destino de modo que se eviten los problemas antes mencionados con que se tropieza en la técnica anterior.

El método y el sistema del invento se caracterizan por lo que se expone en la parte de caracterización de las reivindicaciones 1 y 17. Otras realizaciones del invento se caracterizan por lo que se recoge en las otras reivindicaciones. En la parte de la descripción de la presente solicitud también se exponen realizaciones del invento.

En cuanto a las características del invento, se hace referencia a las reivindicaciones.

Breve descripción del invento

La idea principal del invento es hacer posible que un pasajero que utilice un ascensor indique que pertenece a un grupo de personas que viajan juntas desde un nivel de llegada a uno o más pisos de destino. Así, de acuerdo con el invento, cuando indica su piso de destino, el pasajero también puede informar al sistema de que pertenece a un grupo. Esta información se introduce utilizando un terminal de datos de pasajeros. En particular, el terminal de datos de pasajeros puede tener una interconexión de usuario con un menú o una tecla para indicar que el pasajero pertenece a un grupo. También es posible que solamente uno de los miembros del grupo introduzca información en el terminal de datos de pasajeros, diciéndole al sistema cuantos miembros del grupo están viajando al piso de destino. Así, el sistema de ascensores a pisos de destino y, especialmente, su sistema de control del grupo de ascensores, recibe información acerca de cuantos pasajeros están desplazándose desde el nivel de llegada al piso de destino. El sistema de ascensores puede enviar ahora un ascensor que tenga espacio suficiente para todo el grupo de pasajeros o, si es necesario, el sistema de ascensores puede enviar varios ascensores para todo el grupo.

Las ventajas del presente invento, incluyen las siguientes:

El proceso de llamar a un ascensor en un nivel o un piso de llegada se acelera en una situación en la que un grupo de pasajeros quiere viajar en el mismo ascensor. En este caso, basta con que un solo miembro del grupo defina el tamaño del grupo y el piso de destino deseado.

Además, el sistema del invento garantiza que los pasajeros que viajan en el mismo grupo pueden utilizar, realmente, el mismo ascensor, de modo que su grupo no se disgregará.

Además, el método del invento acorta las colas formadas en el terminal de datos de pasajeros en el nivel del rellano, porque no es necesario que todos los pasajeros que forman el grupo realicen personalmente una llamada al ascensor, sino que basta con que uno de los miembros del grupo lo haga. Por tanto, la cola delante del terminal de datos de pasajeros se acorta sustancialmente. Esto supone un grado incrementado de comodidad para los pasajeros, ya que esperan menos tiempo y sufren menos molestias.

La solución expuesta también tiene la ventaja de que el sistema de asignación de ascensores recibe la información relativa al número de pasajeros del grupo y su piso de destino en una etapa temprana, de modo que al nivel de llegada se pueden dirigir...

1. Un método para asignar un ascensor en un sistema de ascensores a pisos de destino, que comprende:

un grupo (301) de ascensores que comprende varios ascensores (303, 304),

un terminal (305) de datos de pasajeros para reservar ascensores (303, 304) para que sean utilizados por pasajeros (309),

un sistema (307) de control del grupo de ascensores para controlar los ascensores (303, 304) que responde a señales procedentes del citado terminal (305) de datos de pasajeros,

caracterizado porque el método comprende los siguientes pasos:

se introducen (103) el tamaño del grupo (311) de pasajeros y su piso de destino en el sistema de control (307) del grupo de ascensores,

se asignan (105) uno o más ascensores al grupo de pasajeros sobre la base del citado tamaño del grupo (311) y de su mencionado piso de destino, y

se informa (107) a los miembros de dicho grupo (311) de pasajeros acerca de la asignación.

2. Un método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la introducción del tamaño de dicho grupo (311) y de su piso de destino se lleva a cabo por medio de dicho terminal (305) de datos de pasajeros.

3. Un método de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque dicho terminal (305) de datos de pasajeros es uno de los siguientes dispositivos:

4. Un método de acuerdo con la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizado porque el tamaño del grupo (311) de pasajeros y su piso de destino, se introducen en respuesta a una pregunta (203) que se le realiza al usuario.

5. Un método de acuerdo con la reivindicación 2 o la reivindicación 4, caracterizado porque el tamaño del grupo (311) de pasajeros y su piso de destino, se introducen utilizando la interconexión (201) de usuario del terminal (305, 200) de datos de pasajeros.

6. Un método de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque dicha interconexión (201) de usuario del terminal (305, 200) de datos de pasajeros comprende, al menos, uno de los siguientes:

7. Un método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la antes citada asignación (105) se lleva a cabo optimizando los factores funcionales de los ascensores (303, 304) y/o la eficacia del servicio de pasajeros.

8. Un método de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque los factores funcionales de los ascensores y la eficacia del servicio de pasajeros se determinan sobre la base de, al menos, uno de los siguientes factores:

9. Un método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la antes citada asignación (105) se lleva a cabo utilizando un algoritmo matemático.

10. Un método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la antes citada asignación (105) se lleva a cabo distribuyendo a todo el grupo (311) de pasajeros en un número de ascensores (303, 304) tan pequeño como sea posible.

11. Un método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque dicho tamaño del grupo (311) es limitado.

12. Un método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque después de la antes citada asignación (105), se reservan (109) uno o más de los ascensores asignados para uso por dicho grupo en el nivel de llegada.

13. Un método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la antes citada comunicación (107) de información se lleva a cabo utilizando el citado terminal (305, 200) de datos de pasajeros.

14. Un método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la antes citada comunicación (107) de información se lleva a cabo utilizando un tablero indicador iluminado.

15. Un método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la antes citada comunicación (107) de información se lleva a cabo utilizando un anuncio.

16. Un método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque se identifica una condición de tráfico intenso en respuesta al tamaño del citado grupo.

17. Un sistema de ascensores a pisos de destino, que comprende:

un grupo (301) de ascensores, que comprende varios ascensores (303, 304),

un terminal (305, 200) de datos de pasajeros para reservar ascensores (303, 304) para uso por los pasajeros (309),

un sistema (307) de control del grupo de ascensores para controlar los ascensores (303, 304) que responde a señales procedentes del terminal (305, 200) de datos de pasajeros,

caracterizado porque

el citado terminal (200, 305) de datos de pasajeros ha sido dispuesto para recibir el tamaño del grupo (311) de pasajeros y su piso de destino y para enviarlos al sistema de control (307) del grupo de ascensores,

el citado sistema de control (307) del grupo de ascensores ha sido dispuesto para asignar (105) uno o más ascensores (303, 304) al grupo (311) de pasajeros sobre la base del citado tamaño del grupo (311) y de su citado piso de destino, y

dicho terminal (305, 200) de datos de pasajeros ha sido dispuesto para informar (107) a los miembros del grupo (311) de pasajeros acerca de la antes mencionada asignación.

18. Un sistema de ascensores a pisos de destino de acuerdo con la reivindicación 17, caracterizado porque el tamaño y el piso de destino del grupo (311) de pasajeros, se introducen por medio del terminal (200, 305) de datos de pasajeros.

19. Un sistema de ascensores a pisos de destino de acuerdo con la reivindicación 18, caracterizado porque el citado terminal (200) de datos de pasajeros, es uno de los dispositivos siguientes:

20. Un sistema de ascensores a pisos de destino de acuerdo con la reivindicación 17 o la reivindicación 18, caracterizado porque el tamaño del grupo (311) de pasajeros y su piso de destino se introducen en respuesta a una pregunta (203) que se le hace al usuario.

21. Un sistema de ascensores a pisos de destino de acuerdo con la reivindicación 18, caracterizado porque el tamaño del grupo (311) de pasajeros y su piso de destino se introducen empleando la interconexión (201) de usuario del terminal (200, 305) de datos de pasajeros.

22. Un sistema de ascensores a pisos de destino de acuerdo con la reivindicación 21, caracterizado porque la citada interconexión (201) de usuario del terminal (200) de datos de pasajeros comprende, al menos, uno de los siguientes:

23. Un sistema de ascensores a pisos de destino de acuerdo con la reivindicación 17, caracterizado porque la antes citada asignación (105) se realiza optimizándolos factores funcionales de los ascensores (303, 304) y/o la eficacia del servicio de pasajeros.

24. Un sistema de ascensores a pisos de destino de acuerdo con la reivindicación 23, caracterizado porque los factores funcionales de los ascensores y la eficacia del servicio de pasajeros se determinan sobre la base de, al menos, uno de los siguientes factores:

25. Un sistema de ascensores a pisos de destino de acuerdo con la reivindicación 17, caracterizado porque la antes citada asignación (105) se lleva a cabo utilizando un algoritmo matemático.

26. Un sistema de ascensores a pisos de destino de acuerdo con la reivindicación 17, caracterizado porque la antes citada asignación (105) se lleva a cabo distribuyendo a todo el grupo (311) de pasajeros entre un número de ascensores (303, 304) tan pequeño como resulta posible.

27. Un sistema de ascensores a pisos de destino de acuerdo con la reivindicación 17, caracterizado porque dicho tamaño del grupo (311) es limitado.

28. Un sistema de ascensores a pisos de destino de acuerdo con la reivindicación 17, caracterizado porque después de la antes citada asignación (105), se reservan (109) uno o más de los ascensores (303, 304) asignados en el nivel de llegada para uso por el mencionado grupo (311).

29. Un sistema de ascensores a pisos de destino de acuerdo con la reivindicación 17, caracterizado porque la antes citada comunicación (107) de información se lleva a cabo utilizando el citado terminal (200, 305) de datos de pasajeros.

30. Un sistema de ascensores a pisos de destino de acuerdo con la reivindicación 17, caracterizado porque la antes citada comunicación (107) de información se lleva a cabo utilizando un tablero indicador iluminado.

31. Un sistema de ascensores a pisos de destino de acuerdo con la reivindicación 17, caracterizado porque la antes citada comunicación (107) de información se lleva a cabo utilizando un anuncio.

32. Un sistema de ascensores a pisos de destino de acuerdo con la reivindicación 17, caracterizado porque se identifica una condición de tráfico máximo en respuesta al tamaño del citado grupo.