Dispositivo de cierre para guantera lateral de motocicleta.

En un dispositivo de cierre capaz de bloquear,

en un estado cerrado, un elemento de tapa para cada una de las guanteras laterales dispuestas en ambos lados de la porción trasera de carrocería de vehículo de una motocicleta, se intenta ampliar la posibilidad de la disposición de una pluralidad de mecanismos de retención.

Los retenes 20 y 21 de una pluralidad de mecanismos de retención 18 y 19 se soportan de forma basculante por una porción principal de guantera mediante una pluralidad de pivotes asociados 27 y 44, respectivamente

Dispositivo de cierre para guantera lateral de motocicleta.

Campo técnico

La presente invención se refiere a la mejora de un dispositivo de cierre capaz de bloquear una tapa, en un estado cerrado, para cada una de las guanteras laterales unidas a ambos lados de la porción trasera de carrocería de vehículo de una motocicleta.

Técnica anterior

Se conoce un dispositivo de cierre por ejemplo por el documento de patente 1. Este dispositivo de cierre está configurado de tal manera que un par de percutores estén dispuestos en una tapa y un par de mecanismos de retención, teniendo cada uno un retén enganchable de forma basculante con un percutor correspondiente de los percutores, estén dispuestos en una parte principal de guantera para conmutar simultáneamente a un estado de bloqueo o un estado de desbloqueo por control remoto.

Documento de Patente 1: Patente japonesa publicada número Hei 6-74066

Descripción de la invención

En el dispositivo de cierre descrito en el documento de patente 1 mencionado anteriormente, dado que el par de retenes se realiza por un solo eje rotativo recto, la posición de los respectivos ejes rotativos de los retenes se tiene que limitar a la línea coaxial. Esto restringe la disposición del par de mecanismos de retención.

La presente invención se ha realizado teniendo en cuenta lo que antecede. Un objeto de la invención es proporcionar un dispositivo de cierre para una guantera lateral de motocicleta que expande la posibilidad de la disposición de una pluralidad de mecanismos de retención.

Para lograr el objeto anterior, la invención de la reivindicación 1 se caracteriza porque, en un dispositivo de cierre para una guantera lateral de motocicleta, incluyendo: una pluralidad de percutores unidos a un elemento de tapa que está unido de forma abrible y cerrable a una parte principal de guantera en forma de caja dispuesta en cada lado de una porción trasera de una carrocería de vehículo y que constituye la guantera lateral junto con la parte principal de guantera; y una pluralidad de mecanismos de retención que incluyen respectivos retenes capaces de enganchar con los percutores respectivamente para movimiento pivotante, y que se han previsto en la parte principal de guantera para permitir la conmutación simultánea por control remoto a un estado de bloqueo donde los retenes se enganchan con los respectivos percutores para mantener el elemento de tapa en una posición cerrada, o a un estado de desbloqueo donde el enganche de los retenes con los respectivos percutores se puede liberar para poder abrir el elemento de tapa; los retenes de los mecanismos de retención se soportan de forma basculante por la porción principal de guantera mediante una pluralidad de pivotes asociados, respectivamente.

La invención expuesta en la reivindicación 2 se caracteriza porque, además de la configuración de la invención expuesta en la reivindicación 1, la pluralidad de mecanismos de retención están dispuestos de manera que difieran uno de otro en altura y en distancia del centro de la dirección transversal de la carrocería de vehículo.

La invención expuesta en la reivindicación 3 se caracteriza porque, además de la configuración de la invención expuesta en la reivindicación 1 o 2, la pluralidad de mecanismos de retención están interconectados mediante una varilla de conexión para conmutar al estado de bloqueo o el estado de desbloqueo al mismo tiempo.

La invención expuesta en la reivindicación 4 se caracteriza porque, además de la configuración de la invención expuesta en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, la pluralidad de mecanismos de retención se soportan por un soporte común en forma de chapa.

La invención expuesta en la reivindicación 5 se caracteriza porque, además de la configuración de la invención expuesta en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, una palanca operativa que conmuta la pluralidad de mecanismos de retención al estado de bloqueo y el estado de desbloqueo está dispuesta debajo de un asidero dispuesto hacia atrás de un asiento de ocupante.

Efectos de la invención

Según la invención expuesta en la reivindicación 1, los retenes de la pluralidad de mecanismos de retención se soportan de forma basculante por el lado de parte principal de guantera mediante la pluralidad de pivotes asociados con los retenes, respectivamente. Por lo tanto, no es necesario que los retenes de los mecanismos de retención estén dispuestos en el mismo eje, por lo que se puede expandir la posibilidad de la disposición de cada mecanismo de retención.

Además, según la invención expuesta en la reivindicación 2, la pluralidad de mecanismos de retención están dispuestos de manera que difieran uno de otro en altura y en distancia del centro de la dirección transversal. Por lo tanto, es posible expandir la posibilidad de la forma del elemento de tapa y la libertad de diseño de las posiciones en las que los percutores están unidos al elemento de tapa.

Según la invención expuesta en la reivindicación 3, la operación unipunto de la varilla de conexión 52 hace posible conmutar la pluralidad de mecanismos de retención al estado de bloqueo o el estado de desbloqueo simultáneamente, lo que puede simplificar el mecanismo de enclavamiento síncrono.

Según la invención expuesta en la reivindicación 4, dado que la pluralidad de mecanismos de retención se soportan por el soporte común en forma de chapa, la operación de montaje y la rigidez de soporte de los mecanismos de retención se puede mejorar, garantizando por ello su operación suave.

Según la invención expuesta en la reivindicación 5, la palanca operativa se puede colocar en una posición oculta, que mejora el aspecto externo.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta.

La figura 2 es una vista como se ve desde la flecha 2 de la figura 1.

La figura 3 es una vista como se ve desde la flecha 3 de la figura 2.

La figura 4 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 4-4 de la figura 3, mostrando un estado de bloqueo.

La figura 5 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 5-5 de la figura 4.

La figura 6 es una vista en planta de un retén.

La figura 7 es una vista en planta de una chapa excéntrica.

La figura 8 es una vista en planta de un elemento de accionamiento.

La figura 9 es una vista como se ve desde la flecha 9 de la figura 8.

La figura 10 es una vista en planta de un elemento de deslizamiento.

La figura 11 es una vista como se ve desde la flecha 11 de la figura 10.

La figura 12 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 12-12 de la figura 5.

La figura 13 es una vista en sección transversal correspondiente a la figura 4, mostrando un estado de desbloqueo.

La figura 14 es una vista en sección transversal correspondiente a la figura 4, mostrando un estado en el medio de la operación de liberación.

Descripción de símbolos de referencia

Mejor modo de llevar a la práctica la invención

A continuación se describirá una realización de la presente invención con referencia a los...

1. Un dispositivo de cierre para una guantera lateral de motocicleta, incluyendo:

una pluralidad de percutores (16, 17) unidos a un elemento de tapa (14) que está unido, de forma abrible y cerrable, a una parte principal de guantera en forma de caja (13) dispuesta en cada lado de una porción trasera de una carrocería de vehículo (B) y que constituye la guantera lateral (12) junto con la parte principal de guantera (13); y

una pluralidad de mecanismos de retención (18, 19) que incluyen respectivos retenes (20, 21) capaces de enganchar con los percutores (16, 17) respectivamente para movimiento pivotante, y que se han previsto en la parte principal de guantera (13) para permitir la conmutación simultánea por control remoto a un estado de bloqueo donde los retenes (20, 21) se enganchan con los respectivos percutores (16, 17) para mantener el elemento de tapa (14) en una posición cerrada, o a un estado de desbloqueo donde el enganche de los retenes (20, 21) con los respectivos percutores (16, 17) se puede liberar para poder abrir el elemento de tapa (14);

donde los retenes (20 y 21) de los mecanismos de retención (18 y 19) se soportan de forma basculante por la porción principal de guantera (13) mediante una pluralidad de pivotes asociados (27 y 44), respectivamente.

2. Un dispositivo de cierre para una guantera lateral de motocicleta según la reivindicación 1, donde la pluralidad de mecanismos de retención (18, 19) están dispuestos de manera que difieran uno de otro en altura y en distancia del centro de la dirección transversal de la carrocería de vehículo (B).

3. Un dispositivo de cierre para una guantera lateral de motocicleta según la reivindicación 1 o 2, donde la pluralidad de mecanismos de retención (18, 19) están interconectados mediante una varilla de conexión (52) para conmutarse al estado de bloqueo o el estado de desbloqueo al mismo tiempo.

4. Un dispositivo de cierre para una guantera lateral de motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde la pluralidad de mecanismos de retención (18, 19) se soportan por un soporte común en forma de chapa (22).

5. Un dispositivo de cierre para una guantera lateral de motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde una palanca operativa (24) que conmuta la pluralidad de mecanismos de retención (18, 19) al estado de bloqueo y el estado de desbloqueo está dispuesta debajo de un asidero (11) dispuesto hacia atrás de un asiento de ocupante (10).