BLOQUE DELANTERO DE VEHICULO AUTOMOVIL DIVIDIDO EN DOS MODULOS.

Bloque delantero de vehículo automóvil, dividido en dos módulos,

a saber un módulo estructural (1, 1'', 1'''', 1'''''') que integra diferentes elementos funcionales del vehículo y un módulo geométrico (2) que integra los elementos de carrocería de la parte delantera del vehículo, caracterizado porque el módulo geométrico no cumple una función estructural para el vehículo, y el módulo estructural comprende una viga de parachoques (40)

Bloque delantero de vehículo automóvil dividido en dos módulos.

La presente invención se refiere a un soporte de elementos de carrocería de vehículo automóvil, una cara delantera técnica y un bloque delantero de vehículo automóvil.

Se conocen las caras delanteras técnicas que son piezas rígidas estructurales que sirven para reunir diferentes elementos funcionales de un vehículo, tales como, por ejemplo, un radiador, depósitos, conjuntos de faro, para constituir un conjunto preparado por adelantado que se conecta en un único bloque en la cadena de montaje del vehículo.

Así se reduce la longitud de la cadena montaje del vehículo evitando montar uno a uno los elementos funcionales en la parte delantera del vehículo.

En cambio, el montaje de los elementos de carrocería sigue siendo tradicional ya que, después de la cara delantera técnica, hay que conectar por separado el escudo, la rejilla del radiador y, eventualmente, otros elementos de carrocería en el bloque delantero del vehículo.

Este montaje tradicional de los elementos de carrocería provoca dificultades ampliamente conocidas de ajuste entre elementos de carrocería vecinos, así como entre conjuntos de faro y elementos de carrocería, teniendo en cuenta concretamente las dilataciones que experimentan en el transcurso del uso del vehículo.

La presente invención pretende proponer una solución técnica que permite mejorar las condiciones de montaje de los elementos de carrocería en el vehículo, al tiempo que se conservan las ventajas relacionadas con el montaje previo de los elementos funcionales en una cara delantera técnica.

El documento WO 99/21748 describe un ejemplo de bloque delantero en el que se simplifica el montaje.

La presente invención también tiene por objetivo permitir el uso de elementos de carrocería cuyas paredes son notablemente delgadas, lo que hace que sean ligeras y económicas.

La presente invención tiene por objeto un bloque delantero tal como se define en la reivindicación 1.

La presente invención tiene además por objeto un soporte para elementos de carrocería que comprende:

Según la invención, los elementos de faro pueden ser cristales de faros, conjuntos de faro completos o cubrecristales, es decir cristales colocados delante de los conjuntos de faro que ya comprenden cristales.

El papel del soporte según la invención es el de reunir y colocar previamente los diferentes elementos de carrocería situados en la parte delantera del vehículo, a saber, generalmente, el parachoques, los elementos de faro y la rejilla del radiador, y garantizar su mantenimiento durante su montaje en el vehículo, y después en el transcurso del uso de dicho vehículo.

Gracias a la invención en particular pueden montarse simultáneamente los elementos de faro y los elementos de carrocería en el vehículo para constituir el bloque delantero, lo que proporciona a la vez una reducción del tiempo de montaje del vehículo y una mejora del ajuste de los diferentes elementos de carrocería y de faro unos con respecto a otros.

Una de las ventajas de la invención es que los elementos de carrocería llevados por el soporte pueden presentar un grosor muy fino, lo que reduce el peso del conjunto de las piezas reunidas en dicho soporte.

En efecto, gracias al soporte de la invención, pueden manipularse elementos de carrocería bastante poco rígidos y montarlos sin dificultad en el vehículo.

En un modo realización particular, el soporte comprende elementos de sostenimiento de elementos de carrocería que compensan la falta de rigidez de los elementos de carrocería y evitan deformaciones indeseables desde un punto de vista estético, aunque sin consecuencias en el plano estructural.

Otra ventaja asociada con el hecho de que los elementos de carrocería de poco espesor pueden fijarse en el soporte es que se fuerza a dichos elementos de carrocería, mantenidos por sus bordes, a dilatarse en su volumen, sin expansión periférica, lo que garantiza una buena conservación de su ajuste unos con respecto a otros.

Por tanto, se entiende que la función de los elementos de sostenimiento con respecto a los elementos de carrocería es únicamente estética y no estructural, al no verse la estructura del vehículo reforzada ni degradada por la presencia o la ausencia de tales elementos de sostenimiento.

En un modo de realización particular de la invención, las zonas de aproximación que garantizan concretamente la aproximación de los elementos de carrocería llevados por el soporte a elementos de carrocería circundantes, están constituidas por prensadores de aleta/escudo de estructura bien conocida y las zonas de aproximación que actúan entre elementos de carrocería y de faros llevados por el soporte están constituidas por una fijación de rejilla del radiador/escudo y un sostenimiento de la zona superior del escudo.

En un modo de realización particular de la invención, el soporte para elementos de carrocería comprende además medios de colocación y de fijación de una cerradura de capó.

La presente invención también tiene por objeto una cara delantera técnica, caracterizada porque está dividida en dos partes, a saber una parte estructural que recibe elementos funcionales del vehículo y una parte geométrica constituida por un soporte tal como se describió anteriormente.

La parte estructural y la parte geométrica están conformadas para ensamblarse fácilmente, preferiblemente según la dirección longitudinal del vehículo.

Al no tener conexión directa con elementos de carrocería del vehículo, la parte estructural de la cara delantera técnica no necesita colocarse de manera muy precisa con respecto a los elementos de carrocería, lo que facilita su montaje en el vehículo.

En otras palabras, la cara delantera técnica según la invención realiza una distinción entre las partes funcionales, cuya colocación tolera algunas imprecisiones, y los elementos de carrocería y de faros, que deben colocarse de manera muy precisa unos con respecto a otros, tanto los llevados por la parte geométrica como los llevados por el resto del vehículo, alrededor del bloque delantero.

Gracias a esta distinción, la invención conserva el principio de la cara delantera técnica como conjunto de piezas que puede prepararse por adelantado fuera de la cadena de montaje del vehículo, y este principio se aplica tanto a los elementos funcionales como a los elementos de carrocería del vehículo.

Además, el orden y la manera en que se preparan una u otra parte de la cara delantera técnica no tienen ninguna incidencia sobre el montaje del vehículo. En particular, la parte estructural de la cara delantera técnica puede no prepararse por adelantado, sino ensamblarse directamente en el vehículo, antes de colocar la parte geométrica.

La invención también tiene por objeto un procedimiento de montaje de piezas en una cara delantera técnica de un vehículo automóvil tal como se describió anteriormente, indicando la dirección X la dirección horizontal longitudinal del vehículo, indicando la dirección Y la dirección horizontal transversal del vehículo e indicando la dirección Z la dirección vertical, procedimiento en el que:

En el modo de realización en el que el soporte para elementos de carrocería...

1. Bloque delantero de vehículo automóvil, dividido en dos módulos, a saber un módulo estructural (1, 1', 1'', 1''') que integra diferentes elementos funcionales del vehículo y un módulo geométrico (2) que integra los elementos de carrocería de la parte delantera del vehículo, caracterizado porque el módulo geométrico no cumple una función estructural para el vehículo, y el módulo estructural comprende una viga de parachoques (40).

2. Bloque delantero según la reivindicación 1, en el que el módulo geométrico comprende cristales de faros y un escudo.

3. Bloque delantero según la reivindicación 2, en el que los cristales de faros se colocan convenientemente con respecto al escudo cuando se montan en el módulo geométrico.

4. Bloque delantero según la reivindicación 2 ó 3, en el que el módulo geométrico también comprende una parte geométrica de una cara delantera técnica, en la que se conectan los cristales y el escudo.

5. Bloque delantero según la reivindicación 4, en el que cada cristal de faro está alojado en un compartimento delimitado por un borde inferior (8) y dos montantes verticales (9) de la parte geométrica.

6. Bloque delantero según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el módulo geométrico comprende un amortiguador (72).

7. Bloque delantero según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que el módulo geométrico comprende conjuntos de faro completos.

8. Bloque delantero según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que el módulo geométrico comprende cubrecristales de faros.

9. Bloque delantero según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en el que el módulo estructural está constituido por una parte estructural de una cara delantera técnica y diferentes elementos funcionales del vehículo ensamblados en esta parte estructural.

10. Bloque delantero según la reivindicación 9, en el que la parte estructural de la cara delantera técnica comprende dos montantes verticales (31, 61, 62).

11. Bloque delantero según la reivindicación 9 ó 10, en el que la parte estructural de la cara delantera técnica comprende un travesaño horizontal superior (30).

12. Bloque delantero según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, en el que el módulo estructural comprende un radiador (35).

13. Bloque delantero según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, en el que el módulo estructural comprende una viga inferior (42, 45).

14. Bloque delantero según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, en el que el módulo estructural está conectado en la caja, en el extremo de los dos largueros del vehículo.

15. Bloque delantero según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, comprendiendo el módulo geométrico una parte geométrica de cara delantera técnica y comprendiendo el módulo estructural una parte estructural de cara delantera técnica, en el que la parte estructural y la parte geométrica están conformadas para ensamblarse, preferiblemente según la dirección longitudinal del vehículo.

16. Procedimiento de montaje de un bloque delantero de un vehículo automóvil según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15, según el cual, en primer lugar, se monta el módulo estructural en el vehículo y, en segundo lugar, se monta el módulo geométrico en el módulo estructural.

17. Procedimiento de montaje según la reivindicación 16, en el que se ejecutan las siguientes etapas, indicando la dirección X la dirección horizontal longitudinal del vehículo, indicando la dirección Y la dirección horizontal transversal del vehículo e indicando la dirección Z la dirección vertical;

- se fija la parte estructural de la cara delantera técnica al chasis del vehículo, sin colocación precisa según las direcciones X e Y pero respetando una referencia geométrica de la carrocería según la dirección Z,

- a continuación se coloca la parte geométrica de la cara delantera técnica apoyándola verticalmente sobre la parte estructural que le impone su colocación según la dirección Z, colocándose la parte geométrica según las direcciones X e Y con respecto a una referencia geométrica de la carrocería.