MÓDULO DE TECHO PARA VEHÍCULOS A MOTOR.

Vehículo con módulo de techo y con un bastidor (1) de módulo de techo con dos lados longitudinales (1a,

1b) y dos lados frontales (1c,1d) y uno o varios paneles (2) montados en la carrocería (3) del vehículo, el cual presenta una abertura en el techo adaptada al módulo de techo, en donde en estado montado el módulo de techo esta enclavado por cierre de forma con la carrocería (3) del vehículo en tres puntos (1a,1b,1c) por medio de uniones enchufables, el módulo de techo esta fijado a la carrocería (3) en un lado frontal (1d) y la zona de fijación (4) esta tapada por un cierre (5), caracterizado porque - se aplica un material de junta (13) sobre los bordes longitudinales (1a,1b) y sobre el lado frontal (1c) del bastidor (1) del módulo de techo y sobre el borde (5a) del cierre (5) que mas tarde estará orientado hacia los paneles (2), - se coloca el módulo de techo sobre la carrocería (3) desde el exterior, - se ancla el módulo de techo a la carrocería (3) en tres puntos (1a, 1b, 1c), por los dos lados longitudinales (1a, 1b) mediante enganches (9) en forma de gancho y en el lado frontal (1c) opuesto a la zona de fijación (4) mediante uniones enchufables - se fija el módulo de techo a la carrocería (3) por el lado frontal (1d) opuesto a las uniones enchufables, y - se coloca el cierre (5) sobre la zona de fijación (4), y una vez llevado a su posición final es sujeto a la carrocería (3)

El invento se refiere a un módulo de techo según el preámbulo de la reivindicación 1 y a un procedimiento para la fijación de un módulo de techo de este tipo. Un módulo de techo de este tipo es conocido por el documento EP 1384655 A.

Se conocen módulos de techo para vehículos que están compuestos por un bastidor de módulo de techo de metal y uno o varios paneles de cristal, en donde por lo general los paneles están premontados en el bastidor de módulo de techo. En el montaje, el módulo de techo completo es colocado en la abertura de la carrocería adaptada al módulo de techo y es pegado con la carrocería.

El proceso de pegado es un método habitual para impedir que se deba trabajar desde el interior del vehículo. Esto exigiría taladros adicionales, por ejemplo para atornillar, que posteriormente deben ser sellados de nuevo. Sin embargo el paso de fabricación del pegado es un paso de fabricación caro y costoso.

El invento tiene como base la misión de mejorar un módulo de techo según el preámbulo de la reivindicación 1 de tal manera que durante el posterior montaje sobre el vehículo se evite un proceso de pegado y todos los pasos de trabajo puedan ser desarrollados desde el exterior de la carrocería del vehículo. Además se debe presentar un procedimiento para el montaje del módulo de techo acorde con el invento sobre el vehículo.

De acuerdo con el invento esta misión será resuelta por las características de la reivindicación 1 y por lo que respecta al procedimiento, por las características de la reivindicación 11.

Por ello, porque en estado montado el módulo de techo esta enclavado por cierre de forma a la carrocería del vehículo en tres puntos mediante uniones enchufables, porque el módulo de techo esta sujeto a la carrocería por una parte frontal y la zona de fijación esta cubierta por un cierre, durante el montaje se evita un proceso de pegado y todos los pasos de trabajo pueden ser desarrollados desde el exterior del vehículo.

La característica acorde con el invento, de que el módulo de techo esta sujeto a la carrocería por una parte frontal significa también cualquier tipo de fijación que sujete el módulo de techo por la parte frontal, Preferiblemente la fijación se produce por medio de tornillos.

En una configuración preferida todo el modulo de techo esta fabricado principalmente de plástico, en donde los paneles están hechos de plástico transparente y el bastidor del módulo de techo esta moldeado a los paneles.

En este contexto significa principalmente que también pueden ser insertadas y después moldeadas en el plastico capas de metal o insertos de metal y otras piezas de refuerzo tambien en tecnica híbrida.

Para el anclaje por medio de uniones enchufables el lado frontal del módulo de techo opuesto a la fijación presenta en su bastidor de módulo de techo una zona de fijación en forma de L o de U que puede ser introducida y enclavada en una correspondiente configuración de la carrocería.

Lógicamente la correspondiente configuración esta situada en el travesaño frontal.

Para la fijación a los lados longitudinales el bastidor de módulo de techo presenta en sus ambos lados longitudinales unos enganches en forma de gancho mediante los cuales el módulo de techo puede ser deslizado sobre pivotes en el lado de la carrocería y con ello ser anclados lateralmente, Bajo pivotes en forma de gancho se entienden también resaltes en general. Es adecuada cada fijación por cierre de forma y/o cierre de fuerza.

El cierre que cubre la zona de fijación puede ser anclado a la carrocería mediante elementos de fijación.

Recomendablemente los elementos de fijación son tornillos que se atornillan al travesaño posterior.

Para el sellado, entre la carrocería y el bastidor del módulo de techo y entre el bastidor del modulo de techo y el cierre se coloca un material de junta, preferiblemente de espuma de caucho. El material de sellado es preferiblemente una cinta de sellado.

Una característica esencial es que la zona de fijación del modulo de techo con la carrocería y la fijación del cierre con la carrocería está por debajo de la superficie exterior del techo.

Preferiblemente la fijación del cierre esta tapada por la parte superior del

portón trasero. Un procedimiento para la fijación de un módulo de techo acorde con el

invento sobre un vehículo esta caracterizado porque los siguientes pasos de

trabajo se desarrollan consecutivamente:

- se aplica un material de junta sobre el borde longitudinal y sobre el lado frontal del bastidor del módulo de techo y sobre el borde del cierre que mas tarde estará orientado hacia el panel.

- se coloca el módulo de techo sobre la carrocería.

- el módulo de techo es anclado a la carrocería en tres puntos, sobre dos lados longitudinales por desplazamiento en dirección longitudinal, mediante enganches en forma de gancho, y sobre el lado frontal opuesto a la zona de atornillado mediante uniones enchufables.

- el módulo de techo es fijado a la carrocería (3) preferiblemente mediante tornillos en el lado frontal opuesto a las uniones enchufables.

- se coloca el cierre sobre la zona de fijación, se lleva a su posición final y se fija a la carrocería, por ejemplo, mediante tornillos. Otras características del invento se desprenden de las figuras que se describen a continuación.

Fig. 1a muestra una carrocería 3 de un vehículo. Sobre el techo esta colocado un módulo de techo acorde con el invento. Este módulo de techo esta compuesto por un bastidor 1 de módulo de techo con dos lados longitudinales 1a, 1b y dos lados frontales 1c, 1d. En el módulo de techo están integrados dos paneles 2. Este módulo de techo está mostrado también en la figura 3a.

Todo el módulo de techo está fabricado de plástico, en donde los paneles 2 están fabricados de plástico transparente y el bastidor 1 del módulo de techo esta moldeado a los paneles 2. Pero sin embargo también se pueden utilizar paneles 2 de cristal, en donde el bastidor 1 del módulo de techo está ventajosamente moldeado a los paneles 2.

El módulo de techo cubre totalmente el techo de la carrocería 3 y esta firmemente anclado con la carrocería por medio de uniones enchufables y fijaciones. Estas uniones enchufables y fijaciones van a ser explicadas en profundidad a continuación sobre la base de las figuras.

Especialmente ventajoso es en este módulo de techo el que puede ser colocado sobre la carrocería 3 por el exterior sobre ésta y fijado a ella de manera que no hay que realizar ningún trabajo por el interior de la carrocería 3.

La figura 1b muestra un corte a lo largo de la línea A-A de la figura 1a incluida una parte del cristal parabrisas 15, el cual sin embargo no esta mostrado en la figura 1b.

Este cristal parabrisas 15 esta sujeto o pegado al travesaño frontal 8 por medio de una cinta de adhesivo 16. El travesaño frontal 8 une a ambos lados longitudinales de la carrocería 3 por la zona del techo.

El modulo de techo se compone de dos paneles 2 con un bastidor 1 de modulo de techo moldeado. Este bastidor 1 de modulo de techo esta construido por su lado frontal 1c orientado hacia el travesaño frontal 8 con una forma de L y esta sujeto al travesaño frontal 8 mediante una unión enchufable. Por ello el borde del travesaño frontal 8 orientado hacia el modulo de techo presenta una configuración 7 adaptada al lado frontal 1c del bastidor 1 del modulo de techo. En el ejemplo aquí mostrado esta configuración 7 esta formada por un voladizo con sección en forma de L que en su extremo presenta un codo 17. Sobre esta configuración 7 con el codo 17 se desliza la zona de fijación 6 de la cara frontal 1c construida en forma de L del bastidor 1 de modulo de techo.

Entre el bastidor 1 de modulo de techo o la cara frontal 1c y el travesaño frontal 8 con la forma de la configuración 7 hay situado un material de junta 13.

El montaje del modulo de techo se realiza por lo que se refiere a la cara frontal 1c por colocación del modulo de techo sobre la carrocería 3 y el subsiguiente deslizamiento del modulo de techo en dirección hacia el travesaño frontal 8.

Otras uniones enchufables se encuentran en los lados longitudinales 1a, 1b del bastidor 1 de modulo de techo. Serán descritas...

1. Vehículo con módulo de techo y con un bastidor (1) de módulo de techo con dos lados longitudinales (1a,1b) y dos lados frontales (1c,1d) y uno o varios paneles (2) montados en la carrocería (3) del vehículo, el cual presenta una abertura en el techo adaptada al módulo de techo, en donde en estado montado el módulo de techo esta enclavado por cierre de forma con la carrocería (3) del vehículo en tres puntos (1a,1b,1c) por medio de uniones enchufables, el módulo de techo esta fijado a la carrocería (3) en un lado frontal (1d) y la zona de fijación

(4) esta tapada por un cierre (5), caracterizado porque

- se aplica un material de junta (13) sobre los bordes longitudinales (1a,1b) y sobre el lado frontal (1c) del bastidor (1) del módulo de techo y sobre el borde (5a) del cierre (5) que mas tarde estará orientado hacia los paneles (2),

- se coloca el módulo de techo sobre la carrocería (3) desde el exterior,

- se ancla el módulo de techo a la carrocería (3) en tres puntos (1a, 1b, 1c), por los dos lados longitudinales (1a, 1b) mediante enganches (9) en forma de gancho y en el lado frontal (1c) opuesto a la zona de fijación (4) mediante uniones enchufables

- se fija el módulo de techo a la carrocería (3) por el lado frontal (1d) opuesto a las uniones enchufables, y

- se coloca el cierre (5) sobre la zona de fijación (4), y una vez llevado a su posición final es sujeto a la carrocería (3).

2. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque todo el módulo de techo esta construido de plástico y los paneles (2) están compuestos de un plástico transparente y el bastidor (1) del módulo de techo esta moldeado sobre los paneles (2).

3. Vehículo según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el lado frontal opuesto a la zona de fijación (4) presenta en su bastidor (1c) de módulo de techo una zona de fijación (6) en forma de L

o en forma de U, la cual puede ser deslizada y enclavada a una correspondiente configuración (7) de la carrocería (3).

4. Vehículo según la reivindicación 3, caracterizado porque la correspondiente configuración (7) esta situada en el travesaño frontal (8).

5. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el bastidor (1) de módulo de techo presenta en sus dos lados longitudinales (1a,1b) enganches (9) en forma de gancho con los cuales el módulo de techo puede ser desplazado sobre pivotes (10) del lado de la carrocería y con ello queda anclado lateralmente.

6. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el cierre (5) que cubre a la zona de fijación (4) esta anclado con la carrocería (3) por medio de elementos de fijación.

7. Vehículo según la reivindicación 6, caracterizado porque los elementos de fijación (11) son tornillos (11b) que están atornillados al travesaño posterior (12).

8. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque entre la carrocería (3) y el bastidor (1) de módulo de techo y entre el bastidor (1) de módulo de techo y el cierre (5) hay situado un material de junta (13), preferiblemente una goma espuma.

9. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la zona de fijación (4) del módulo de techo con la carrocería (3) y la fijación del cierre (5) con la carrocería (3) están por debajo de la superficie del techo.

10. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la fijación del cierre (5) esta tapada por la parte superior del portón trasero (14).

11. Procedimiento para la fijación de un módulo de techo a la carrocería (3) de un vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque deben ejecutarse los siguientes pasos de trabajo consecutivamente:

- se aplica un material de junta (13) sobre los bordes longitudinales (1a,1b) y sobre el lado frontal (1c) del bastidor (1) del módulo de techo y sobre el borde (5a) del cierre (5) que mas tarde estará orientado hacia el panel (2). -se coloca el módulo de techo sobre la carrocería (3).

- se ancla el módulo de techo a la carrocería (3) en tres puntos (1a, 1b, 1c), por dos lados longitudinales (1a, 1b) por desplazamiento en direccion longitudinal mediante enganches (9) en forma de gancho y sobre el lado frontal (1c) opuesto a la zona de atornillado (4) mediante uniones enchufables.

- se fija el módulo de techo a la carrocería (3) por el lado frontal (1d) opuesto a las uniones enchufables.

- se coloca el cierre (5) sobre la zona de fijación (4), se lleva a su posición final y se sujeta a la carrocería (3).

15 12. Procedimiento según la reivindicación 11, caracterizado porque el módulo de techo esta fijado a la carrocería (3) con tornillos (11a) por el lado frontal (1d) opuesto a las uniones enchufables.

13. Procedimiento según la reivindicación 11 o 12,

caracterizado porque el cierre (5) esta fijado a la carrocería (3) con 20 tornillos (11b).