BASAMENTO DE VEHICULO AUTOMOVIL Y VEHICULO CORRESPONDIENTE.

Basamento inferior (10) de vehículo automóvil, del tipo que incluye:

- al menos un larguero delantero (12) que se extiende longitudinalmente hacia la parte posterior del vehículo, comprendiendo un extremo delantero de (120) y un extremo trasero (121),

- al menos un larguero trasero (14) que se extiende longitudinalmente hacia la parte delantera del vehículo y que comprende un extremo delantero (140) y un extremo trasero (141)

en el cual el extremo trasero (121) del larguero delantero (12) y el extremo delantero (140) del larguero trasero (14) se prolongan hacia los costados laterales del vehículo para solidarizarse con un mismo elemento de estructura de caja (16) colocado lateralmente, y en el que el elemento de estructura de caja (16) lateral presenta una zona sensiblemente rectilínea (18) apta para recibir el extremo posterior (121) del larguero delantero (12) y el extremo delantero (140) del larguero trasero (14),

caracterizado porque la zona sensiblemente rectilínea (18) es una zona intermedia entre los largueros delantero (12) y trasero (14), lo cual permite garantizar una continuidad de carrera de largueros que se extienden en toda la longitud del vehículo

Basamento de vehículo automóvil y vehículo correspondiente.

La presente invención se refiere a un basamento inferior de vehículo automóvil, así como a un vehículo automóvil que comprende un basamento inferior de este tipo.

En particular, la invención se refiere a un basamento inferior de vehículo automóvil, del tipo que incluye:

- al menos un larguero delantero que se extiende longitudinalmente hacia la parte trasera del vehículo, que comprende un extremo delantero y un extremo trasero,

- al menos un larguero trasero que se extiende longitudinalmente hacia la parte delantera del vehículo y que comprende un extremo delantero y un extremo trasero, en el cual el extremo trasero del larguero delantero y el extremo delantero del larguero trasero se prolongan hacia los costados laterales del vehículo para solidarizarse sobre un mismo elemento de estructura de caja colocado lateralmente, y en el que el elemento de estructura de caja lateral presenta una zona sensiblemente rectilínea apta para recibir el extremo trasero del larguero delantero y el extremo delantero del larguero trasero.

Se describe un basamento inferior de este tipo, por ejemplo en la solicitud internacional de patente WO 03/070543.

Otro ejemplo de la técnica anterior se describe en el documento DE 3302235.

Clásicamente, un basamento inferior de vehículo, también llamado "estructura bajo el piso" incluye al menos dos largueros delanteros sensiblemente paralelos y al menos dos largueros traseros sensiblemente paralelos que se extienden sensiblemente de manera longitudinal bajo el habitáculo del vehículo. Los largueros delanteros se integran en la estructura delantera del vehículo que contiene clásicamente elementos funcionales del vehículo como el grupo motopropulsor. Presentan un extremo delantero de forma rectilínea dispuesto a una primera altura que se conecta al habitáculo por una pieza intermedia inclinada que permite garantizar la continuidad entre el extremo delantero y un extremo trasero rectilíneo que pasa bajo el habitáculo y dispuesto a una segunda altura inferior a la primera. Los largueros traseros, porque a ellos se refiere, pueden ser rectilíneos o presentar un perfil idéntico y soportan, por ejemplo, el piso de carga del vehículo.

Los largueros delanteros y traseros poseen la función principal de rigidizar la estructura del vehículo y forman respectivamente una vía delantera de absorción de esfuerzos en choques frontales y una vía trasero de absorción de esfuerzos en choques traseros. Así pues, éstos son susceptibles de aplastarse más o menos en una longitud grande durante un choque. Cuando la deformación debida a un choque frontal alcanza el extremo trasero del larguero, la absorción de la energía cinética por compresión del larguero no puede efectuarse ya en buenas condiciones y produce así una intrusión de dicha parte trasera, no deformada, en el habitáculo, en particular en los pies de los pasajeros delanteros del vehículo. En efecto, toda ruptura de la continuidad es fuente de fallos en la resistencia a un choque sea cual fuere.

Para remediar estos inconvenientes, la invención propone una estructura bajo caja del tipo descrito anteriormente, que incluye uno disposición particular de los largueros delantero y trasero que permite absorber choques frontales y/o por detrás todavía mayores.

Con este fin, el basamento inferior de la invención, por otra parte conforme a la definición genérica que se da del mismo en el preámbulo siguiente, se caracteriza esencialmente porque la zona sensiblemente rectilínea es una zona intermedia entre los largueros delantero y trasero, lo cual permite garantizar una continuidad de recorrido de los largueros que se extienden en toda la longitud del vehículo.

La invención se refiere también a un vehículo automóvil equipado con un basamento inferior de este tipo.

Otras características y ventajas de la invención aparecerán en la lectura de la descripción detallada en la que se hará referencia a las figuras anexas, en las cuales:

-la figura 1 representa una vista esquemática desde arriba del basamento inferior de vehículo automóvil según la invención, y

-la figura 2 representa una sección de la zona de encastre de un larguero delantero o trasero con un elemento de estructura de caja lateral según un corte A-A representado en la figura 1.

Los elementos comunes a las distintas figuras serán designados por las mismas referencias. Se adoptará a título no limitativo una orientación longitudinal, vertical y transversal según la orientación tradicionalmente utilizada en el automóvil e indicada por el triedro L, V, T de las figuras. Por otra parte, se designarán los términos delantero y trasero siguiendo el sentido de marcha tradicional del vehículo. Finalmente, las vías de absorción de esfuerzos se ilustran por flechas en la figura 1.

De manera conocida, un basamento inferior 10 de vehículo automóvil incluye una parte delantera 20 de estructura de caja destinada clásicamente a acoger los elementos funcionales del vehículo como el grupo motopropulsor y una parte trasera 22 destinada entre otras cosas a sostener el piso de carga del vehículo. Las partes delantera 20 y trasera 22 se encuentran longitudinalmente a una parte y a otra de una célula que forma el habitáculo del vehículo.

La parte delantera 20 incluye al menos dos largueros delanteros sensiblemente longitudinales que están reunidos, por ejemplo, por un travesaño delantero 24. Cada larguero 12 está realizado, por ejemplo, por soldadura de al menos dos perfiles longitudinales embutidos adyacentes o, como alternativa, por un elemento de perfil de aluminio. La parte delantera 20 incluye también unos largueros 26, que forman lo que se denomina una cuna marco, destinados a portar al menos un órgano mecánico del vehículo, en particular, un grupo motopropulsor del vehículo (no representado). Los largueros 26 se disponen transversalmente entre los dos largueros delanteros 12. De este modo, los largueros 26 delimitan transversalmente un compartimento de motor del vehículo y se fijan en un travesaño 30 situado delante del habitáculo.

Los largueros 12 son cuerpos huecos sensiblemente longitudinales y dispuestos sensiblemente de manera simétrica a una parte y a otra de un plano mediano 28 del vehículo. Presentan un extremo delantero 120 de forma rectilínea dispuesto a una primera altura que se conecta al habitáculo por una parte intermedia inclinada que permite garantizar la continuidad entre el extremo delantero 120 y un extremo trasero 121 que pasa por debajo del habitáculo y dispuesto a una segunda altura inferior a la primera según un eje vertical V. El extremo trasero 121 es así apto para pasar bajo el piso del habitáculo y es desviado lateralmente de tal modo que se solidariza con un elemento de estructura de caja lateral 16 que se definirá más adelante en la descripción.

La parte trasera 22 comprende al menos dos largueros 14 sensiblemente longitudinales que son reunidos, por ejemplo, mediante un travesaño trasero 32 que permite rigidizar la estructura de basamento inferior. Cada larguero 14, por ejemplo, es realizado por soldadura de al menos dos perfiles longitudinales embutidos adyacentes o, como variante, por un elemento de perfil de aluminio.

Los largueros 14 son cuerpos huecos sensiblemente longitudinales y dispuestos sensiblemente de manera simétrica a una parte y a otra del plano mediano 28 del vehículo. Presentan, por ejemplo, un extremo trasero 141 de forma rectilínea dispuesto a una tercera altura que se conecta al habitáculo por una parte intermedia inclinada que permite garantizar la continuidad entre el extremo trasero 141 y un extremo delantero 140 que pasa bajo el habitáculo y dispuesto a una cuarta altura inferior a la primera según un eje vertical V. La segunda y la cuarta altura son idénticas. El extremo trasero 141 es así apto para pasar bajo el piso del habitáculo y es desviado lateralmente de tal modo que se hace solidario con dicho elemento de estructura de caja lateral 16.

Tal como se ha ilustrado en la figura 2, el elemento de estructura de caja lateral 16 es un cuerpo hueco longitudinal dispuesto lateralmente a dicha segunda altura. Se trata de un elemento de estructura bajo que está dispuesto clásicamente bajo las aberturas laterales del vehículo y que pertenece al basamento inferior. Dicho elemento 16 presenta, por ejemplo, una sección en forma de U cuyas ramas de dicha U están orientadas hacia el exterior del vehículo. Más concretamente, se trata de un elemento...

1. Basamento inferior (10) de vehículo automóvil, del tipo que incluye:

en el cual el extremo trasero (121) del larguero delantero (12) y el extremo delantero (140) del larguero trasero (14) se prolongan hacia los costados laterales del vehículo para solidarizarse con un mismo elemento de estructura de caja (16) colocado lateralmente, y en el que el elemento de estructura de caja (16) lateral presenta una zona sensiblemente rectilínea (18) apta para recibir el extremo posterior (121) del larguero delantero (12) y el extremo delantero (140) del larguero trasero (14),

caracterizado porque la zona sensiblemente rectilínea (18) es una zona intermedia entre los largueros delantero (12) y trasero (14), lo cual permite garantizar una continuidad de carrera de largueros que se extienden en toda la longitud del vehículo.

2. Basamento inferior según la reivindicación 1, caracterizado porque la zona sensiblemente rectilínea (18) del elemento de estructura de caja (16) presenta una continuidad de sección.

3. Basamento inferior según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la zona sensiblemente rectilínea (18) del elemento de estructura de caja (16) presenta una sección en forma de U.

4. Basamento inferior según la reivindicación 1, caracterizado porque la zona sensiblemente rectilínea (18) del elemento de estructura de caja (16) es la zona de encuentro de éste último con el pie central del vehículo.

5. Basamento inferior según la reivindicación 3, caracterizado porque el extremo trasero (121) del larguero delantero (12) y el extremo delantero (140) del larguero trasero (14) presentan una forma complementaria al perfil en forma de U del elemento de estructura de caja lateral (16) por encastre.

6. Basamento inferior según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque cada uno de los largueros delantero de (12) y trasero (14) se hace solidario con el elemento de estructura de caja lateral (16) por encastre.

7. Vehículo automóvil equipado con un basamento inferior según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes.