El Avión de cuatro grupos de hélices y alas de avance, es una especie de helicóptero que tiene una rueda dentada de amplio diámetro sobre la cabina del piloto,

que es la que mueve cuatro grupos de hélices, de cuatro aspas cada uno. El plano de las aspas no se mueve para el avance del avión como suele suceder en los helicópteros. El avance se consigue con unas alas móviles -que se sitúan en la parte inferior de cada grupo de hélices-, de manera que cada ala interrumpe la dirección del aire que han movido las hélices y lo dirige hacia atrás cuando está en horizontal, o bien lo deja pasar hacia abajo cuando las alas están en vertical. Un generador de cuñas de aire aprovecha el viento de las hélices para producir la energía eléctrica necesaria para rellenar las baterías

Avión de cuatro grupos de hélices y alas de avance.

Objeto de la invención

El objetivo de la presente invención es el de crear un avión de despegue vertical, como un helicóptero, que multiplique su potencia y su capacidad de ascender peso y que pueda avanzar utilizando un sistema muy sencillo de desviación de la dirección del aire por medio de alas situadas bajo las aspas de las hélices.

Antecedentes de la invención

Los antecedentes de la invención hay que encontrarlos en el Autogiro de Ricardo de la Cierva en cuanto a la creación de un avión de despegue vertical cuya sustentación se limita al giro de las hélices que hay sobre la cabina. Pero, el Autogiro y los helicópteros que se derivan de él tienen un sistema en la parte superior del eje del motor que permite que las aspas de las hélices se muevan para variar la dirección del aire que mueven haciendo posible así que el helicóptero avance. Y, ademas, es un aparato que no lleva alas de ningún tipo. El avión que hoy se presenta, con cuatro grupos de hélices, -movidas por una rueda dentada central-, sí tiene unas alas, que son tan largas como puedan serlo las aspas de las hélices, para poder así dirigir el aire hacia abajo, hacia atrás, o hacia delante. Tiene además unos generadores de cuñas de aire que reciben el aire de las aspas y hacen girar un eje de imanes en parejas, positivo y negativo, que girarán enfrentados a los imanes simples, de una sola polaridad y de tamaño doble que los imanes del eje. Los imanes simples son los que tienen las bobinas de hilo de cobre. Y se fijan en la carcasa. Este sistema de disponer los imanes del generador en (2 x 1) lo he registrado en la Patente nº P200400627 titulada: Pistón electromagnético con generador eléctrico. En cuanto al sistema de cuñas huecas con imanes dobles en el eje, lo he registrado en la Patente nº P200301313 titulada: Generador eléctrico de cuñas e imanes para vehículos.

Descripción de la invención

El Avión de cuatro grupos de hélices y alas de avance, es una especie de helicóptero de despegue vertical que tiene un sistema diferente de avance que los aparatos derivados del Autogiro de Ricardo de la Cierva. En éstos, el avance se produce por la variación del plano de giro de las hélices, lo que se consigue con un complejo sistema situado en la parte superior del eje del rotor. En el aparato que hoy se presenta, el avance se produce por unas alas cortas y móviles (8 y 9) que se sitúan en la parte inferior de las hélices (7) y que redirigen el aire removido en la dirección que se desee. Así, en la posición vertical (9), las alas dejan pasar el aire hacia abajo, con lo que el avión podrá ascender. En la posición horizontal (8), las alas envían hacia atrás el aire y permiten el avance. También se pueden poner en horizontal y hacia delante del eje sobre el que giran, dirigiendo el aire hacia delante para frenar la marcha. El sistema del rotor está formado por un eje principal (2) -figura nº 1-, que está movido por un motor eléctrico (12), -o por varios de ellos-, que se situarían en el interior de la nave. Al poner cuatro motores, -totalmente independientes-, girando sobre la rueda dentada (17) del eje (2) del rotor, esto aseguraría que siempre habría alguno en funcionamiento, -aunque se rompiese uno de ellos-, con lo que, la caída del avión, por rotura de algún motor, sería algo prácticamente imposible debido a un accidente natural, -salvo sabotaje interpuesto-. El eje del rotor (2) sólo necesitaría que lo moviese un motor, por lo que las ruedas dentadas (13) de los otros tres motores podrían girar libremente con la rueda dentada (17) del eje (2) del rotor, sin estar enchufados, y, sólo se activarían en caso de necesidad. También existe la posibilidad de poner los cuatro motores en funcionamiento todo el tiempo porque la alimentación de energía estaría asegurada con el tipo de generadores (11) que lleva este avión. Antes de comentar las características de estos generadores, hay que añadir que el eje (2) del rotor no mueve directamente las aspas de las hélices, -tal como sucede en los helicópteros convencionales-, sino que mueve una rueda dentada muy grande (3) que es la que hace girar a los cuatro grupos de hélices (7) que se encuentran en su perímetro. Dos de estos grupos de hélices tienen una rueda dentada interpuesta (10) entre la rueda grande (3) y la rueda superior del eje (5) de las hélices. Esto es lo que permite que haya dos grupos de hélices que giren en sentido inverso a los otros dos grupos. Así se consigue que el avión compense la deriva producida por la inercia del giro de las hélices. Dos grupos girarán entonces hacia la derecha y dos grupos girarán hacia la izquierda. Los ejes de cada grupo de hélices están unidos por barras de acero (4) situadas por la parte superior de todo el sistema, -tal como se muestra en la figura nº 1-. Otra barra (6) -con arandelas bien engrasadas, por la parte inferior de la rueda dentada (5) del eje-, asegurará aún más la fijación de los grupos de hélices. Todo el sistema de grupos de hélices se puede multiplicar formando un avión más grande con sólo añadir otros cuatros grupos de hélices, o algún grupo más. Los Generadores (11) de cuñas de aire reciben el aire de las aspas y hacen girar un eje de imanes en parejas, positivo y negativo, que girarán enfrentados a los imanes simples, de una sola polaridad y de tamaño doble que los imanes del eje. No se acompaña dibujo. Los imanes simples son los que tienen las bobinas de hilo de cobre, y, se fijan en la carcasa. Este sistema de disponer los imanes del generador en (2 x 1) lo he registrado en la Patente nº P200400627 titulada: Pistón electromagnético con generador eléctrico. En cuanto al sistema de cuñas huecas con imanes dobles en el eje, lo he registrado en la Patente nº P200301313 titulada: Generador eléctrico de cuñas e imanes para vehículos. Esta disposición de los generadores bajo las hélices es lo que asegura que el movimiento del eje del generador, con los imanes, esté asegurado en todo momento, con lo que los motores tendrán siempre toda la energía que necesiten para seguir en funcionamiento, lo que también es una forma de asegurar la supervivencia de los ocupantes del avión en tanto que nada hace peligrar una caída por falta de energía. Se pueden poner tantos generadores de estas características como quepan en el área inferior de las hélices y por este motivo, los cuatro motores del eje (2) podrán estar en funcionamiento todo el tiempo que quieran porque energía no les va a faltar. Si, además, se añade un "bosque" de árboles dentados (14,15,16), -figura nº 3-, entre la rueda dentada (13) de cada motor (12) y la rueda dentada del eje (2), se conseguiría así que la fuerza de los motores se multiplicase mucho y así, bastaría un mínimo de energía para mover el eje (2). Bastaría con poner un árbol dentado (14) de tamaño doble que el siguiente (15), y otro aún (16) a la mitad de tamaño que el anterior, para asegurar que cada giro de la rueda (13) del motor (12) produjese un giro en la rueda (17) del eje (2). De esta manera, se aseguraría una vuelta de la rueda dentada grande (3) por segundo, lo que aseguraría que las ruedas (5) del eje de las hélices diesen un mínimo de 20 vueltas por segundo, sólo hay que proporcionar los perímetros de la rueda grande (3) y de las ruedas (5) de las hélices. Fecha de la invención: 2.V.07

Descripción de los dibujos

Figura nº 1: Vista frontal del avión con un ala (8) en posición de despegue vertical y la otra (9) en posición de avance.

Figura nº 2: Vista superior del avión con los grupos de hélices (7) en torno a la rueda grande (3), con las alas en dos posiciones diferentes, como en la figura anterior, y los generadores (11) bajo las hélices.

Figura nº 3: Vista lateral de un motor eléctrico (12) con un conjunto o "bosque" de árboles dentados de tamaños distintos, en conexión, y en contacto con la rueda dentada (17) del eje (2) del rotor.

Figuras nº 1-3

1. Avión de cuatro grupos de hélices y alas de avance, caracterizado por ser una especie de helicóptero cuyo avance es producido por unas alas y no por la variación del plano del rotor, que tiene, -en el interior de la nave-, varios motores eléctricos (12), -totalmente independientes en cuanto a su alimentación-, en conexión con la rueda dentada (17) del eje (2) de giro de un rotor. Este eje (2) tiene, en la parte superior del avión, -en el exterior-, una rueda dentada grande (3) que se halla en conexión a las ruedas dentadas (5) ó (10), de cuatro grupos de hélices (7). Dos de estos grupos tienen una rueda dentada interpuesta (10) entre la rueda grande (3) y la rueda pequeña (5) de las hélices (7). Los ejes de los grupos de las hélices se fijan con barras de acero (4) por la parte superior de las ruedas (3), (5) y (10). El avión tiene también cuatro alas (8 y 9) que se pueden mover en todas direcciones. Hay unos generadores del tipo (2 x 1) que tienen unas cuñas de aire, huecas, (11), bajo las hélices (7). Estas cuñas están unidas al eje del generador que tiene incrustadas parejas de imanes, en positivo y negativo, que girarán enfrente de los imanes de la carcasa, de tamaño doble que los imanes del eje, y que serán los que tengan a su alrededor las bobinas de hilo de cobre. El eje (2) del rotor tiene una rueda dentada (17) que dirige sus dientes hacia arriba. En conexión con ellos se sitúan los dientes de un "bosque" o conjunto de árboles dentados (14, 15, 16) cuyo tamaño es (x), (2x), y (3x) respectivamente, Se disponen cuatro motores eléctricos en conexión con la rueda dentada (17) del eje (2).