AMORTIGUADOR PARA BARRERAS METALICAS DE CONTENCION DE VEHICULOS.

1. Amortiguador para barreras metálicas de contención de vehículos,

del tipo de las que la barrera propiamente dicha se relaciona con una pluralidad de postes debidamente fijados al terreno, con interposición de elementos amortiguadores que absorben parte del esfuerzo del impacto, caracterizado porque consiste en un cuerpo tubular, de sección rectangular y con sus extremos abiertos biselados, de manera que en el mismo se definen dos caras rectangulares, de igual anchura y longitud acusadamente desigual, y otras dos caras de configuración trapecial isoscélica, idénticas entre sí, estableciéndose entre las dos caras rectangulares, concretamente entre el punto medio de las mismas, un tubo metálico que se fija mediante cordones de soldadura a las citadas caras rectangulares del cuerpo tubular del amortiguador.

2. Amortiguador para barreras metálicas de contención de vehículos, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el bisel de las caras iguales del cuerpo tubular es de aproximadamente 45º.

3. Amortiguador para barreras metálicas de contención de vehículos, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las caras rectangulares del cuerpo tubular presentan, relativamente cerca de sus extremos, sendos orificios para atornillamiento, por un lado al poste de la barrera y por otro a la barrera propiamente dicha

Amortiguador para barreras metálicas de contención de vehículos.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un elemento amortiguador, destinado a establecerse entre el pretil metálico de una barrera de contención de vehículos y el complementario poste anclado al suelo, en orden a absorber una buena parte de los esfuerzos del impacto, con lo que los esfuerzos sufridos por el vehículo ante tal impacto se ven sensiblemente aminorados.

La invención se sitúa pues en el ámbito de la seguridad vial, y mas concretamente en el de las barreras de seguridad, utilizadas en carreteras, autopistas y otras vías de circulación, particularmente a nivel de curvas mas o menos cerradas, en donde existe un riesgo de salida de la calzada.

Antecedentes de la invención

Como es sabido, las barreras metálicas de contención de vehículos utilizadas en vías públicas, consisten en una chapa ondulada, de longitud indefinida, la denominada bionda, que por su propio perfil sinuoso amortigua los impactos por propia deformación, quedando esta placa convenientemente sobre-elevada y fijada al suelo con la colaboración de postes dotados de medios de fijación al efecto.

Es de señalar también que el efecto amortiguador no solo se persigue y se consigue con la chapa bionda, sino que ello se hace también con la colaboración de amortiguadores situados entre el soporte de dicha chapa y el poste propiamente dicho.

En este sentido cabe señalar, por ejemplo, la barrera que muestra la Patente Española ES 2220238 o la que muestra la Patente Europea EP 0216712.

En estas Patentes, al igual que sucede en otras que se mueven en la misma línea, con cada poste colabora un elemento amortiguador, que por ejemplo en el caso de la barrera comercializa por la firma Sler con la referencia Tetra 16, consiste en un tubo metálico, de eje transversal, que por una de sus caras se fija a la barrera, directa o indirectamente, mientras que por su otra cara lo hace al poste, también directa o indirectamente, y ello mediante respectivas parejas de tornillos.

El comportamiento de este amortiguador tubular deja mucho que desear, de manera que sería muy interesante conseguir un amortiguador que, sin excesivas complicaciones estructurales, ofreciese un nivel de prestaciones mas alto.

Descripción de la invención

El amortiguador para barreras metálicas de contención de vehículos que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, de manera que manteniendo unas características estructurales sustancialmente simples, consecuentemente con una gran facilidad de fabricación, permite también un fácil montaje en la correspondiente barrera, con una notable mejora en su efecto amortiguador que a su vez repercute en una mejor absorción de los impactos y un menor daño para los vehículos en los que se producen tales impactos.

Para ello y de forma mas concreta el amortiguador que se preconiza mantiene la clásica configuración tubular de sección rectangular, pero con una planta trapecial isoscélica de manera que su lado mayor forma con sus lados oblicuos ángulos del orden de 45º, correspondiéndose estos biseles con las embocaduras del tubo.

Como complemento de esta estructura y como complemento fundamental del amortiguador, éste incorpora establecido entre el punto medio de sus caras rectangulares, un tubo cilíndrico de longitud coincidente con el distanciamiento entre dichas caras, y que se fija a las mismas mediante cordones perimetrales de soldadura, de manera que es este tubo cilíndrico y central el que calibra realmente la magnitud del impacto y la deformación que ha de sufrir el amortiguador.

Por lo demás el cuerpo tubular está dotado en sus dos bases rectangulares de una pareja de orificios sustancialmente desplazados hacia los extremos libres de dichas caras, de manera que tales orificios se utilizan para la fijación por atornillamiento del amortiguador al perfil tubular constitutivo de la barrera, por un lado, y al poste por otro.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una vista en alzado y en sección de un amortiguador para barreras de contención de vehículos realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención, según una sección pasante por el plano medio del cuerpo tubular.

La figura 2.- Muestra un perfil del mismo amortiguador.

La figura 3.- Muestra una vista en planta.

La figura 4.- Muestra un perfil esquemático de un poste dotado del amortiguador de la invención.

Realización preferente de la invención

A la vista de las figuras reseñadas puede observarse como el amortiguador que la invención propone está constituido a partir de un cuerpo tubular (1), de sección rectangular, sensiblemente aplanado en sentido vertical y con sus extremos (2-2') biselados a 45º, de manera que el cuerpo tubular en su conjunto adopta una planta trapecial isoscélica, especialmente visible en la figura 1.

Consecuentemente el cuerpo tubular (1) cuenta con dos paredes rectangulares (3 y 4), de igual anchura pero de longitud acusadamente distinta, contrapuestas, relacionadas entre sí mediante dos paredes trapeciales isoscélicas (5-5') idénticas entre sí.

Este cuerpo tubular (1) deformable ante un impacto, ve incrementada su rigidez y su deformación se hace a su vez mas progresiva, merced a la existencia en el seno del mismo de un tubo (6) que se extiende entre el centro geométrico de la cara menor (3) y de la cara mayor (4), ambas rectangulares, y que se fija a las mismas mediante sendos cordones perimetrales de soldadura (7).

Como complemento de la estructura descrita, la cara menor rectangular (3) del cuerpo tubular (1) cuenta con una pareja de orificios (9) en posiciones extremas, para fijación por atornillamiento del amortiguador al poste (10) de la barrera, tal como muestra la figura 4, donde los tornillos de fijación han sido referenciados con (11), mientras que la cara rectangular mayor (4) cuenta a su vez con otra pareja de orificios (12) para su fijación, también por atornillamiento (13) a la barrera propiamente dicha (14).

1. Amortiguador para barreras metálicas de contención de vehículos, del tipo de las que la barrera propiamente dicha se relaciona con una pluralidad de postes debidamente fijados al terreno, con interposición de elementos amortiguadores que absorben parte del esfuerzo del impacto, caracterizado porque consiste en un cuerpo tubular, de sección rectangular y con sus extremos abiertos biselados, de manera que en el mismo se definen dos caras rectangulares, de igual anchura y longitud acusadamente desigual, y otras dos caras de configuración trapecial isoscélica, idénticas entre sí, estableciéndose entre las dos caras rectangulares, concretamente entre el punto medio de las mismas, un tubo metálico que se fija mediante cordones de soldadura a las citadas caras rectangulares del cuerpo tubular del amortiguador.

2. Amortiguador para barreras metálicas de contención de vehículos, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el bisel de las caras iguales del cuerpo tubular es de aproximadamente 45º.

3. Amortiguador para barreras metálicas de contención de vehículos, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las caras rectangulares del cuerpo tubular presentan, relativamente cerca de sus extremos, sendos orificios para atornillamiento, por un lado al poste de la barrera y por otro a la barrera propiamente dicha.