DISPOSITIVO DE SUSPENSION NEUMATICA Y APOYO ANTIBALANCEO Y REGULACION DEL NIVEL DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.

Un dispositivo de suspensión neumática de anti-cabeceo y/o de anti-balanceo y/o de corrección de asiento de un vehículo automóvil que comprende resortes neumáticos asociados a cada rueda y que soportan estos últimos con cámaras de aire,

cuyo volumen respectivo puede ser regulado de manera mandada u ordenada, en el que una unidad de resortes neumáticos (2) compuesta por un primer resorte neumático (33) y un segundo resorte neumático (34) está formada por una caja cilíndrica de resortes neumáticos (3) común y un pistón (4) de doble acción, móvil de manera mandada y estanca en éste, estando formadas una primera cámara de aire (7) asociada al primer resorte neumático (33) y una segunda cámara de aire (8) asociada al segundo resorte neumático (34), cuyos volúmenes pueden ser regulados de manera acoplada durante una regulación mandada de los pistones, por los dos lados del pistón (4), y respectivamente una unión de circulación (13, 14) hacia un elemento de soporte (15, 16) de volumen variable de una rueda asociada (38, 39) puede ser establecida para las dos cámaras de aire (7, 8), de manera que dos elementos de soporte (15, 16) asociados respectivamente a una rueda (38, 39) y conectados a la unidad de resortes neumáticos (2) pueden ser soportados de manera acoplada y ser mandados de manera acoplada, caracterizado porque una primera rueda de vehículo (38) asociada al primer resorte neumático (33) está soportada como elemento de soporte al nivel de la estructura del vehículo (35) por medio de una primera unidad de pistón-cilindro (15) que presenta un volumen de cilindro (18) y de manera correspondiente, una segunda rueda de vehículo (19) asociada al segundo resorte neumático (34) está soportada como elemento de soporte al nivel de la estructura del vehículo (35) por medio de una segunda unidad de pistón-cilindro (16) que presenta un volumen de cilindro (19), porque una primera membrana de elastómero (9) como pared de cámara de aire de la primera cámara de aire (7) y una segunda membrana de elastómero (10) como pared de cámara de aire de la segunda cámara de aire (8) están dispuestas de manera estanca en la caja cilíndrica de resortes neumáticos (3) respectivamente enfrente del pistón (4) para formar una primera y una segunda cámara hidráulica (11, 12), y porque un fluido hidráulico (17) es utilizado como fluido de trabajo, que se encuentra en los volúmenes de cilindro (18, 19) de las primera y segunda unidades de pistón-cilindro (15, 16), en las primera y segunda cámaras hidráulicas (11, 12) así como en los primer y segundo conductos de fluido de trabajo (13, 14) que unen respectivamente las cámaras hidráulicas (11, 12) y los volúmenes de cilindro (18, 19) asociados.