MECANISMO DE ELEVACION AUTOMATICA DE ASIENTOS DE MOTOS.

1. Mecanismo de elevación automática para asientos de moto, compuesto por un primer brazo de apoyo conectado con el asiento de la moto y que incorpora en dos extremos laterales dos paredes laterales inclinadas perpendicularmente,

dotada la primera de dichas paredes laterales de un orificio redondo en una zona central y dotada la segunda pared lateral de un orificio de retención en una zona central; por un segundo brazo de apoyo conectado con el chasis de dicha moto que incorpora en dos extremos laterales dos paredes laterales inclinadas perpendicularmente adaptadas para introducirse en la parte interior de dichas dos paredes laterales de dicho primer brazo de apoyo; estando provista la primera de dichas dos paredes laterales de dicho segundo brazo de apoyo de un orificio redondo en una zona central para situarse contiguo a dicho orificio de retención de dicho primer brazo de apoyo, y dotada la segunda de dichas dos paredes laterales de un orificio de retención en una zona central para situarse contiguo a dicho orificio redondo en dicho primer brazo de apoyo; al menos un muelle helicoidal situado entre dichos brazos de apoyo primero y segundo y con unos extremos terminales primero y segundo que se extienden lateralmente y que presionan de forma elástica contra dichos brazos de apoyo primero y segundo, respectivamente, de modo que dichos brazos de apoyo primero y segundo puedan abrirse mientras quedan conectados mutuamente en pivote; y un dispositivo de amortiguación que consta de un manguito, un amortiguador y al menos un tapón final; dicho manguito es un elemento cilíndrico adaptado para ensamblarse dentro de dicho muelle helicoidal, estando montado dicho amortiguador en dicho manguito, y estando conectado/s dicho tapón/tapones final/es (al menos uno) con al menos un extremo de dicho amortiguador, de modo que dicho amortiguador esté conectado indirectamente en los dos extremos con dichos brazos de apoyo primero y segundo; en que, al desbloquear dicho asiento, dicho/s muelle/s helicoidal/es (al menos uno) proporciona/n un esfuerzo elástico para girar en pivote y abrir automáticamente dicho asiento hacia arriba mientras dichos brazos de apoyo primero y segundo quedan limitados por dicho dispositivo de amortiguación en el curso de la rotación en pivote, de modo que dicho asiento se abra o cierre a una velocidad moderada sin implicar el riesgo de herir al usuario por una apertura o cierre excesivamente rápido.
2. Mecanismo de elevación automática para asientos de moto según la reivindicación 1, en que dicho manguito de dicho dispositivo de amortiguación tiene un extremo abierto y un extremo cerrado. El extremo abierto define un espacio de alojamiento en el mismo y dicho espacio está dotado en un extremo interior cerrado de una cajera de una forma predeterminada. En una zona central de su exterior dicho extremo cerrado se dota de un tramo de bloqueo que se proyecta hacia el exterior axialmente y un tope redondo que se proyecta axialmente hacia el exterior desde dicho tramo de bloqueo, de modo que, cuando se extiende dicho tramo de bloqueo hacia fuera para encajarse y acoplarse con dicho orificio de retención en dicho segundo brazo de apoyo, provocando de este modo que dicho manguito y dicho segundo brazo de apoyo giren simultáneamente, dicho tope redondo encaje de forma giratoria en dicho orificio redondo en dicho primer brazo de apoyo; y en su centro dicho tope redondo tiene practicado un orificio enroscado para recibir un perno enroscado en el mismo, de modo que dicho perno colabore con dicho primer extremo cerrado de dicho manguito para sujetar dicha primera pared lateral de dicho primer brazo de apoyo y dicha segunda pared lateral de dicho segundo brazo de apoyo entre los mismos; y en que dicho amortiguador de dicho dispositivo de amortiguación tiene en un extremo exterior un cabezal plano, y en un extremo interior una espiga adaptada para acoplarse con dicha cajera en dicho espacio de alojamiento de dicho manguito para que dicho amortiguador y dicho manguito giren simultáneamente; y en que al menos un tapón final de dicho dispositivo de amortiguación incluye un obturador expandido, un tramo de bloqueo que se proyecta axialmente desde una zona central de un lateral interior de dicho obturador expandido y una columna redonda que asimismo se proyecta axialmente desde dicho tramo de bloqueo; de modo que, cuando dicho tapón final se extiende hacia el interior desde una cara exterior de dicha segunda pared lateral de dicho primer brazo de apoyo para que dicho tramo de bloqueo encaje en dicho orificio de retención en dicho primer brazo de apoyo, permitiendo de este modo que dicho tapón final y dicho primer brazo de apoyo giren simultáneamente, dicha columna redonda se extienda de forma giratoria a través de dicho orificio redondo de dicho segundo brazo de apoyo; y en que dicha columna redonda tiene cerca de su base una ranura anular, en la cual se acopla un clip en C o arandela abierta para impedir que dicho tapón extremo salga de dicho primer brazo de apoyo, y en una porción interior extendida tiene una ranura de sujeción para sujetar dicho cabezal plano de dicho amortiguador en la misma a fin de permitir que dicho tapón final y dicho amortiguador giren simultáneamente.
3. Mecanismo de elevación automática para asientos de moto según la reivindicación 1, en el que dicho manguito de dicho dispositivo de amortiguación es un manguito hueco con dos extremos abiertos, estando montado dicho amortiguador de dicho dispositivo de amortiguación dentro de dicho manguito hueco y con unos extremos primero y segundo conectados con los manguitos de interconexión primero y segundo, respectivamente, y en que hay dos de dichos tapones finales; estando provisto dicho amortiguador en dicho primer extremo de un cabezal plano que se proyecta axialmente hacia fuera y en dicho segundo extremo de una espiga proyectada axialmente hacia fuera para introducirse, y enganchar en, respectivamente, una primera y una segunda muesca de retención interior dispuestas en los extremos interiores de dichos manguitos de interconexión primero y segundo, de modo que dicho amortiguador y dichos manguitos de interconexión primero y segundo puedan girar simultáneamente; y en que dichos manguitos de interconexión primero y segundo están dotados en su respectivo extremo exterior de una primera y una segunda muesca de retención exterior; y estando dotado un primero de dichos dos tapones finales en un extremo interior de un primer cabezal plano y en un extremo exterior de un obturador expandido primero, disponiéndose axialmente un primer tramo de bloqueo con un tope redondo delante del mismo en un lateral interior de dicho primer obturador expandido, mediante el cual, cuando dicho primer cabezal plano de dicho primer tapón final se extiende hacia el interior a través de dicho orificio de retención en dicha segunda pared lateral de dicho primer brazo de apoyo, dicho primer obturador expandido queda contiguo a un lado exterior de dicha segunda pared lateral de dicho primer brazo de apoyo, dicho primer tramo de bloqueo encaja en dicho orificio de retención en dicha pared secundaria de dicho primer brazo de apoyo para que dicho primer tapón final y dicho primer brazo de apoyo se desplazan simultáneamente y dicho tope redondo delante de dicho primer tramo de apoyo encaja de forma giratoria en dicho orificio redondo en dicha primera pared lateral de dicho segundo brazo de apoyo; disponiéndose una primera ranura anular entre dicho primer tramo de bloqueo y dicho primer cabezal plano para que un primer clip en C enganche en el mismo, de modo que dicho primer clip en C colabore con dicho primer obturador expandido para sujetar dicha segunda pared lateral de dicho primer brazo de apoyo entre los mismos, impidiendo que dicho primer tapón final se separe de dichos dos brazos de apoyo; y dotándose un segundo de dichos dos tapones finales en un extremo interior de un segundo cabezal plano y en un extremo exterior de un segundo obturador expandido, disponiéndose axialmente un segundo tramo de bloqueo con un tope redondo detrás del mismo en un lateral interior de dicho segundo obturador expandido, mediante el cual, al extenderse hacia el interior dicho segundo cabezal plano de dicho tapón final segundo a través de dicho orificio redondo en dicha primera pared lateral de dicho primer brazo de apoyo, dicho segundo obturador expandido queda contiguo a un lado exterior de dicha primera pared lateral de dicho primer brazo de apoyo, y dicho tope redondo situado detrás de dicho segundo tramo de bloqueo encaja de forma giratoria en dicho orificio redondo en dicha primera pared lateral de dicho primer brazo de apoyo, y dicho segundo tramo de bloqueo encaja y se acopla en dicho orificio de retención en dicha segunda pared lateral de dicho segundo brazo de apoyo para que dicho segundo tapón final y dicho segundo brazo de apoyo puedan desplazarse simultáneamente; estando dispuesta una segunda ranura anular entre dicho segundo tramo de bloqueo y dicho segundo cabezal plano para que un segundo clip en C encaje en el mismo, de modo que dicho segundo clip en C colabore con dicho segundo obturador expandido para sujetar dicha primera pared lateral de dicho primer brazo de apoyo y dicha segunda pared lateral de dicho segundo brazo de apoyo entre los mismos, impidiendo que dicho segundo tapón final se separe de entre dichos dos brazos de apoyo.
4. Mecanismo de elevación automática para asientos de moto según las reivindicaciones 1, 2 ó 3, en que hay dos de dichos muelles helicoidales y dicho dispositivo de amortiguación se insertan dentro de dichos dos muelles helicoidales, estando montados dichos dos muelles helicoidales lateral y simétricamente con dichos segundos extremos terminales de dichos dos muelles helicoidales ubicados uno adyacente al otro a fin de ejercer presión contra una zona central de dicho segundo brazo de apoyo, y con dichos primeros extremos terminales de dichos dos muelles helicoidales opuestos en las caras interiores de dos extremos laterales de dicho primer brazo de apoyo a fin de proporcionar un apoyo equilibrado y estable entre dichos brazos de apoyo primero y segundo.
5. Mecanismo de elevación automática para asientos de motos según las reivindicaciones 1, 2 ó 3, en que además, dicho brazo de apoyo se dota en un tramo medio de un orificio redondo, extendiéndose un perno a través de dicho orificio redondo medio para extenderse a través de y acoplarse con una pieza de sujeción, de modo que dichos dos extremos terminales de dichos dos muelles helicoidales queden sujetos entre dicho segundo brazo de apoyo y dicha pieza de sujeción; en que al enroscarse dicho perno en dicha pieza hasta distintas profundidades, dicha pieza de sujeción presiona contra y aplica distintas magnitudes de esfuerzo de sujeción en dichos dos muelles helicoidales para ajustar un esfuerzo elástico de dichos dos muelles helicoidales.
6. Mecanismo de elevación automática para asientos de motos según la reivindicación 4, en que dicho segundo brazo de apoyo se dota en un tramo medio de un orificio redondo y una abertura separada axialmente una distancia predeterminada de dicho orificio redondo medio; extendiéndose dichos segundos extremos terminales de dichos muelles espirales en paralelo a través de dicha abertura media para ubicarse debajo de dicho segundo brazo de apoyo; extendiéndose un perno a través de dicho orificio redondo medio para pasar por y encajarse con una pieza de sujeción ubicado por debajo de dicho segundo brazo de apoyo, de modo que dichos dos segundos extremos terminales de dichos muelles helicoidales se sujeten entre dicho segundo brazo de apoyo y dicha pieza de sujeción; en que al enroscarse dicho perno en dicha pieza hasta distintas profundidades, dicha pieza de sujeción presiona contra y aplica distintas magnitudes de esfuerzo de sujeción en dichos dos muelles helicoidales para ajustar un esfuerzo elástico de dichos dos muelles helicoidales.
7. Mecanismo de elevación automática para asientos de motos según las reivindicaciones 1, 2, 3 ó 6, en que dichos orificios de retención dispuestos en dichas paredes laterales de dichos brazos de apoyo primero y segundo incluyen al menos un reborde recto.
8. Mecanismo de elevación automática para asientos de motos según la reivindicación 7, en que dichos orificios de retención se seleccionan del grupo compuesto por orificios rectangulares y orificios oblongos.