NUEVO MOTOR DE EXPLOSION DE BAJO COSTE CON UNA EFICACIA MECANICA AUMENTADA, AHORRADOR DE COMBUSTIBLE Y DE CONTAMINACION CONTROLADA.

Nuevo motor de explosión de bajo coste con eficacia mecánica aumentada,

economía de combustible y control de contaminación, que comprende un cojinete insertado principal (22, 23) que apoya un cigüeñal provisto de movimiento rotatorio para convertir el movimiento deslizante de uno o varios émbolos (40) debido a la presión de un sistema de combustión; estando conectado dicho cigüeñal a dicho émbolo (40) a través de una biela (35) sin o con cruceta y un eje (41) de émbolo; dicha biela (35) cuya cabeza está fijada a dicho cigüeñal por cojinetes insertados (31) de cabeza de biela para el movimiento rotatorio y el pie de biela (35) fijado a dicho eje (41) de émbolo a través del buje (36) de pie de biela o directamente para transmitir el movimiento oscilante y estando conectado dicho eje (41) de émbolo directamente a los soportes de eje (41) de dicho émbolo (40) provisto de camisa (52) de émbolo para su guiado dentro del ánima (56) del cilindro para efectuar movimientos alternativos; un árbol de levas (70) accionado por dicho cigüeñal para accionar las válvulas de admisión y escape/inyectores que controlan dicho sistema de combustión; estando apoyado dicho árbol de levas (70) por un buje de leva (60) o un alojamiento de muñequilla de leva (71) en una culata para transmitir el movimiento rotatorio de dicho árbol de levas (70) al movimiento deslizante de un taqué (80) dentro de un ánima de taqué o seguidor de leva (90) dentro de un ánima de seguidor de leva (100), un taqué de rodillo de bomba de inyección de combustible (105) dentro de un ánima de taqué de rodillo de bomba de inyección de combustible; un balancín (130) montado en un árbol de balancín (135) a través de un buje de balancín (120) o directamente para transmitir el movimiento alternativo intermitente y cooperando por un lado con una varilla de empuje levantada por dicho taqué (80) y cooperando por el otro extremo con un vástago de válvula para accionar dichas válvulas o inyectores; aceite lubricante empleado para lubricar las interfaces (21, 71, 81, 91, 101, 115, 116, 121, 145) de partes en contacto para lubricación; dicho sistema de combustión aspira una mezcla homogénea de combustible y aire teniendo un dispositivo de encendido por chispa para el encendido o con dosis medidas de combustible inyectadas por un dispositivo de inyección controlado por un mecanismo de avance centrífugo (178) regulado por resorte para la autorregulación del encendido o inyección con respecto al ángulo del cigüeñal para una utilización eficaz de la presión de combustión que actúa en la cabeza de dicho émbolo (40) sin detonaciones o ruidos de combustión y los ruidos de combustión y los productos finales de combustión salen de dicho sistema de combustión como emisiones de escape, caracterizado porque el sistema lubricante consiste en: (a) por lo menos una primera ranura de lubricación (20, 32, 37, 42, 62, 73, 84, 92, 138) cortada en cruz formada en la superficie de apoyo cilíndrica interfacial de las partes en contacto en la superficie interior del cojinete insertado principal (22, 23), del cojinete insertado (31) de cabeza de biela, del cojinete de cruceta (41), del buje (36) de pie de biela, del pie de biela (35), de los soportes de eje (41) de émbolo, del buje de leva (60), del ánima de seguidor de leva (100), del ánima del taqué de rodillo de la bomba de inyección de combustible, del buje de balancín (120), del balancín (130) y en la superficie exterior de la camisa (52) de émbolo, de la muñequilla principal del árbol de levas (71), del árbol de balancín (135), del taqué (80), del seguidor de leva (90), del taqué de rodillo de la bomba de inyección de combustible (105) adoptado como depósito para recibir y distribuir el aceite procedente de la fuente de suministro, estando situado el punto de cruce (24, 34, 38, 43, 55, 64, 94) en las zonas de máximo esfuerzo para mantener un suministro de aceite adecuado para refrigerar y reducir el contacto en la interfaz; (b) por lo menos una segunda ranura de lubricación circular (26, 33, 40, 45, 50, 63, 74, 82, 94, 139) formada en la superficie de apoyo cilíndrica interfacial de las partes en contacto en la superficie exterior de la camisa (52) de émbolo, del taqué (80), del seguidor de leva (90), del taqué de rodillo de la bomba de inyección de combustible (105), de la muñequilla principal del árbol de levas (71), del árbol de balancín (135) y en la superficie interior del cojinete insertado principal (22, 23), del cojinete insertado (31) de cabeza de biela, del cojinete de cruceta (41), del buje (36) de pie de biela, del pie de biela (35), de los soportes de eje (41) de émbolo, de la camisa (52) de émbolo, del buje de leva (60), del ánima de seguidor de leva (100), del ánima del taqué de rodillo de la bomba de inyección de combustible, del buje de balancín (120), y del balancín (130) para recibir y distribuir el aceite a dicha primera ranura de lubricación (20, 32, 37, 42, 62, 73, 84, 92, 138) cortada en cruz para mantener un suministro de aceite adecuado; (c) por lo menos una tercera ranura de lubricación axial (51) que se cruza con ranuras de lubricación primeras (20, 32, 37, 42, 62, 73, 84, 92, 138) o segundas (26, 33, 40, 45, 50, 63, 74, 82, 94, 139) y/o en comunicación con una ranura o agujero de evacuación de aceite (38, 53, 83, 122, 137, 146) formado en la superficie exterior de la camisa (52) de émbolo para mantener un suministro de aceite lubricante adecuado para un movimiento deslizante correcto, refrigeración y para evitar el contacto debido a la fuerza de empuje con dicha ánima de cilindro (56); (d) por lo menos un surco profundo en “v” (124) formado longitudinalmente en a superficie superior del balancín (130) para la transmisión hacia delante de aceite evacuado hacia ambos extremos, (e) por lo menos una hendidura (141, 142) formada en la superficie lateral o superior del balancín (130) para la transmisión hacia delante de aceite evacuado hacia ambos extremos; y (f) presentando dicho dispositivo de encendido por chispa (178) o de inyección de combustible (179) masas pesantes centrífugas (170, 175) de avance reguladas por resorte para la autorregulación en proporción con la velocidad del motor desde ralentí hasta a la velocidad máxima del motor.