DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL COORDINADO DEL TREN DE TRANSMISION DE UN VEHICULO DURANTE LOS PROCESOS DE CAMBIO DE MARCHA.

Sistema para el control coordinado de los elementos dispuestos en el tren de transmisión de un vehículo:

servoembrague (2026), motor (2025) del vehículo y transmisión (2027), durante una modificación de la relación de transmisión, estando previstos medios (2021) de coordinación y estando asignado a cada uno de los elementos (2025, 2026, 2027) una etapa (2022, 2023, 2024) de propulsión que está conectada con los medios (2021) de coordinación, y fijando previamente los medios (2021) de coordinación durante la modificación de la relación de transmisión - en la etapa (2022) de propulsión del motor asignada al motor del vehículo, a elección, - por una parte, valores (md-ke-soll) teóricos para ajustar un par de salida del motor o de un par de entrada del embrague, o - por otra parte, valores (n-m-soll) teóricos para ajustar un número de revoluciones de salida del motor o un número de revoluciones de entrada de la transmisión, y - en la etapa (2023) de propulsión del embrague asignada al embrague, valores (md-ka-soll) teóricos para ajustar un máximo par de embrague transmisible, y - en la etapa (2024) de propulsión de la transmisión asignada a la transmisión, valores (g-stat) teóricos para ajustar una relación de transmisión, y los medios (2021) de coordinación están configurados de tal manera que, como reacción a una modificación intencionada de la relación de transmisión, los valores (md-ke-soll) teóricos para ajustar un par de salida del motor o un par de entrada del embrague se fijan previamente en la etapa (2022) de propulsión del motor, de tal manera que el par de salida del motor se reduce a un valor (md-red-min) fijado previamente o que puede fijarse previamente, caracterizado porque en la etapa (2023) de propulsión del embrague se fijan previamente valores (mdka-soll) teóricos para ajustar un máximo par de embrague transmisible, de tal manera que durante un periodo de tiempo (t-ra-red) que puede fijarse previamente, simultáneamente a la reducción del valor del par de salida del motor al valor cero, también se reduce al valor cero el par (md-kup-soll) de embrague transmitido.

Tipo: Resumen de patente/invención.

Solicitante: ROBERT BOSCH GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: POSTFACH 30 02 20,70442 STUTTGART.

Inventor/es: BOLZ, MARTIN-PETER, LOEFFLER, JUERGEN, HUELSER, HOLGER.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 9 de Septiembre de 1999.

Fecha Concesión Europea: 19 de Mayo de 2004.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60K41/28
  • F16H61/02 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16H TRANSMISIONES.F16H 61/00 Funciones internas de las unidades de control para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión de las transmisiones que transmiten un movimiento rotativo. › caracterizadas por las señales utilizadas.

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Finlandia, Chipre, Oficina Europea de Patentes.

DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL COORDINADO DEL TREN DE TRANSMISION DE UN VEHICULO DURANTE LOS PROCESOS DE CAMBIO DE MARCHA.

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