FRENO DE DISCO AMORTIGUADO POR CIZALLADURA.

Freno de disco para vehículo a motor, que comprende un disco (1) que presenta una cara interna (11) y una cara externa (12),

girando este disco alrededor de un eje transversal (X) que sigue un sentido de rotación directo (D) para una marcha adelante del vehículo, una horquilla (2) que comprende una rama de aguas arriba (21) y una rama de aguas abajo (22) a caballo sobre el disco (1) y solidarias de una base común (23) fijada al vehículo con respecto a la cara interna (11) del disco, sucediendo la rama de aguas abajo (22) a la rama de aguas arriba (21) en el sentido de rotación directo (D) del disco, y presentando cada rama un alojamiento interno (211, 221) y un alojamiento externo (212, 222), situados a una y otra partes del disco (1), una pinza (3) que cabalga sobre el disco (1), montada en forma deslizante con respecto a la horquilla (2), siguiendo una dirección transversal (T) paralela al eje transversal (X), comprendiendo dicha pinza (3) una mordaza (32) girada hacia la cara externa (12) del disco y un cilindro (31) girado hacia la cara interna (11) del disco y cerrado por un pistón (311); medios de guía (41, 42) previstos en la horquilla (2) y en la pinza (3) y que comprenden un ánima y una espiga de guía deslizante en el ánima; y un par de patines de fricción formados por un patín interno (51) y un patín externo (52) respectivamente dispuestos, siguiendo la dirección transversal (T), entre el pistón (311) y la cara interna (11) del disco y entre la cara externa (12) del disco y la mordaza (32) de la pinza, presentando el patín interno (51) una extremidad de aguas arriba (511) y otra extremidad de aguas abajo (512) montadas deslizantes en los alojamientos internos respectivos (211, 221) de las ramas de aguas arriba y de aguas abajo (21,22), y presentando el patín externo (52) un extremo de aguas arriba (521) y un extremo de aguas abajo (522) montados deslizantes en los alojamientos externos respectivos (212, 222) de las ramas de aguas arriba y de aguas abajo (21, 22), portando los patines interno y externo (51, 52), entre sus extremos respectivos, guarniciones de fricción respectivas (510, 520), giradas hacia las caras interna y externa (11, 12) del disco, y por medio de las cuales cada patín recibe una solicitación del disco en el sentido de rotación directo (D) en caso de frenado en marcha adelante del vehículo, caracterizado porque la espiga (41) es única y está situada en el plano mediano (M) de la pinza, y porque la rama de aguas abajo (22) de la horquilla y la mordaza (32) de la pinza presentan una primera y una segunda superficies de contacto res- pectivas (61a, 62a, 61b, 62b) susceptibles de apoyar una sobre otra según un primer plano oblicuo (P1a, P1b), porque la rama de aguas abajo (22) de la horquilla y un primero al menos de los patines interno (51) y externo (52) presentan una tercera y una cuarta superficies de contacto respectivamente (63a, 64a, 63b, 64b), susceptibles de apoyar una sobre otra siguiendo un segundo plano oblicuo (P2a, P2b), y porque los planos oblicuos primero y segundo (P1a, P2a, P1b, P2b) forman entre ellos un ángulo no nulo (Aa, Ab).