SERVOMOTOR QUE UTILIZA UN FILTRO DE DENSIDAD CONTROLADA.

Servomotor neumático de asistencia al frenado que comprende: una carcasa (1) rígida;

un tabique (2) móvil, que delimita, de forma estanca, una cámara (3) delantera y una cámara (4) trasera en el interior de la carcasa (1), estando conectada en funcionamiento la cámara (3) delantera a una primera fuente (D) de presión, que suministra una primera presión (Pd); un pistón (5)neumático que se desplaza con el tabique (2) móvil y que termina en un buje (6) montado, de forma deslizante, en una abertura (1a) de la carcasa (1); una válvula (3) de tres vías alojada en el buje (6) y susceptible de adoptar selectivamente un estado de reposo y un estado de accionamiento, en los cuales la cámara (4) trasera está conectada, respectivamente, a la primera fuente (D) de presión y a una segunda fuente (A) de presión, que suministra una segunda presión (Pa) superior a la primera presión (Pd); un vástago (8) de mando montado de forma deslizante en el buje (6), según un primer sentido (X+) axial, entre unas posiciones extremas primera y segunda para las cuales la válvula (7) está, respectivamente, en su estado de reposo y en su estado de accionamiento, estando sometido dicho vástago (8) de mando a una fuerza elástica, que actúa según un segundo sentido (X-) axial inverso al primero (X+); y un filtro (9) de depuración anular interpuesto entre la segunda fuente (A) de presión y la cámara (4) trasera y alojado en el buje (6) alrededor del vástago (8) de mando, caracterizado porque el filtro (9) está hecho de un material compresible, porque una primera cara (91) del filtro (9) es mantenida fijamente con respecto al buje (6), porque una segunda cara (92) del filtro (9) está unida cinemáticamente al vástago (9) de mando para poder sufrir un desplazamiento, con relación al buje (6), y porque el filtro (9) presenta un volumen que varía con el desplazamiento de la segunda cara (92) del filtro, presentando el filtro (9) un volumen (V1) mínimo, para el cual está comprimido, cuando el vástago (8) de mando está en su primera posición extrema, y un volumen (V2) máximo, para el cual está distendido, cuando el vástago (8) de mando está en su segunda posición extrema.

Tipo: Resumen de patente/invención.

Solicitante: BOSCH SYSTEMES DE FREINAGE.

Nacionalidad solicitante: Francia.

Dirección: 126 RUE DE STALINGRAD,93700 DRANCY.

Inventor/es: LEBOISNE, CEDRIC.

Fecha de Publicación: 1 de Diciembre de 2002.

Fecha Solicitud PCT: 22 de Febrero de 1999.

Fecha Concesión Europea: 3 de Julio de 2002.

Clasificación Internacional de Patentes:

B60T13/52 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › B60T 13/00 Transmisión de la acción de frenado entre el órgano de iniciación y los órganos terminales de acción, con potencia de frenado asistida o con relé de potencia; Sistemas de frenos que incluyen esos medios de transmisión, p. ej. sistemas de frenado de presión de aire. › indirectos, es decir, amplificadores de vacío.
B60T17/00 B60T […] › Elementos, partes constitutivas o accesorios de sistemas de frenos no cubiertos por los grupos B60T 8/00, B60T 13/00 o B60T 15/00, o que presentan otras características interesantes.

Países PCT: Alemania, España, Francia, Reino Unido, Italia, Oficina Europea de Patentes.

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