FRENO DE DISCO CON REACCION EQUILIBRADA.

Un freno de disco para un vehículo de motor, que comprende: un disco (1) que presenta una cara interna (11) y una cara externa (12),

y que gira alrededor de un eje transversal (X) según un sentido de rotación directo o a derechas (D) para una marcha hacia delante del vehículo; una chapa o placa (2) que comprende una rama de aguas arriba (21) y una rama de aguas abajo (22) dispuestas a caballo o a horcajadas sobre el disco (1) y solidarias con una base común (23) fijada al vehículo en una posición enfrentada con la cara interna (11) del disco, estando dispuesta la rama de aguas abajo (22) a continuación de la rama de aguas arriba (21) según el sentido de rotación directo (D) del disco, y presentando cada rama un alojamiento interno (211, 221) y un alojamiento externo (212, 222) situados a uno y a otro lado del disco (1); un estribo (3) situado a caballo sobre el disco (1) y montado en deslizamiento con respecto a la placa (2) según una dirección transversal (T) paralela al eje transversal (X), comprendiendo este estribo (3) una mandíbula (32) orientada en dirección a la cara externa (12) del disco, y un cilindro (31) cerrado por un pistón (311) y orientado en dirección a la cara interna (11) del disco; primeros y segundos medios de guía (41, 42), respectivamente dispuestos sobre la placa (2) y sobre el estribo (3), estando constituidos unos de dichos medios de guía (41, 42) por un primer taladro, y el otro por una primera columna o vástago pequeño que desliza dentro del primer taladro; y un par de patines de fricción constituidos por un patín interno (51) y por un patín externo (52) respectivamente dispuestos, según la dirección transversal (T), entre el pistón (311) y la cara interna (11) del disco, y entre la cara externa (12) del disco y la mandíbula (32) del estribo, presentando el patín interno (51) un extremo de aguas arriba (511) y un extremo de aguas abajo (512) montados en deslizamiento en los alojamientos internos respectivos (211, 221) de las ramas de aguas arriba y de aguas abajo (21, 22), y presentando el patín externo (52) un extremo de aguas arriba (521) y un extremo de aguas abajo (522) montados en deslizamiento dentro de los alojamientos externos respectivos (212, 222) de las ramas de aguas arriba y de aguas abajo (21, 22), incorporando los patines interno y externo (51, 52), entre sus extremos respectivos, guarniciones o pastillas de fricción respectivas (510, 520) orientadas hacia las caras interna y externa (11, 12) del disco y por la intermediación de las cuales cada patín recibe una solicitación del disco en el sentido de rotación directo (D) en caso de frenada en marcha hacia delante del vehículo, formando al menos un primero y un segundo de dichos alojamientos interno y externo (211, 212, 221, 222) de las ramas de aguas arriba y de aguas abajo (21, 22) topes (611, 622) para los respectivos extremos de los patines, destinados a oponerse a un movimiento de los patines interno y externo en el sentido de rotación directo (D), caracterizado porque, para una solicitación de los patines según el sentido de rotación directo (D), tan solo un primero de los alojamientos interno y externo (211, 212) de la rama de aguas arriba (21) forma un tope de aguas arriba (611) para el extremo de aguas arriba de tan solo un primero de los patines interno y externo (51, 52), mientras que tan solo un segundo de los alojamientos externo e interno (222, 221), respectivamente, de la rama de aguas abajo (22) forma un tope de aguas abajo (622) para el extremo de aguas abajo de tan solo un segundo de los patines externo e interno (52, 51), respectivamente, porque la rama de aguas arriba (21) presenta una primera rigidez (K1) para una fuerza aplicada sobre el tope de aguas arriba (611), porque la rama de aguas abajo (22) presenta una segunda rigidez (K2) para una fuerza aplicada sobre el tope de aguas abajo (622), y porque la relación (K1/K2) entre las primera y segunda rigideces está comprendida entre 0,80 y 1,25.