VEHICULO COMPACTO.

Un vehículo compacto incluyendo una unidad de potencia (P) provista de un motor de combustión interna (E) para producir potencia para mover una rueda trasera (WR) y soportada basculantemente por un bastidor de carrocería (F),

ambos extremos de un eje (15) de la rueda trasera (WR) son soportados por la parte trasera de la unidad de potencia (P) y un brazo basculante (34) fijado a la unidad de potencia (P) con la rueda trasera (WR) mantenida entre el brazo basculante y la parte trasera de la unidad de potencia (P), un silenciador de escape (33) del motor de combustión interna (E) está dispuesto en el lado del brazo basculante (34) de la rueda trasera (WR) y una unidad de amortiguador trasero (24) está dispuesta entre el bastidor de carrocería (F) y el brazo basculante (34),

donde un soporte (35) para el amortiguador acoplado a un extremo inferior de la unidad de amortiguador trasero (24) y un soporte (36) para el silenciador que soporta el silenciador de escape (33) están formados por separado del brazo basculante (34), y montados en el brazo basculante (34),

caracterizado porque el soporte (35) para el amortiguador y el soporte (36) para el silenciador están fijados al brazo basculante (34) a través de múltiples elementos de sujeción comunes

Vehículo compacto.

La presente invención se refiere a un vehículo compacto en el que una unidad de potencia provista de un motor de combustión interna para producir potencia para mover una rueda trasera es soportada de forma basculante por un bastidor de carrocería, ambos extremos de un eje de la rueda trasera son soportados por la parte trasera de la unidad de potencia y un brazo basculante fijado a la unidad de potencia con la rueda trasera mantenida entre el brazo basculante y la parte trasera de la unidad de potencia, un silenciador de escape del motor de combustión interna está dispuesto en el lado del brazo basculante de la rueda trasera y una unidad de amortiguador trasero está dispuesta entre el bastidor de carrocería y el brazo basculante.

En el documento de Patente 1 se describe una motocicleta en la que ambos extremos de un eje de una rueda trasera son soportados por una unidad de potencia y un brazo basculante fijado a la unidad de potencia, una unidad de amortiguador trasero está dispuesta entre el brazo basculante y un bastidor de carrocería y un silenciador de escape está dispuesto fuera del brazo basculante.

Patente JP número 3485996

En el documento de Patente 1 se describe que una parte inferior de la unidad de amortiguador trasero está acoplada directamente a una parte de montaje de amortiguador de la que el brazo basculante está provisto integralmente, y el silenciador de escape es soportado por una parte de soporte de silenciador de escape integrada, soportando el brazo basculante la parte de montaje de silenciador de escape que sobresale hacia atrás de la parte acoplada de la parte inferior de la unidad de amortiguador trasero al brazo basculante. Sin embargo, en la configuración en la que la parte de montaje de amortiguador y la parte de soporte de silenciador de escape están integradas con el brazo basculante, como se ha descrito anteriormente, la parte acoplada de la unidad de amortiguador trasero y la parte de soporte de silenciador de escape están separadas dependiendo de la longitud vertical de la unidad de amortiguador trasero y la forma del silenciador de escape, el brazo basculante puede ser de gran tamaño, y además se puede reducir el grado de libertad en la forma y el diseño del brazo basculante.

La Patente JP número 9249177 describe cómo evitar la generación de interferencia del dispositivo de suspensión de rueda trasera de tipo articulado con una unidad de potencia para facilitar la aplicación del dispositivo a un motor scooter interponiendo una unidad de amortiguador entre una articulación que conecta un brazo de soporte a un bastidor de carrocería de vehículo y el bastidor de carrocería de vehículo. Para ello, la referencia propone que los extremos delanteros de unidad de potencia de brazos de soporte opuestos se fijen con pernos a una caja de transmisión. Una articulación en forma de cheurón invertido se soporta rotativamente a través de un eje pivotante en el brazo en una superficie interior que mira a un espacio. Esta articulación se compone de un brazo corto que se extiende en la dirección trasera del eje, y un brazo largo que se extiende hacia delante, y entre el brazo corto y un bastidor de carrocería de vehículo se ha interpuesto una unidad de amortiguador con un muelle de suspensión. Consiguientemente, este dispositivo de suspensión de rueda trasera de tipo articulado se puede aplicar fácilmente a un motor scooter evitando al mismo tiempo la generación de interferencia con la unidad de potencia.

La Patente JP número 2262486 describe cómo suprimir la elevación de una unidad de potencia y obtener una buena conducción disponiendo unidades amortiguadoras en ambas porciones laterales de la unidad de potencia y colocando los ejes de ambas unidades amortiguadoras en la parte delantera y trasera del eje de una rueda trasera. Para ello, la referencia proporciona, en una unidad de potencia, un motor, un mecanismo de transmisión de potencia para transmitir su rotación a una rueda trasera, y una caja de transmisión de potencia para soportar rotativamente la rueda trasera, que están formados integralmente. La porción delantera de la unidad de potencia está instalada basculantemente mediante el eje en la porción inferior de un bastidor de carrocería mediante una articulación mientras que la porción trasera está articulada al cuerpo mediante unidades amortiguadoras. En dicho dispositivo, las unidades amortiguadoras están dispuestas en ambos lados de la unidad de potencia. El eje de una de las unidades amortiguadoras está colocado en la parte trasera del eje de la rueda trasera mientras que el eje de la otra se coloca delante de la posición de intersección del eje de la rueda trasera.

La Patente JP número 2001097269 describe cómo minimizar un efecto térmico de un silenciador en una pinza. Para ello, se describe que una motocicleta formada instalando una unidad basculante con mecanismo incorporado de transmisión de potencia de rueda trasera de forma verticalmente basculante en un bastidor de carrocería, extendiendo la unidad basculante hacia atrás, extendiendo un brazo basculante desde un punto longitudinalmente medio de la unidad basculante hacia atrás, soportando pivotantemente una rueda trasera entre la parte trasera de la unidad basculante y la parte trasera del brazo basculante, e instalando una pinza de un freno de disco hidráulico trasero en el brazo basculante. Entonces, un silenciador para el escape del motor se pasa a través del brazo basculante en su dirección lateral exterior, y la pinza está dispuesta en el lado inferior del brazo basculante.

La Patente EP número 1524177 describe una solución para habilitar un aparato de control remoto para un vehículo tipo scooter, que incluye un módulo de bloqueo de manillar que tiene un botón que permite al menos una operación de arranque de un motor y una operación de cancelación de bloqueo de manillar en respuesta a la recepción de una señal ID procedente de un transmisor portátil y donde el botón está dispuesto en un protector de pierna que cubre hacia delante las piernas de un motorista sentado en un asiento de conductor, para hacer que el vehículo tipo scooter funcione usando una llave mecánica de desbloqueo de emergencia aunque un transmisor portátil no esté disponible mientras se logra evitar el daño. Para ello, se ha dispuesto un rebaje de alojamiento que se puede cerrar con un elemento de tapa formado en un protector de pierna en uno de los lados izquierdo y derecho de un módulo de bloqueo de manillar. Una cerradura de cilindro llave de desbloqueo de emergencia para permitir al menos el arranque de un motor y la cancelación del bloqueo del manillar sin necesidad de disponer un transmisor portátil en el protector de pierna de tal manera que su bocallave mire a una cara lateral interior del rebaje de alojamiento.

La Patente EP número 1571074 describe que en un freno de disco incluyendo pinzas de rozamiento dispuestas enfrente de un disco de freno, un soporte está provisto de porciones de soporte para soportar de forma móvil las pinzas de rozamiento con el fin de permitir el deslizamiento a lo largo de la dirección axial del disco de freno, y retenes interpuestos entre la pinza de rozamiento y la porción de soporte, para limitar al menos los movimientos de los retenes con relación a las porciones de apoyo del soporte y para evitar por ello la generación de ruido de traqueteo. De una fuerza de sujeción de pinza con la que el retén sujeta la pinza de rozamiento y un soporte de retén para soportar el retén en la porción de soporte, al menos la fuerza de soporte de retén se pone de modo que no sea menor que una fuerza recibida ejercida en la pinza de rozamiento debido a vibración.

La invención se ha realizado en vista de las situaciones anteriores y su objeto es proporcionar un vehículo compacto donde se puede mejorar el grado de libertad en la forma y el diseño de un brazo basculante, reduciendo al mismo tiempo el número de piezas necesarias para fijar dos soportes para soportar el amortiguador y el silenciador, respectivamente, al brazo basculante.

Para lograr el objeto, la invención según la reivindicación 1 se basa en un vehículo compacto en el que una unidad de potencia provista de un motor de combustión interna para producir potencia para mover una rueda trasera es soportada de forma basculante por un bastidor de carrocería, ambos extremos de un eje de una rueda trasera son soportados por la parte trasera de la unidad de potencia y un brazo basculante fijado a la unidad de potencia con la rueda trasera mantenida entre el brazo basculante y la parte trasera de la unidad de potencia, un silenciador de escape del motor de combustión interna...

1. Un vehículo compacto incluyendo una unidad de potencia (P) provista de un motor de combustión interna (E) para producir potencia para mover una rueda trasera (WR) y soportada basculantemente por un bastidor de carrocería (F), ambos extremos de un eje (15) de la rueda trasera (WR) son soportados por la parte trasera de la unidad de potencia (P) y un brazo basculante (34) fijado a la unidad de potencia (P) con la rueda trasera (WR) mantenida entre el brazo basculante y la parte trasera de la unidad de potencia (P), un silenciador de escape (33) del motor de combustión interna (E) está dispuesto en el lado del brazo basculante (34) de la rueda trasera (WR) y una unidad de amortiguador trasero (24) está dispuesta entre el bastidor de carrocería (F) y el brazo basculante (34),

donde un soporte (35) para el amortiguador acoplado a un extremo inferior de la unidad de amortiguador trasero (24) y un soporte (36) para el silenciador que soporta el silenciador de escape (33) están formados por separado del brazo basculante (34), y montados en el brazo basculante (34),

caracterizado porque el soporte (35) para el amortiguador y el soporte (36) para el silenciador están fijados al brazo basculante (34) a través de múltiples elementos de sujeción comunes.

2. El vehículo compacto según la reivindicación 1, donde el soporte (35) para el amortiguador y el soporte (36) para el silenciador están dispuestos de modo que el soporte (36) para el silenciador se solape con el soporte (35) para el amortiguador por fuera en una vista lateral.

3. El vehículo compacto según las reivindicaciones 1 o 2, donde se ha dispuesto un agujero (56) para mantenimiento en el soporte (36) para el silenciador con el fin de pasar un elemento de sujeción (54) para sujetar el extremo inferior de la unidad de amortiguador trasero (24) al soporte (35) para el amortiguador y una herramienta para operar el elemento de sujeción (54).

4. El vehículo compacto según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde: la parte delantera del soporte (36) para el silenciador está fijada al brazo basculante (34) en tres o más posiciones múltiples; y se ha dispuesto un agujero (53) en el soporte (36) para el silenciador en una zona rodeada por las posiciones fijas.

5. El vehículo compacto según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde un catalizador (90) se aloja en el silenciador de escape (33) dispuesto fuera del brazo basculante (34) excepto en una posición que se solapa con el soporte (35) para el amortiguador y el soporte (36) para el silenciador en vista lateral.

6. El vehículo compacto según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, donde: una pinza (41) de un freno de disco (B) instalado en la rueda trasera (WR) es soportada por el brazo basculante (34); y el catalizador (90) se aloja en el silenciador de escape (33) excepto en una posición que se solapa con la pinza en vista lateral.