NEUMATICO.

Un neumático que incluye una pareja de porciones (1) de talón,

incluyendo cada una de las mismas un relleno (2) de talón que tiene una forma hexagonal en sección, y una capa (3) de carcasa que se extiende entre los rellenos de talón y que enrolla su porción lateral alrededor del relleno de talón respectivo, y una capa de restricción contra el arranque (6) para la capa de carcasa se dispone entre el relleno de talón y una porción de enrollado (4) de la capa de carcasa, en el que la porción de enrollado (4) de la capa (3) de carcasa tiene una o más partes de flexión (B) en una dirección de enrollado alrededor del relleno de talón (2),

que se caracteriza porque

una parte (4c) de extremo libre de la porción (4)de enrollado, que se extiende desde un extremo delantero de la porción de flexión (B) hacia un extremo de enrollado (4b), se aproxima directamente a la superficie superior del relleno (2) de talón

Neumático.

La presente invención se refiere a un neumático, en particular se refiere a un neumático radial de alta resistencia, y más en particular, propone una técnica tal que se mejora la resistencia al arranque de una capa de carcasa en una estructura de una porción de talón, en la que porciones laterales de la capa de carcasa están enrolladas alrededor de rellenos de talón incrustados en las porciones de talón respectivas y substancialmente a lo largo de una línea de perfil del relleno de talón en una sección transversal del mismo.

En el neumático radial de alta resistencia, por lo menos una capa de carcasa se extiende toroidalmente desde una porción de la banda de rodadura a través de una porción de la pared lateral a una porción de talón, y una porción lateral de la capa de carcasa se fija enrollándola alrededor de un relleno de talón incrustado en la porción de talón respectiva desde el interior hacia el exterior, en la dirección radial del neumático. En este caso, es común hacer que la altura de giro de la porción lateral de la capa de carcasa sea lo suficientemente alta para prevenir el arranque de los cables de la capa durante la circulación del neumático bajo carga.

Sin embargo, en una estructura de porción de talón de este tipo, se produce una diferencia acusada en la rigidez entre el lado interior y el lado exterior que bordea una posición extrema radialmente exterior de la porción de giro de la capa de carcasa en la dirección radial del neumático, de manera que la tensión se concentra en el extremo radialmente exterior y en las proximidades del mismo por medio de una deformación flexible repetitiva y una deformación por cizalla circunferencial desde la porción de talón a la porción lateral durante la circulación del neumático bajo carga, y por lo tanto es fácil que se produzca un fallo de separación del extremo exterior respecto a la porción de caucho. Como resultado, se produce un problema debido a que el fallo de separación progresa, por ejemplo, hacia ambas superficies interior y exterior de la porción de talón, produciendo un agrietamiento de la porción de talón.

Además, un problema similar se produce debido a que se produjeron grietas finas por la recogida del extremo del cable de la capa con la porción de caucho orientada hacia el extremo de talón durante la circulación del neumático bajo carga.

Con el fin de solucionar tales problemas, se ha propuesto recientemente que, como se muestra por una sección transversal de la porción de talón en la figura 1, se elimina una protuberancia grande de una porción lateral 102 de una capa 101 de carcasa que sobresale hacia fuera desde un relleno 103 de talón en la dirección radial del neumático, enrollando la porción lateral 102 a lo largo de una cara circunferencial de un relleno 103 de talón que tiene, por ejemplo, una forma hexagonal en sección transversal y alrededor del mismo, en lugar de enrollarlo en una posición más alta con respecto al relleno 103 de talón hacia el exterior en la dirección radial del neumático, con lo cual el cual el fallo de separación del extremo de giro de la capa de carcasa desde una porción de caucho se pueden prevenir para mejorar la durabilidad de la porción 104 de talón.

Sin embargo, en esta técnica propuesta, la porción lateral 102 de la capa 101 de carcasa se enrolla alrededor del relleno 103 de talón por medio de capas de caucho de recubrimiento relativamente suaves, y cuando se aplica en particular una gran fuerza de tensión a una porción de cuerpo principal de la capa de carcasa que se extiende entre los rellenos de talón, por ejemplo bajo la acción de una carga sobre el neumático, estas capas de caucho de recubrimiento no pueden ejercer una resistencia suficiente para arrancar la capa de carcasa y de la misma manera los cables de carcasa de la misma, de manera que existe el problema de que todavía es posible que se produzca el arranque de la capa 101 de carcasa.

Por lo tanto, un objeto de la invención es solucionar los problemas que se han mencionado con anterioridad y proporcionar un neumático en el que el riesgo de arrancar la capa de carcasa es eliminado suficientemente, mientras que se previene suficientemente la aparición de grietas en la porción de talón producidas al enrollar hacia arriba la porción lateral de la capa de carcasa hacia fuera en la dirección radial del neumático.

También se llama la atención a la divulgación del documento EP-1024033A, que corresponde al preámbulo de la reivindicación 1.

La presente invención proporciona un neumático que comprende una pareja de porciones de talón, incluyendo cada una de ellas un relleno de talón que tiene una forma hexagonal en sección, y una capa de carcasa que se extiende entre los rellenos de talón y que enrolla su porción lateral alrededor del relleno de talón respectivo, y una capa de restricción contra el arranque de la capa de carcasa está dispuesta entre el relleno de talón y una porción de enrollado de la capa de carcasa, en la que la porción de enrollado de la capa de carcasa tiene una o más partes de flexión en una dirección de enrollado alrededor del relleno de talón; y

en el que una parte de extremo libre de la porción de enrollado, que se extiende desde una parte de flexión de extremo delantero hacia un extremo de enrollado, se aproxima directamente a la superficie superior del relleno de talón.

En este neumático, la ocurrencia de agrietamiento en la porción de talón se puede prevenir lo suficiente enrollando la porción lateral de la capa de carcasa alrededor del relleno de talón, por ejemplo a lo largo de una línea de perfil de la sección transversal del mismo, en lugar de enrollarlo en una posición más alta hacia afuera en la dirección radial del neumático, mientras que el arranque de la capa de carcasa se pueden prevenir de manera efectiva disponiendo la capa de restricción contra el arranque de la capa de carcasa entre el relleno de talón y la porción de enrollado de la capa de carcasa, que es diferente de las gomas de recubrimiento para el relleno de talón y de la capa de carcasa, para soportar suficientemente la fuerza de tensión que actúa sobre la porción de cuerpo principal de la capa de carcasa con la capa de restricción contra el arranque para reducir de esta manera la tensión generada entre el relleno de talón y la porción de giro.

Es preferible que la capa de restricción contra el arranque esté constituida por una composición de caucho que tenga una dureza JIS A de 20 - 90, más preferiblemente de 40 - 60.

La expresión "dureza JIS A" que se utiliza en la presente memoria descriptiva tiene el significado de un valor numérico medido a una temperatura de ensayo de 20ºC utilizando una máquina de prueba de dureza de durómetro del tipo A definida por JIS K 6253 - 1993.

De acuerdo con el caso anterior de utilizar la composición de caucho como capa de restricción contra el arranque, la función de reducir la tensión con respecto a la entrada repetida puede ser desarrollada durante un largo período de tiempo, mientras que de acuerdo con el último caso, la composición de caucho puede desarrollar una fuerza de restricción contra el arranque adecuada. Es decir, cuando la dureza Shore A sea inferior a 20, es difícil que la composición de caucho desarrolle una función para soportar una fuerza de tensión suficiente o una función para reducir la tensión, mientras que cuando sobrepasa el valor de 90, existe el peligro de que la capa de restricción contra el arranque se rompa relativamente prematuramente.

Además, es preferible que la distancia de un extremo de enrollado de la capa de carcasa a una superficie del relleno de talón opuesta al mismo no sea inferior a 0,3 mm y no sea superior a 7 mm, en particular, que no sea inferior a 0,3 mm pero que no sea superior a 4 mm.

Esto se debe al hecho de que cuando la capa de restricción contra el arranque entre el extremo de enrollado y el relleno de talón es demasiado fina, es difícil desarrollar una función de reducción de tensión suficiente debido al fallo de separación o similar de la capa de restricción contra el arranque, mientras que cuando es demasiado gruesa, es difícil ejercer una fuerza de restricción suficiente sobre la capa de carcasa con el relleno de talón.

Por lo tanto, cuando la distancia desde el conjunto de la porción de enrollado de la capa de carcasa a la superficie del relleno de talón se encuentra dentro de un rango de 0,3 - 7 mm, el arranque de la capa de carcasa puede ser prevenido más efectivamente.

Además, la porción...

1. Un neumático que incluye una pareja de porciones (1) de talón, incluyendo cada una de las mismas un relleno (2) de talón que tiene una forma hexagonal en sección, y una capa (3) de carcasa que se extiende entre los rellenos de talón y que enrolla su porción lateral alrededor del relleno de talón respectivo, y una capa de restricción contra el arranque (6) para la capa de carcasa se dispone entre el relleno de talón y una porción de enrollado (4) de la capa de carcasa, en el que la porción de enrollado (4) de la capa (3) de carcasa tiene una o más partes de flexión (B) en una dirección de enrollado alrededor del relleno de talón (2),

que se caracteriza porque

una parte (4c) de extremo libre de la porción (4)de enrollado, que se extiende desde un extremo delantero de la porción de flexión (B) hacia un extremo de enrollado (4b), se aproxima directamente a la superficie superior del relleno (2) de talón.

2. Un neumático como se ha reivindicado en la reivindicación 1, en el que la composición de dicha capa de restricción contra el arranque (6) tiene una dureza JIS A de 20 - 90.

3. Un neumático como se ha reivindicado en la reivindicación 1 o en la reivindicación 2, en el que una distancia (h) de un extremo de enrollado (4b) de la capa (3) de carcasa a una superficie del relleno (2) de talón opuesta al mismo no es inferior a 0,3 mm pero no es superior a 7 mm.

4. Un neumático como se ha reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que una distancia radial desde un centro del neumático al extremo de enrollado (4b) de la capa (3) de carcasa no es superior a una distancia radial en una posición situada en un lado extremo exterior en toda la porción de enrollado de la capa de carcasa en la dirección radial del neumático.

5. Un neumático como se ha reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que una distancia (d) desde el extremo de enrollado (4b) de la capa (3) de carcasa a una porción (7) del cuerpo principal de la capa de carcasa que se extiende entre los rellenos de talón no es inferior a 0,1 mm pero no es superior a 5 mm.

6. Un neumático como se ha reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que las partes de flexión (B) se encuentran situadas aproximadamente en correspondencia con las partes de esquina del relleno (2) de talón que tiene partes de esquina en su sección transversal.