Motor de combustión interna.

Un motor de combustión interna en el que dicho motor funciona con una relación A/C fijada predeterminada en unintervalo de funcionamiento donde la cantidad de aire de admisión no es mayor que un valor predeterminado pero,

en un intervalo de funcionamiento donde la cantidad de aire de admisión es mayor que dicho valor predeterminado,dicho motor funciona con una relación A/C pobre variable que aumenta desde dicha relación A/C fijada mientras lacantidad de aire de admisión aumenta.

Motor de combustión interna Ámbito técnico La presente invención se refiere a un motor de combustión interna y, más concretamente, a un motor de combustión interna que funciona con una relación A/C pobre donde la relación entre aire y combustible es mayor que la relación estequiométrica.

Antecedentes de la invención Se han desarrollado unos motores de combustión interna que funcionan con una relación A/C significativamente más pobre que la relación estequiométrica, y algunos ya se han introducido comercialmente.

Por ejemplo, hay un aparato divulgado en la publicación de patente japonesa no examinada No. H07-158462. En el aparato divulgado en la misma, cuando se detecta una condición de aceleración por unos medios de detección de aceleración, se aumenta la presión de refuerzo del motor mientras se mantiene una relación A/C pobre. Sin embargo, en el aparato divulgado en el citado documento de patente, el motor funciona con una relación A/C pobre sólo dentro del intervalo indicado como una región 2 en la figura 6 en el citado documento de patente, y no funciona con una relación A/C pobre en el intervalo de alta velocidad, carga alta.

Además, la publicación de patente japonesa no examinada No. H03-23327 divulga un motor de combustión interna que funciona con una relación A/C pobre en el intervalo de alta velocidad, carga alta, pero el motor está diseñado para funcionar en estioquemetría en el intervalo de baja a media velocidad, carga baja a media.

Por otro lado, desde el punto de vista del ahorro de energía, hay una necesidad de motores que consuman menos combustible. Sin embargo, con el motor de combustión interna divulgado en el anterior documento de patente 1, mientras el motor no funciona con una relación A/C pobre en el intervalo de alta velocidad, carga alta, el consumo de combustible es alto en el intervalo de conducción en alta velocidad, carga alta. Por el contrario, con el motor de combustión interna divulgado en el anterior documento de patente 2, puesto que el motor está diseñado para funcionar en estioquemetría en el intervalo de baja a media velocidad, baja- media carga, el consumo de combustible es alto en el intervalo de funcionamiento de baja a media velocidad, carga baja a media.

El documento americano US 4662339 también divulga un motor de combustión similar a aquel descrito anteriormente.

Descripción de la invención.

En vista de los problemas descritos anteriormente, es un objeto de la presente invención proporcionar un motor de combustión interna que pueda funcionar con una relación A/C pobre a lo largo de un amplio intervalo de funcionamiento y poder reducir de este modo el consumo de combustible.

De acuerdo con la presente invención, se proporciona un motor de combustión interna en el que el motor funciona con una relación A/C fijada predeterminada en un intervalo de funcionamiento donde la cantidad de aire de admisión no es mayor que un valor predeterminado pero, en un intervalo de funcionamiento donde la cantidad de aire de admisión es mayor que el valor predeterminado, el motor funciona con una relación A/C pobre variable que aumenta desde la relación A/C fijada mientras la cantidad de aire de admisión aumenta.

Con el motor de combustión interna configurado de este modo, el consumo de combustible puede reducirse porque, en el intervalo de funcionamiento donde la cantidad de aire de admisión no es mayor que la cantidad predeterminada de aire, el motor funciona con una relación A/C fijada predeterminada pero, en el intervalo de funcionamiento donde la cantidad de aire de admisión es mayor que la cantidad predeterminada de aire, el motor funciona con una relación A/C pobre variable que aumenta desde la relación A/C fijada mientras la cantidad de aire de admisión aumenta. Además, el aumento de NOx se elimina al aumentar la relación A/C mientras la cantidad de aire de admisión aumenta.

En un modo preferido de la invención, la cantidad de aire de admisión está controlado mediante unos medios de control del flujo de aire de admisión, estando configurados los medios de control del flujo de aire de admisión para regular la cantidad de aire de admisión de acuerdo con la posición del pedal del acelerador, y una relación de correspondencia con el acelerador, que representa la relación de correspondencia entre la posición del pedal del acelerador y la abertura de la válvula de mariposa, aumenta mientras la relación A/C aumenta.

De este modo, en el intervalo de funcionamiento con la relación A/C pobre variable, el motor funciona con una cantidad mayor de aire de admisión que en el intervalo de funcionamiento con la relación A/C fijada; esto sirve para reducir las pérdidas por bombeo y mejorar la economía de combustible.

En un modo preferido de la invención, los medios de control del flujo de aire de admisión son una válvula de mariposa electrónica que controla la abertura de la válvula de mariposa mediante una señal electrónica, y unos medios de detección de la posición del pedal del acelerador para detectar la posición del pedal del acelerador están unidos a un pedal del acelerador, en el que la válvula de mariposa electrónica controla la abertura de la válvula de mariposa en base a una señal eléctrica suministrada desde los medios de detección de la posición del pedal del acelerador.

En un modo preferido de la invención, el motor de combustión interna comprende además un compresor para presurizar el aire de admisión, y la cantidad de aire de admisión aumenta al usar el compresor, al menos en el intervalo de funcionamiento donde el motor funciona con la relación A/C pobre variable.

En el motor de combustión interna configurado, la cantidad de aire de admisión aumenta al usar el compresor, en el intervalo de funcionamiento donde el motor funciona con la relación A/C variable.

En un modo preferido de la invención, el motor de combustión interna comprende además unos medios de refrigeración del aire presurizado para refrigerar el aire de admisión presurizado por el compresor, y unos medios de control para la refrigeración del aire presurizado para controlar el grado de refrigeración del aire de admisión presurizado que atraviesa los medios de refrigeración del aire presurizado, en el que en el intervalo de funcionamiento donde el motor funciona con la relación A/C pobre variable, la temperatura del aire de admisión se controla de manera que la temperatura del aire de admisión aumenta mientras la relación A/C aumenta.

En el motor de combustión interna configurado de este modo, cuando el motor funciona con la relación A/C variable, se realiza un control para aumentar así la temperatura del aire de admisión mientras la relación A/C aumenta y de este modo favorecer la atomización del combustible.

En un modo preferido de la invención, el motor de combustión interna comprende además un paso de desvío de aire para permitir fluir al aire de admisión presurizado al evitar los medios de refrigeración del aire presurizado, y los medios de control para la refrigeración del aire presurizado controlan la temperatura del aire de admisión presurizado mediante el control de la cantidad de aire de admisión que atraviesa el paso de desvío de aire.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es un diagrama que muestra la configuración de una primera realización.

La figura 2 es un diagrama que muestra la configuración de una segunda realización.

La figura 3 es un diagrama que muestra la temperatura de los gases de escape y la cantidad de emisión de NOx en los gases de escape cuando la cantidad de aire de admisión aumenta mientras se mantiene la relación A/C a un nivel constante.

La figura 4 es un diagrama que muestra la relación entre la temperatura de los gases de escape y la relación de depuración de NOx.

La figura 5 es un diagrama que muestra la cantidad de aire de admisión, la temperatura de los gases de escape, y la cantidad de emisión de NOx como una función de la relación A/C en un intervalo pobre bajo condiciones iguales de par motor.

La figura 6 es un diagrama que muestra la configuración de la relación A/C como una función de la cantidad de aire de admisión de acuerdo con la presente invención.

La figura 7 es un diagrama que muestra como la cantidad de emisión de NOx varía con la cantidad de aire de admisión cuando la relación A/C se establece como se muestra en la figura 6.

La figura 8 es un plano que representa la cantidad de aire de admisión frente al número de revoluciones del motor y la posición del pedal del acelerador.

La figura 9 es un plano correspondiente a la figura 8 pero representando la relación A/C frente al número... [Seguir leyendo]

1. Un motor de combustión interna en el que dicho motor funciona con una relación A/C fijada predeterminada en un intervalo de funcionamiento donde la cantidad de aire de admisión no es mayor que un valor predeterminado pero, en un intervalo de funcionamiento donde la cantidad de aire de admisión es mayor que dicho valor predeterminado, dicho motor funciona con una relación A/C pobre variable que aumenta desde dicha relación A/C fijada mientras la cantidad de aire de admisión aumenta.

2. Un motor de combustión interna como el reivindicado en la reivindicación 1, en el que la cantidad de aire de admisión está controlado mediante unos medios de control del flujo de aire de admisión, y dichos medios de control del flujo de aire de admisión regulan la cantidad de aire de admisión de acuerdo con la posición del pedal del acelerador, y en el que una relación de correspondencia con el acelerador, que representa una relación de regulación entre dicha posición del pedal del acelerador y la cantidad de aire de admisión, aumenta mientras dicha relación A/C aumenta.

3. Un motor de combustión interna como el reivindicado en la reivindicación 2, en el que dichos medios de control del flujo de aire de admisión son una válvula de mariposa electrónica que controla la abertura de la válvula de mariposa mediante una señal electrónica, y unos medios de detección de la posición del pedal del acelerador para detectar dicha posición del pedal del acelerador, están unidos a una pedal del acelerador, en el que dicha válvula de mariposa electrónica controla dicha abertura de la válvula de mariposa en base a una señal eléctrica suministrada desde dichos medios de detección de la posición del pedal del acelerador.

4. Un motor de combustión interna como el reivindicado en una cualquiera de la reivindicaciones 1 a 3, comprendiendo además un compresor para presurizar el aire de admisión, y en el que la cantidad de aire de admisión aumenta al usar dicho compresor, al menos en el intervalo de funcionamiento donde dicho motor funciona con dicha relación A/C pobre variable.

5. Un motor de combustión interna como el reivindicado en la reivindicación 4, comprendiendo además unos medios de refrigeración del aire presurizado para refrigerar dicho aire de admisión presurizado por dicho compresor, y unos medios de control para la refrigeración del aire presurizado para controlar el grado de refrigeración de dicho aire de admisión presurizado que atraviesa dichos medios de refrigeración del aire presurizado, y en el que en el intervalo de funcionamiento donde dicho motor funciona con dicha relación A/C pobre variable, la temperatura del aire de admisión se controla de manera que la temperatura de dicho aire de admisión aumenta mientras dicha relación A/C aumenta.

6. Un motor de combustión interna como el reivindicado en la reivindicación 5, comprendiendo además un paso de desvío de aire para permitir fluir a dicho aire de admisión presurizado al evitar dichos medios de refrigeración del aire presurizado, y en el que dichos medios de control para la refrigeración del aire presurizado controlan la temperatura de dicho aire de admisión presurizado mediante el control de la cantidad de aire de admisión que atraviesa dicho paso de desvío de aire.

7. Un motor de combustión interna como el reivindicado en la reivindicación 5, en el que dichos medios de refrigeración del aire presurizado tiene un paso de refrigerante, a través del cual fluye un refrigerante, y dichos medios de control para la refrigeración del aire presurizado controlan la temperatura de dicho aire de admisión presurizado mediante el control del caudal de dicho refrigerante.