Dispositivo de control de crucero para una motocicleta.

Un dispositivo de control de crucero (21) para una motocicleta incluyendo un sistema de control electrónico de válvula de mariposa, incluyendo el dispositivo de control de crucero

(21):

una unidad de control (26) para realizar un control de crucero;

una empuñadura de acelerador (23);

un sensor de posición de acelerador (24) para detectar la cantidad de rotación de la empuñadura de acelerador (23); una válvula de mariposa (25) que está adaptada para ser abierta y cerrada por el dispositivo de control de crucero (21) según la cantidad de rotación de la empuñadura de acelerador (23); una polea de acelerador (71) enclavada con la empuñadura de acelerador (23);

un saliente (72) formado en la polea de acelerador (71);

un muelle de retorno de acelerador (54) conectado a la empuñadura de acelerador (23) para empujar la empuñadura de acelerador con el fin de girarla en una dirección de cierre de la válvula de mariposa (25);

donde la empuñadura de acelerador (23) está adaptada para girar excesivamente en la dirección de cierre de la válvula de mariposa (25) desde una posición completamente cerrada correspondiente a un estado completamente cerrado de la válvula de mariposa (25), cuando se aplica una fuerza operativa predeterminada (F) o más a la empuñadura de acelerador (23);

un tope de polea de acelerador (73) que está adaptado de manera que esté en contacto con el saliente (72) en la posición completamente cerrada de la empuñadura de acelerador (23) y durante la rotación excesiva de la empuñadura de acelerador (23); y

un muelle de soporte de tope (74) que está adaptado para aplicar una fuerza de empuje, en una dirección opuesta a una dirección de la fuerza de empuje del muelle de retorno de acelerador (54) y mayor que la fuerza de empuje del muelle de retorno de acelerador (54), para que el tope de polea de acelerador (73) esté en contacto con el saliente (72),

caracterizado porque el tope de polea de acelerador (73) está articulado basculantemente en un eje de soporte (77),

incluyendo además el dispositivo de control de crucero (21) un elemento de regulación de grado de abertura (75) que está adaptado para regular la cantidad de basculamiento del tope de polea de acelerador (73) y para restringir una posición de basculamiento inicial del tope de polea de acelerador (73) contra la fuerza de empuje del muelle de soporte de tope (74) para regular la posición completamente cerrada de la empuñadura de acelerador (23), el elemento de regulación de grado de abertura (75) está adaptado para no estar en contacto con el saliente (72) durante la rotación excesiva de la empuñadura de acelerador (23),

el saliente (72), el tope de polea de acelerador (73) y el elemento de regulación de grado de abertura (75) se hacen de un material conductor, la unidad de control (26) está adaptada para detectar un estado de conducción entre el saliente (72), el tope de polea de acelerador (73) y el elemento de regulación de grado de abertura (75) cuando la empuñadura de acelerador (23) está colocada en la posición completamente cerrada de la empuñadura de acelerador (23), y

la unidad de control (26) está adaptada para liberar el control de crucero cuando el sensor de posición de acelerador (24) detecta la rotación excesiva de la empuñadura de acelerador (23).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E10159820.

Solicitante: SUZUKI MOTOR CORPORATION.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 300, TAKATSUKA-CHO MINAMI-KU HAMAMATSU SHIZUOKA 432-8611 JAPON.

Inventor/es: ITAGAKI,KATSUHIKO.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION... > B60K31/00 (Accesorios actuantes únicamente sobre una sola subunidad, para el control automático de la velocidad, p.ej. prevenir que la velocidad sobrepase un valor determinado o mantener una velocidad particular, seleccionada por el conductor del vehículo (accesorios actuantes sobre dos o más subunidades B60W 30/14; control del conjunto de propulsión en sí ver las clases o subclases apropiadas, p. ej. F02D; indicadores de velocidad G01P; sistemas o dispositivos para controlar la velocidad en general G05D 13/00))
  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES... > CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios... > Control eléctrico de la alimentación de mezcla... > F02D41/24 (caracterizado por la utilización de medios digitales)
  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES... > CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios... > Dispositivos o adaptaciones para el arranque no automático... > F02D11/02 (caracterizados por medios de arranque controlados por un operador con la mano, con el pie o similares)
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION... > Disposición o montaje sobre vehículos de dispositivos... > B60K26/02 (de los medios u órganos para atacar el movimiento)
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION... > Accesorios actuantes únicamente sobre una sola subunidad,... > B60K31/04 (y medios para comparar una variable eléctrica, p. ej. voltaje, impulso, forma de onda, flujo o similar con otra variable de la misma clase, los medios de comparación desarrollan una señal eléctrica con la que se alimentan los medios de control)
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO... > CICLOS; CUADROS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS DE DIRECCION;... > Parte inicial de mandos accionados por el conductor... > B62K23/04 (Mangos giratorios)
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > CONTROL CONJUGADO DE VARIAS SUBUNIDADES DE UN VEHICULO... > Funciones de sistemas de ayuda a la conducción de... > B60W30/14 (Control de crucero)

PDF original: ES-2490241_T3.pdf

 

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Ilustración 1 de Dispositivo de control de crucero para una motocicleta.
Ilustración 2 de Dispositivo de control de crucero para una motocicleta.
Ilustración 3 de Dispositivo de control de crucero para una motocicleta.
Ilustración 4 de Dispositivo de control de crucero para una motocicleta.
Ilustración 5 de Dispositivo de control de crucero para una motocicleta.
Dispositivo de control de crucero para una motocicleta.

Fragmento de la descripción:

Dispositivo de control de crucero para una motocicleta Antecedentes de la invención Campo de la invención

La presente invención se refiere a un dispositivo de control de crucero para una motocicleta según el preámbulo de la reivindicación 1.

Descripción de la técnica relacionada

Se conoce convencionalmente un dispositivo de control de marcha a velocidad constante para una motocicleta que libera automáticamente el control de marcha a velocidad constante (control de crucero) cuando un motorista quita la mano de una empuñadura de acelerador durante el control de marcha a velocidad constante (por ejemplo, véase el documento de Patente 1 (Publicación de Patente japonesa número 58-137016)).

También se conoce un dispositivo de control de marcha a velocidad constante para una motocicleta que libera automáticamente el control de marcha a velocidad constante cuando un motorista gira una empuñadura de acelerador durante el control de marcha a velocidad constante además de una operación de freno y una operación de embrague (por ejemplo, véase el documento de Patente 2 (Publicación de Patente japonesa número 2001- 246960)).

Se han desarrollado convenclonalmente técnicas de control de crucero de motocicletas, y se ha aplicado un dispositivo convencional de control de marcha a velocidad constante a una motocicleta incluyendo una válvula de mariposa de cable en la que un cable de acelerador convierte una cantidad de operación de la empuñadura de acelerador en un grado de abertura de una válvula de mariposa.

El dispositivo convencional de control de marcha a velocidad constante fija una posición de una polea de válvula de mariposa alrededor de la que se enrolla el cable de acelerador o el cable de acelerador propiamente dicho para mantener el grado de abertura de la válvula de mariposa y realiza control de crucero cuando el motorista pulsa un interruptor predeterminado, tal como un interruptor de establecimiento de velocidad de crucero del vehículo, mientras una motocicleta circula a una velocidad predeterminada. Así, la empuñadura de acelerador conectada a la válvula de mariposa mediante el cable de acelerador también está fijada en una posición correspondiente al grado de abertura de la válvula de mariposa.

En los últimos años se han desarrollado técnicas en la denominada motocicleta de accionamiento por cable que incluye un sensor de posición de acelerador y detecta eléctricamente la cantidad de operación de una empuñadura de acelerador para controlar un grado de abertura de una válvula de mariposa.

Un sistema de control electrónico de válvula de mariposa de accionamiento por cable no incluye un cable de acelerador que conecta la empuñadura de acelerador a la válvula de mariposa. Así, en el sistema de control electrónico de válvula de mariposa, la empuñadura de acelerador durante el control de crucero no está fijada en una posición correspondiente al grado de abertura de la válvula de mariposa, sino que por lo general está colocada en una posición completamente cerrada.

Mediante dicho control de crucero con el sistema de control electrónico de válvula de mariposa, aunque el motorista se olvide de que se está efectuando el control de crucero a causa de conducción descuidada o análogos, y gire la empuñadura de acelerador en una dirección de cierre para deceleración, la empuñadura de acelerador ya se ha colocado en la posición completamente cerrada y no se puede realizar otra operación de rotación. Así, la liberación automática del control de crucero no puede ser aplicada al dispositivo convencional de control de marcha a velocidad constante descrito en el documento de Patente 2. Entonces, una operación de deceleración de la motocicleta durante el control de crucero se puede retardar.

Según el preámbulo de la reivindicación 1, US 2007/084658 A1 describe un dispositivo de control que tiene una estructura en la que cuando una empuñadura de acelerador es movida a la dirección de cierre sobre la posición completamente cerrada, una porción de brazo empuja una pieza de presión que, a su vez, presiona un eje de detector, cambiando por ello un modo de conmutación de un interruptor de cancelación. Por ello, se libera un estado de crucero automático.

EP 2 011 728 A1 describe un dispositivo válvula de mariposa para un vehículo que tiene un sensor magnético sin contacto para detectar la cantidad de giro de una empuñadura de acelerador.

Resumen de la invención

En vista de las circunstancias descritas anteriormente, un objeto de la presente invención es proporcionar un dispositivo de control de crucero que configura una empuñadura de acelerador que se puede girar excesivamente en otra dirección de cierre desde una posición general completamente cerrada, y puede detectar la rotación excesiva de la empuñadura de acelerador para liberar automáticamente el control de crucero.

Para lograr el objeto antes descrito, la presente invención proporciona un dispositivo de control de crucero para una motocicleta que tiene las características de la reivindicación 1.

Se definen realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes.

Como se ha descrito anteriormente, se propone un dispositivo de control de crucero para una motocicleta que configura una empuñadura de acelerador que puede ser girada excesivamente en otra dirección de cierre desde una posición general completamente cerrada, y que puede detectar la rotación excesiva de la empuñadura de acelerador para liberar automáticamente el control de crucero.

Las características, operaciones y ventajas de la presente invención descrita anteriormente se entenderán más plenamente por la descripción siguiente de la realización preferida con referencia a los dibujos acompañantes.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista lateral izquierda que representa una motocicleta que usa un dispositivo de control de vehículo según la realización de la presente invención.

La figura 2 es una vista esquemática que representa el dispositivo de control de vehículo según la realización de la presente invención y un motor.

La figura 3 es una vista que representa una unidad de mecanismo de rotación excesiva de empuñadura de acelerador del dispositivo de control de vehículo según la realización de la presente invención.

La figura 4 es una vista que representa la unidad de mecanismo de rotación excesiva de empuñadura de acelerador del dispositivo de control de vehículo según la realización de la presente invención.

La figura 5 es un diagrama de flujo que representa el control de aprendizaje completamente cerrado del dispositivo de control de vehículo según la realización de la presente invención.

Y la figura 6 es un diagrama de flujo que representa otro ejemplo del control de aprendizaje completamente cerrado del dispositivo de control de vehículo según la realización de la presente invención.

Descripción detallada de las realizaciones preferidas

Una realización de un dispositivo de control de vehículo según la presente invención se describirá con referencia a las figuras 1 a 6. Se entenderá que las palabras que indican direcciones, tal como "superior", "inferior", "izquierdo" y "derecho", o términos análogos, se usan aquí con referencia a los estados ilustrados en los dibujos o en el estado realmente utilizable del dispositivo de control de vehículo.

La figura 1 es una vista lateral izquierda que representa una motocicleta usando un dispositivo de control de vehículo según la realización de la presente invención.

Como se representa en la figura 1, una motocicleta 1 (vehículo) incluye un bastidor de vehículo 2 formado principalmente por un tubo de acero en forma... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Un dispositivo de control de crucero (21) para una motocicleta incluyendo un sistema de control electrónico de válvula de mariposa, incluyendo el dispositivo de control de crucero (21):

una unidad de control (26) para realizar un control de crucero;

una empuñadura de acelerador (23);

un sensor de posición de acelerador (24) para detectar la cantidad de rotación de la empuñadura de acelerador (23);

una válvula de mariposa (25) que está adaptada para ser abierta y cerrada por el dispositivo de control de crucero (21) según la cantidad de rotación de la empuñadura de acelerador (23);

una polea de acelerador (71) enclavada con la empuñadura de acelerador (23);

un saliente (72) formado en la polea de acelerador (71);

un muelle de retorno de acelerador (54) conectado a la empuñadura de acelerador (23) para empujar la empuñadura de acelerador con el fin de girarla en una dirección de cierre de la válvula de mariposa (25);

donde la empuñadura de acelerador (23) está adaptada para girar excesivamente en la dirección de cierre de la válvula de mariposa (25) desde una posición completamente cerrada correspondiente a un estado completamente cerrado de la válvula de mariposa (25), cuando se aplica una fuerza operativa predeterminada (F) o más a la empuñadura de acelerador (23);

un tope de polea de acelerador (73) que está adaptado de manera que esté en contacto con el saliente (72) en la posición completamente cerrada de la empuñadura de acelerador (23) y durante la rotación excesiva de la empuñadura de acelerador (23); y

un muelle de soporte de tope (74) que está adaptado para aplicar una fuerza de empuje, en una dirección opuesta a una dirección de la fuerza de empuje del muelle de retorno de acelerador (54) y mayor que la fuerza de empuje del muelle de retorno de acelerador (54), para que el tope de polea de acelerador (73) esté en contacto con el saliente

(72),

caracterizado porque el tope de polea de acelerador (73) está articulado basculantemente en un eje de soporte

(77),

Incluyendo además el dispositivo de control de crucero (21) un elemento de regulación de grado de abertura (75) que está adaptado para regular la cantidad de basculamiento del tope de polea de acelerador (73) y para restringir una posición de basculamiento inicial del tope de polea de acelerador (73) contra la fuerza de empuje del muelle de soporte de tope (74) para regular la posición completamente cerrada de la empuñadura de acelerador (23),

el elemento de regulación de grado de abertura (75) está adaptado para no estar en contacto con el saliente (72) durante la rotación excesiva de la empuñadura de acelerador (23),

el saliente (72), el tope de polea de acelerador (73) y el elemento de regulación de grado de abertura (75) se hacen de un material conductor, la unidad de control (26) está adaptada para detectar un estado de conducción entre el saliente (72), el tope de polea de acelerador (73) y el elemento de regulación de grado de abertura (75) cuando la empuñadura de acelerador (23) está colocada en la posición completamente cerrada de la empuñadura de acelerador (23), y

la unidad de control (26) está adaptada para liberar el control de crucero cuando el sensor de posición de acelerador (24) detecta la rotación excesiva de la empuñadura de acelerador (23).

2. El dispositivo de control de crucero para una motocicleta incluyendo un sistema de control electrónico de válvula de mariposa según la reivindicación 1,

donde la unidad de control (26) Incluye una unidad de almacenamiento (79) que está adaptada para almacenar un valor de salida del sensor de posición de acelerador (24), y

la unidad de almacenamiento (79) está adaptada para almacenar el valor de salida como la posición completamente cerrada de la empuñadura de acelerador (23) cuando el tope de polea de acelerador (73) está en contacto con el saliente (72) y el elemento de regulación de grado de abertura (75).

3. El dispositivo de control de crucero para una motocicleta incluyendo un sistema de control electrónico de válvula

de mariposa según la reivindicación 2,

donde la unidad de almacenamiento (79) está adaptada para almacenar el valor de salida del sensor de posición de acelerador (24) como la posición completamente cerrada de la empuñadura de acelerador (23) durante la operación 5 de arranque de la motocicleta.