ESTRUCTURA DE SUMINISTRO DE CARBURANTE EN UN MOTOR MULTICILINDRO DEL TIPO EN V.
Una estructura de suministro de carburante en un motor multicilindro del tipo en V incluyendo bancos primero y segundo (BR,
BF), grupos primero y segundo de cuerpos estranguladores (53R, 53F), conductos primero y segundo de suministro de carburante (77R, 77F), así como un par de chapas laterales (61, 62); incluyendo cada uno de los bancos primero y segundo (BR, BF) una pluralidad de cilindros dispuestos en una dirección de disposición de cilindro (22), y estando dispuestos en forma de V; en el primer grupo de cuerpos estranguladores (53R), una pluralidad de cuerpos estranguladores (54A, 54B) correspondientes al primer banco (BR), y estando dispuestos uno al lado del otro en la dirección de disposición de cilindro (22); en el segundo grupo de cuerpos estranguladores (53F), una pluralidad de cuerpos estranguladores (54C, 54D) correspondientes al segundo banco (BF), y estando dispuestos uno al lado del otro en la dirección de disposición de cilindro (22); incluyendo cada uno de los cuerpos estranguladores (54A, 54B; 54C, 54D) un agujero de estrangulador (60), y una válvula de inyección de carburante (66) anexa a cada uno de los cuerpos estranguladores (54A, 54B; 54C, 54D); formando el primer conducto de suministro de carburante (77R) un primer paso de suministro de carburante (76R) que está conectado a las válvulas de inyección de carburante (66) pertenecientes al primer grupo de cuerpos estranguladores (53R), y que se extiende en la dirección de disposición de cilindro (22); formando el segundo conducto de suministro de carburante (77F) un segundo paso de suministro de carburante (76F) que está conectado a las válvulas de inyección de carburante (66) pertenecientes al segundo grupo de cuerpos estranguladores (53F), y que se extiende en paralelo al primer paso de suministro de carburante (76R); conectando las chapas laterales pareadas (61, 62) los extremos del primer grupo de cuerpos estranguladores (53R) a los extremos del segundo grupo de estranguladores (53F) en la dirección de disposición de cilindro (22), respectivamente, donde la distancia entre los agujeros de estrangulador (60) en los respectivos cuerpos estranguladores (54A, 54B) situados en los dos extremos del primer grupo de cuerpos estranguladores (53R) en la dirección de disposición de cilindro (22) se hace más corta que la distancia entre los agujeros de estrangulador (60) de los respectivos cuerpos estranguladores (54C, 54D) situados en los dos extremos del segundo grupo de cuerpos estranguladores (53F) en la dirección de disposición de cilindro (22), caracterizándose la estructura de suministro de carburante porque una parte de unión (85) a la que conectar una manguera de carburante (86) que comunica con el primer paso de suministro de carburante (76R), está dispuesta en un extremo del primer conducto de suministro de carburante (77R) de forma que la parte de unión (85) esté dispuesta entre las dos chapas laterales (61, 62), y los conductos primero y segundo de suministro de carburante (77R, 77F) están conectados uno a otro en sus porciones medias respectivamente en las direcciones longitudinales de los conductos primero y segundo de suministro de carburante (77R, 77F) por una línea de comunicación (84) formada de una primera parte de tubo de conexión (79) incluyendo una parte cóncava de montaje (81), dispuesta en la porción media del primer paso de suministro de carburante (76R), y una segunda parte de tubo de conexión (80) incluyendo una parte saliente de montaje (82) que encaja de forma estanca a los fluidos en la parte cóncava de montaje (81), dispuesta en la porción media del segundo conducto de suministro de carburante (77F)
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E08013182.
Solicitante: HONDA MOTOR CO., LTD..
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 1-1, MINAMI-AOYAMA 2-CHOME, MINATO-KU TOKYO 107-8556 JAPON.
Inventor/es: IWAMOTO,TETSUNORI, NISHIMURA,SHIN.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 22 de Julio de 2008.
Fecha Concesión Europea: 15 de Septiembre de 2010.
Clasificación Internacional de Patentes:
- F02M37/00D2
- F02M69/04C2
- F02M69/46B2
Clasificación PCT:
- B60K15/01 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHÍCULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE. › B60K 15/00 Disposiciones de motores de combustión relativas a la alimentación de carburante; Montaje o estructura de los depósitos de carburante (depósitos en general B65D, F17C; alimentación de motores de combustión con mezclas combustibles o con componentes de estas mezclas F02M). › Disposición de las canalizaciones de carburante (chasis formando conductos para fluido B62D 21/17).
- B62J37/00 B […] › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62J SILLINES O ASIENTOS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS AUXILIARES O ACCESORIOS ESPECIALMENTE ADAPTADOS A LOS CICLOS NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR, p. ej. PORTAMALETAS, GUARDABARROS. › Instalaciones de canalizaciones de alimentación de carburante, válvulas o similares, sobre motocicletas o velomotores.
- F02M37/00 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION. › F02M ALIMENTACION EN GENERAL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION CON MEZCLAS COMBUSTIBLES O CONSTITUYENTES DE LAS MISMAS. › Aparatos o sistemas para alimentar combustible líquido desde los depósitos a los carburadores o a los inyectores; Dispositivos para purificar el combustible líquido especialmente adaptado para motores de combustión interna o dispuestos en ellos.
- F02M55/02 F02M […] › F02M 55/00 Aparatos de inyección caracterizados por sus conductos de combustible o sus medios de ventilación. › Conductos entre bombas de inyección e inyectores.
- F02M69/46 F02M […] › F02M 69/00 Aparatos de inyección de combustible a baja presión. › Detalles, partes constitutivas o accesorios no cubiertos por, o con un interés distinto que, los aparatos cubiertos por los grupos F02M 69/02 - F02M 69/44.
Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.
Fragmento de la descripción:
CAMPO TÉCNICO
La presente invención se refiere a un motor multicilindro del tipo en V, y en particular a una modificación de una estructura de suministro de carburante en un motor multicilindro del tipo en V incluyendo bancos primero y segundo, grupos primero y segundo de cuerpos estranguladores, unos conductos primero y segundo de suministro de carburante, así como un par de chapas laterales. Los bancos primero y segundo incluyen múltiples cilindros dispuestos en una dirección de disposición de cilindro, y están dispuestos en forma de V. En el primer grupo de cuerpos estranguladores, múltiples cuerpos estranguladores correspondientes al primer banco están yuxtapuestos en la dirección de disposición de cilindro. En el segundo grupo de cuerpos estranguladores, múltiples cuerpos estranguladores correspondientes al segundo banco están dispuestos uno al lado del otro en la dirección de disposición de cilindro. Cada cuerpo estrangulador incluye un agujero de estrangulador, y una válvula de inyección de carburante está anexa al cuerpo estrangulador. El primer conducto de suministro de carburante forma un primer paso de suministro de carburante que está conectado a las válvulas de inyección de carburante pertenecientes al primer grupo de cuerpos estranguladores, y que se extiende en la dirección de disposición de cilindro. El segundo conducto de suministro de carburante forma un segundo paso de suministro de carburante que está conectado a las válvulas de inyección de carburante pertenecientes al segundo grupo de cuerpos estranguladores, y que se extiende en paralelo al primer paso de suministro de carburante. Las chapas laterales pareadas conectan los extremos del primer grupo de cuerpos estranguladores a los extremos del segundo grupo de estranguladores en la dirección de disposición de cilindro, respectivamente.ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
El documento de Patente número JP-A-11-093802 ya ha dado a conocer un tipo de motor multicilindro del tipo en
V. En el caso de este tipo de motor multicilindro del tipo en V, pasos de suministro de carburante están dispuestos respectivamente correspondientes a los dos grupos de cuerpos estranguladores de los dos bancos de forma que los pasos de suministro de carburante se extiendan en una dirección de disposición de cilindro, y una parte de unión a la que conectar una manguera de carburante está dispuesta en una porción de extremo de cada uno de los conductos de suministro de carburante que forman los respectivos pasos de suministro de carburante. Cada paso de suministro de carburante suministra carburante a válvulas de inyección de carburante respectivamente anexas a cuerpos estranguladores en un grupo correspondiente de los grupos de cuerpos estranguladores.
El documento de Patente JP-A-10-157682 representa una estructura de suministro de carburante para un motor de dos cilindros del tipo en V incluyendo dos conductos interconectados.
PROBLEMAS A RESOLVER CON LA INVENCIÓN
En el caso del tipo de motor multicilindro del tipo en V descrito en el documento de Patente número JP-A11093802, la parte de unión está dispuesta de tal forma que la parte de unión sobresalga de una de las chapas laterales pareadas respectivamente para conectar los extremos, en una dirección de disposición de cilindro, de un grupo de cuerpos estranguladores a los extremos, en una dirección de disposición de cilindro, del otro grupo de cuerpos estranguladores. Por esta razón, al objeto de asegurar la durabilidad de la parte de unión, la disposición de las otras partes componentes se tiene que decidir con el fin de que la interferencia entre la parte de unión y las otras partes componentes se pueda evitar. Esto reduce la libertad de disposición. La reducida libertad de disposición hace difícil disponer las otras partes componentes alrededor del motor multicilindro del tipo en V funcionalmente y de forma compacta.
La presente invención se ha realizado teniendo en cuenta la condición antes descrita. Un objeto de la presente invención es proporcionar una estructura de suministro de carburante en un motor multicilindro del tipo en V que tiene una mayor libertad de disposición de las otras partes componentes alrededor del motor multicilindro del tipo en V, y que es compacta.
Para lograr el objeto, la presente invención propone una estructura de suministro de carburante según la reivindicación 1.
La invención según la reivindicación 2 es la estructura de suministro de carburante con la configuración según la invención según la reivindicación 1, caracterizada porque: la parte de unión está formada de tal forma que la parte de unión esté conectada soltablemente a la manguera de carburante que se extiende en la dirección longitudinal del primer paso de suministro de carburante por una operación de inserción/extracción de la manguera de carburante; y de las dos chapas laterales, la chapa lateral situada en un lado donde se dispone la parte de unión, está formada de tal forma que la parte de unión esté expuesta al exterior según se ve en la dirección longitudinal del primer paso de suministro de carburante.
La invención según la reivindicación 3 es la estructura de suministro de carburante con la configuración según la invención según la reivindicación 1, caracterizada porque: válvulas estranguladoras a disponer dentro de los agujeros de estrangulador formados en los cuerpos estranguladores están colocadas en los cuerpos estranguladores, respectivamente; y un motor eléctrico para generar potencia para mover al menos las válvulas estranguladoras en los respectivos cuerpos estranguladores en el segundo grupo de cuerpos estranguladores para abrirlas y cerrarlas se coloca en una porción de extremo del grupo de cuerpos estranguladores en la dirección de disposición de cilindro.
La invención según la reivindicación 4 es la estructura de suministro de carburante con la configuración según la invención según la reivindicación 1, caracterizada porque: válvulas estranguladoras a disponer dentro de los agujeros de estrangulador formados en los cuerpos estranguladores están colocadas en los cuerpos estranguladores, respectivamente; y un motor eléctrico para generar potencia para mover al menos las válvulas estranguladoras en los respectivos cuerpos estranguladores en el primer grupo de cuerpos estranguladores para abrirlas y cerrarlas se coloca en una porción de extremo del primer grupo de cuerpos estranguladores en la dirección de disposición de cilindro.
Se deberá indicar que un banco trasero BR según un ejemplo de la presente invención corresponde al primer banco de la presente invención, mientras que un banco delantero BF según el ejemplo de la misma corresponde al segundo banco de la presente invención.
EFECTOS DE LA INVENCIÓN
La invención según la reivindicación 1 hace posible evitar la interferencia entre la parte de unión y las otras partes componentes, y aumentar la libertad al disponer las otras partes componentes, así como disponer los otros elementos componentes alrededor del multicilindro del tipo en V fácilmente, funcionalmente y de forma compacta. Esto es debido a que los conductos primero y segundo de suministro de carburante están conectados uno a otro, y a que la parte de unión dispuesta en una porción de extremo del primer conducto de suministro de carburan
te está dispuesta entre las dos chapas laterales.
La invención hace posible proteger fácilmente la parte de conexión entre los conductos primero y segundo de suministro de carburante. Esto es debido a que los dos conductos de suministro de carburante están conectados uno a otro en sus porciones medias en sus direcciones longitudinales.
La invención según la reivindicación 2 facilita conectar soltablemente la manguera de carburante a la parte de unión por una operación de inserción/extracción de la manguera de carburante, y así aumentar la productividad y la mantenibilidad. Esto es porque, de las dos chapas laterales, una chapa lateral situada en el lado donde la parte de unión está dispuesta, está formada de tal forma que la parte de unión esté expuesta al exterior según se ve en la dirección longitudinal del primer paso de suministro de carburante.
La invención según la reivindicación 3 hace posible aumentar la libertad al colocar la manguera de carburante conectada a la parte de unión. Esto es porque el motor eléctrico está dispuesto en el segundo grupo de cuerpos estranguladores mientras que la parte de unión está dispuesta en el primer grupo de...
Reivindicaciones:
1. Una estructura de suministro de carburante en un motor multicilindro del tipo en V incluyendo bancos primero y segundo (BR, BF), grupos primero y segundo de cuerpos estranguladores (53R, 53F), conductos primero y segundo de suministro de carburante (77R, 77F), así como un par de chapas laterales (61, 62); incluyendo cada uno de los bancos primero y segundo (BR, BF) una pluralidad de cilindros dispuestos en una dirección de disposición de cilindro (22), y estando dispuestos en forma de V; en el primer grupo de cuerpos estranguladores (53R), una pluralidad de cuerpos estranguladores (54A, 54B) correspondientes al primer banco (BR), y estando dispuestos uno al lado del otro en la dirección de disposición de cilindro (22); en el segundo grupo de cuerpos estranguladores (53F), una pluralidad de cuerpos estranguladores (54C, 54D) correspondientes al segundo banco (BF), y estando dispuestos uno al lado del otro en la dirección de disposición de cilindro (22); incluyendo cada uno de los cuerpos estranguladores (54A, 54B; 54C, 54D) un agujero de estrangulador (60), y una válvula de inyección de carburante (66) anexa a cada uno de los cuerpos estranguladores (54A, 54B; 54C, 54D); formando el primer conducto de suministro de carburante (77R) un primer paso de suministro de carburante (76R) que está conectado a las válvulas de inyección de carburante (66) pertenecientes al primer grupo de cuerpos estranguladores (53R), y que se extiende en la dirección de disposición de cilindro (22); formando el segundo conducto de suministro de carburante (77F) un segundo paso de suministro de carburante (76F) que está conectado a las válvulas de inyección de carburante (66) pertenecientes al segundo grupo de cuerpos estranguladores (53F), y que se extiende en paralelo al primer paso de suministro de carburante (76R); conectando las chapas laterales pareadas (61, 62) los extremos del primer grupo de cuerpos estranguladores (53R) a los extremos del segundo grupo de estranguladores (53F) en la dirección de disposición de cilindro (22), respectivamente, donde
la distancia entre los agujeros de estrangulador
(60) en los respectivos cuerpos estranguladores (54A, 54B) situados en los dos extremos del primer grupo de cuerpos estranguladores (53R) en la dirección de disposición de cilindro (22) se hace más corta que la distancia entre los agujeros de estrangulador (60) de los respectivos cuerpos estranguladores (54C, 54D) situados en los dos extremos del segundo grupo de cuerpos estranguladores (53F) en la dirección de disposición de cilindro (22),
caracterizándose la estructura de suministro de carburante porque
una parte de unión (85) a la que conectar una manguera de carburante (86) que comunica con el primer paso de suministro de carburante (76R), está dispuesta en un extremo del primer conducto de suministro de carburante (77R) de forma que la parte de unión (85) esté dispuesta entre las dos chapas laterales (61, 62), y los conductos primero y segundo de suministro de carburante (77R, 77F) están conectados uno a otro en sus porciones medias respectivamente en las direcciones longitudinales de los conductos primero y segundo de suministro de carburante (77R, 77F) por una línea de comunicación (84) formada de una primera parte de tubo de conexión (79) incluyendo una parte cóncava de montaje (81), dispuesta en la porción media del primer paso de suministro de carburante (76R), y una segunda parte de tubo de conexión (80) incluyendo una parte saliente de montaje (82) que encaja de forma estanca a los fluidos en la parte cóncava de montaje (81), dispuesta en la porción media del segundo conducto de suministro de carburante (77F).
2. La estructura de suministro de carburante en un motor multicilindro del tipo en V según la reivindicación
1, donde
la parte de unión (85) está formada de tal forma que la parte de unión (85) esté conectada soltablemente a la manguera de carburante (86) que se extiende en una dirección longitudinal del primer paso de suministro de carburante (76R) por una operación de inserción/extracción de la manguera de carburante (86), y de las dos chapas laterales (61, 62), la chapa lateral (62) situada en un lado donde está dispuesta la parte de unión (85), está formada de tal forma que la parte de unión (85) esté expuesta al exterior según se ve en la dirección longitudinal del primer paso de suministro de carburante (76R).
3. La estructura de suministro de carburante en un motor multicilindro del tipo en V según la reivindicación 1 o 2, donde
válvulas estranguladoras (59) a disponer dentro de los agujeros de estrangulador (60) formados en los cuerpos estranguladores (54A a 54D) están colocadas en los cuerpos estranguladores (54A a 54D), respectivamente, y
un motor eléctrico (71) para generar potencia para mover al menos las válvulas estranguladoras (59) en los respectivos cuerpos estranguladores (54C, 54D) en el segundo grupo de cuerpos estranguladores (53F) para abrirlas y cerrarlas se coloca en una porción de extremo del segundo grupo de cuerpos estranguladores (53F) en la dirección de disposición de cilindro (22).
4. La estructura de suministro de carburante en un motor multicilindro del tipo en V según la reivindicación 1 o 2, donde
válvulas estranguladoras (59) a disponer dentro de los agujeros de estrangulador (60) formados en los cuerpos estranguladores (54A a 54D) están colocados en los cuerpos estranguladores (54A a 54D), respectivamente, y
un motor eléctrico (71) para generar potencia para mover al menos las válvulas estranguladoras (59) en los respectivos cuerpos estranguladores (54A, 54B) en el primer grupo de cuerpos estranguladores (53R) para abrirlas y cerrarlas se coloca en una porción de extremo del primer grupo de cuerpos estranguladores (53R) en la dirección de disposición de cilindro (22).
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