Motocicleta.
Una motocicleta (10) incluyendo:
un bastidor principal (13) que se extiende hacia atrás y hacia abajo de un tubo delantero (12),
donde el bastidorprincipal (13) está dispuesto a lo largo de una línea central de la carrocería de la motocicleta (10), que pasa através del centro en la dirección de anchura de la motocicleta y se extiende en la dirección longitudinal de lacarrocería de la motocicleta;
un motor (50) soportado en el bastidor principal (13);
un cuerpo estrangulador (62) conectado a una porción trasera del motor (50) y que tiene un inyector (62a) parainyectar carburante a un paso de admisión;
una bomba de carburante (81) colocada fuera de un depósito de carburante (28); yun filtro de aire (64) conectado a través de un tubo de conexión (63) a una porción trasera del cuerpoestrangulador (62);
caracterizada porque incluye además una unidad de control (83) para controlar el inyector (62a) y la bomba decarburante (81), donde el inyector (62a), la bomba de carburante (81), y la unidad de control (83) están dispuestosalrededor del bastidor principal (13) de tal manera que rodeen el bastidor principal (13); y donde la unidad decontrol (83) está dispuesta en un lado del bastidor principal (13) opuesto al tubo de conexión (63) en la direcciónde la anchura del vehículo
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E09251692.
Solicitante: HONDA MOTOR CO., LTD..
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 1-1, MINAMIAOYAMA 2-CHOME, MINATO-KU TOKYO JAPON.
Inventor/es: INOUE, TAKASHI, ISOMURA,MAMORU, YOSHIMURA,YUKI.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B62J37/00 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62J SILLINES O ASIENTOS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS AUXILIARES O ACCESORIOS ESPECIALMENTE ADAPTADOS A LOS CICLOS NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR, p. ej. PORTAMALETAS, GUARDABARROS. › Instalaciones de canalizaciones de alimentación de carburante, válvulas o similares, sobre motocicletas o velomotores.
- B62K11/04 B62 […] › B62K CICLOS; CUADROS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS DE DIRECCION; MANDOS ACCIONADOS POR EL CONDUCTOR ADAPTADOS ESPECIALMENTE A LOS CICLOS; SUSPENSION DE CUBOS DE RUEDAS DE CICLOS; SIDECARS, REMOLQUES DELANTEROS O VEHICULOS ADICIONALES SIMILARES PARA CICLOS. › B62K 11/00 Motocicletas, velomotores o scooters con una o dos ruedas (accesorios perfilados partes carenadas que no forman cuerpo con el cuadro B62J; transmisión del accionamiento de ruedas desde el motor B62M). › caracterizados por el motor entre ruedas delantera y trasera.
- F02M69/04 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION. › F02M ALIMENTACION EN GENERAL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION CON MEZCLAS COMBUSTIBLES O CONSTITUYENTES DE LAS MISMAS. › F02M 69/00 Aparatos de inyección de combustible a baja presión. › Inyectores particulares a este efecto.
PDF original: ES-2397756_T3.pdf
Fragmento de la descripción:
Motocicleta La presente invención se refiere a una motocicleta, y en particular a la disposición, en la motocicleta, de un inyector, una bomba de carburante y una unidad de control para controlar el inyector y la bomba de carburante.
Ya se conoce una motocicleta en la que una bomba de carburante y un cuerpo estrangulador que tiene un inyector están yuxtapuestos en la dirección a lo ancho del vehículo a través de un bastidor principal (véase, por ejemplo, JP-A número 2008-143317) .
En la motocicleta descrita en JP-A número 2008-143317, dado que el cuerpo estrangulador y la bomba de carburante están yuxtapuestos en la dirección a lo ancho del vehículo a través del bastidor principal, el inyector del cuerpo estrangulador y la bomba de carburante se pueden disponer en estrecha proximidad uno a otro, y así el
tubo de carburante para conectar el inyector y la bomba de carburante se puede acortar ventajosamente. Sin embargo, incluso aunque el inyector y la bomba de carburante estén dispuestos uno cerca de otro, si una unidad de control (UEC) para controlar estos componentes se coloca lejos de ellos, se alarga el cableado para conectar la unidad de control al inyector y la bomba de carburante, incrementando así el costo de fabricación del vehículo y el peso de la carrocería.
Se describe otras disposiciones de bombas de carburante en motocicletas y vehículos similares en EP 1340905, EP 1752368, EP 1609969 y JP 2004-231028.
La presente invención se ha realizado en vista de dichas circunstancias, y un objeto de al menos las realizaciones preferidas de la invención es proporcionar una motocicleta que permite reducir el costo de fabricación del vehículo y el peso de la carrocería acortando el tubo de carburante para conectar el inyector y la bomba de carburante y acortando el cableado para conectar la unidad de control al inyector y la bomba de carburante.
Según un primer aspecto de la presente invención, se facilita una motocicleta incluyendo un bastidor principal que se extiende hacia atrás y hacia abajo de un tubo delantero, donde el bastidor principal está dispuesto a lo largo de una línea central de la carrocería de la motocicleta, que pasa a través del centro en la dirección de anchura de la motocicleta y se extiende en la dirección longitudinal de la carrocería de la motocicleta; un motor soportado en el bastidor principal; un cuerpo estrangulador conectado a una porción trasera del motor y que tiene un inyector para inyectar carburante a un paso de admisión; una bomba de carburante colocada fuera de un depósito de carburante; y un filtro de aire conectado a través de un tubo de conexión a una porción trasera del cuerpo estrangulador; caracterizada porque incluye además una unidad de control para controlar el inyector y la bomba de carburante, donde el inyector, la bomba de carburante, y la unidad de control están dispuestos alrededor del bastidor principal de tal manera que rodeen el bastidor principal; y donde la unidad de control está dispuesta en un lado del bastidor principal opuesto al tubo de conexión en la dirección de la anchura del vehículo.
Dado que el inyector, la bomba de carburante y la unidad de control están dispuestos alrededor del bastidor principal de tal manera que rodeen el bastidor principal, el tubo de carburante para conectar el inyector y la bomba de carburante se puede acortar, y el cableado para conectar la unidad de control al inyector y la bomba de carburante se puede acortar, de modo que se puede reducir el costo de fabricación del vehículo y el peso de la 45 carrocería.
Además, con esta disposición, la unidad de control y el tubo de conexión se pueden disponer de forma compacta alrededor del bastidor principal. Si la unidad de control se dispone en el mismo lado que el tubo de conexión, la unidad de control o el tubo de conexión se coloca entonces lejos del bastidor principal en la dirección de anchura del vehículo, incrementando así la anchura del vehículo.
En una forma preferida, la bomba de carburante tiene una porción de descarga para descargar carburante al inyector que sobresale de la bomba de carburante en una dirección concreta; y la unidad de control está dispuesta en vista en planta a lo largo de la dirección en la que la porción de descarga sobresale de la bomba de carburante 55 y en una posición más baja que la porción de descarga.
Con esta disposición, la bomba de carburante y la unidad de control se pueden disponer en estrecha proximidad una a otra mientras que la unidad de control se coloca en la dirección en la que la porción de descarga sobresale.
Preferiblemente, el inyector, la bomba de carburante, y la unidad de control están distribuidos a derecha e izquierda de la línea central de la carrocería de la motocicleta a través del bastidor principal.
Dado que el inyector, la bomba de carburante, y la unidad de control están distribuidos a derecha e izquierda a través del bastidor principal, el tubo de carburante para conectar el inyector y la bomba de carburante se puede 65 acortar, y el cableado para conectar la unidad de control al inyector y la bomba de carburante se puede acortar, de modo que se puede reducir el costo de fabricación del vehículo y el peso de la carrocería.
Ahora se describirá realizaciones preferidas de la invención a modo de ejemplo solamente y con referencia a los dibujos acompañantes, en los que:
La figura 1 es una vista lateral izquierda de una primera realización de la motocicleta según la presente invención.
La figura 2 es una vista en planta ampliada de la periferia del cuerpo estrangulador, la bomba de carburante, y la unidad de control representadas en la figura 1.
La figura 3 es una vista lateral ampliada de la periferia del cuerpo estrangulador, la bomba de carburante, y la unidad de control representadas en la figura 1.
La figura 4 es una vista en perspectiva, según se ve desde la parte delantera izquierda, de la periferia del cuerpo estrangulador, la bomba de carburante, y la unidad de control representadas en la figura 1.
La figura 5 es una vista en perspectiva, según se ve desde la parte trasera izquierda, de la periferia del cuerpo estrangulador, la bomba de carburante, y la unidad de control representadas en la figura 1.
La figura 6 es una vista en perspectiva, según se ve desde la parte trasera izquierda, de la periferia del soporte de filtro de aire representado en la figura 5. Y
La figura 7 es una vista en planta ampliada de la porción principal de una segunda realización de la motocicleta según la presente invención.
Más adelante se describirán en detalle realizaciones de una motocicleta según la presente invención con referencia a los dibujos. Los dibujos se han de ver de la dirección de números de referencia. En las descripciones siguientes, delantero/trasero, izquierdo/derecho y arriba/abajo según mira un motorista, y, en los dibujos, delantero, trasero, izquierdo, derecho, arriba y abajo con respecto al vehículo se indican con Fr, Rr, L, R, U, y D respectivamente.
Se describirá una primera realización de la motocicleta según la presente invención con referencia a las figuras 1 a 6.
En la motocicleta 10 según la primera realización, como se representa en las figuras 1 y 2, un bastidor de carrocería 11 incluye: un tubo delantero 12 dispuesto en un extremo delantero; un bastidor principal 13 dispuesto a lo largo de una línea central de carrocería CL, que pasa a través de la dirección central de la anchura del vehículo y se extiende en la dirección longitudinal de la carrocería de vehículo, y que se extiende hacia atrás y hacia abajo, desde el tubo delantero 12; chapas de pivote 14 conectadas a una porción de extremo trasero del bastidor principal 13; un par de bastidores de asiento derecho e izquierdo 15 conectados a una porción media del bastidor principal 13 y que se extienden hacia atrás y hacia arriba; un par de bastidores secundarios derecho e izquierdo 16 conectados a las chapas de pivote 14 y que se extienden hacia atrás y hacia arriba, con porciones de extremo trasero del bastidor secundario conectadas a porciones de extremo trasero de los bastidores de asiento 15; y un tubo descendente 17 que se extiende hacia atrás y hacia abajo del tubo delantero 12. Un motor 50 y una transmisión 51 dispuestos integralmente en una porción trasera del motor 50 están montados en el bastidor
principal 13, las chapas de pivote 14 y el tubo descendente 17.
La motocicleta 10 incluye una horquilla delantera 21 soportada de forma dirigible en el tubo delantero 12, una rueda delantera WF soportada rotativamente en una porción de extremo inferior de la horquilla delantera 21, un manillar de dirección 22 montado... [Seguir leyendo]
Reivindicaciones:
1. Una motocicleta (10) incluyendo:
un bastidor principal (13) que se extiende hacia atrás y hacia abajo de un tubo delantero (12) , donde el bastidor principal (13) está dispuesto a lo largo de una línea central de la carrocería de la motocicleta (10) , que pasa a través del centro en la dirección de anchura de la motocicleta y se extiende en la dirección longitudinal de la carrocería de la motocicleta;
un motor (50) soportado en el bastidor principal (13) ;
un cuerpo estrangulador (62) conectado a una porción trasera del motor (50) y que tiene un inyector (62a) para inyectar carburante a un paso de admisión;
una bomba de carburante (81) colocada fuera de un depósito de carburante (28) ; y
un filtro de aire (64) conectado a través de un tubo de conexión (63) a una porción trasera del cuerpo estrangulador (62) ;
caracterizada porque incluye además una unidad de control (83) para controlar el inyector (62a) y la bomba de carburante (81) , donde el inyector (62a) , la bomba de carburante (81) , y la unidad de control (83) están dispuestos alrededor del bastidor principal (13) de tal manera que rodeen el bastidor principal (13) ; y donde la unidad de control (83) está dispuesta en un lado del bastidor principal (13) opuesto al tubo de conexión (63) en la dirección de la anchura del vehículo.
2. La motocicleta según la reivindicación 1, donde:
la bomba de carburante (81) tiene una porción de descarga (86) para descargar carburante al inyector (62a) que sobresale de la bomba de carburante (81) en una dirección concreta; y
la unidad de control (83) está dispuesta en vista en planta a lo largo de la dirección en la que la porción de descarga (86) sobresale de la bomba de carburante (81) y en una posición más baja que la porción de descarga (86) .
3. La motocicleta (10) según la reivindicación 1, donde el inyector (62a) , la bomba de carburante (81) , y la unidad de control (83) están distribuidos a derecha e izquierda de la línea central de la carrocería de la motocicleta a través del bastidor principal (13) .
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