Una transmisión para un vehículo, incluyendo:

una pluralidad de trenes de engranajes para respectivas etapas de velocidad alojadas en un cárter de motor (11)para permitir el establecimiento selectivo;

un tambor de cambio (52) soportado rotativamente por el cárter de motor (11) con el fin de poner selectivamente lostrenes de engranajes en respuesta a una posición de giro;

medios de accionamiento de cambio de posición de cambio (62) que cubren un extremo del tambor de cambio (52)con el fin de girar con accionamiento el tambor de cambio (52) en respuesta a la operación de cambio; y

un sensor de posición de cambio (102) para detectar cuál de los trenes de engranajes está siendo puesto;

donde un elemento a detectar (96) está conectado a un extremo del tambor de cambio (52) de manera que searotativo con el tambor de cambio (52), pero incapaz de rotación relativa; y

el sensor de posición de cambio (102) para detectar una cantidad de operación de giro del elemento a detectar (96)está fijado a un elemento de cubierta montado en el cárter de motor (11) con el fin de cubrir un extremo externo delelemento a detectar (96),

caracterizado porque

el elemento a detectar (96) se pasa rotativamente a través de una porción de agujero (99) dispuesta en los mediosde accionamiento de cambio de posición de cambio (62) y se extiende a un lado opuesto al tambor de cambio (52).

Transmisión para vehículos

Referencia cruzada a solicitudes relacionadas

La presente solicitud reivindica prioridad según 35 USC 119 por la solicitud de patente japonesa número 2007256537 presentada el 28 de septiembre de 2007 y la solicitud de patente japonesa número 2007-256536 presentada el 28 de septiembre.

Antecedentes de la invención

Campo de la invención

La presente invención se refiere a una transmisión para un vehículo que incluye un mecanismo de cambio de engranaje provisto de una pluralidad de trenes de engranajes que se pueden poner selectivamente para etapas de velocidad entre un eje de entrada de cambio de velocidad y un eje de salida de cambio de velocidad. Un embrague está adaptado para conmutar entre conexión y desconexión de transmisión de potencia entre un eje de salida de fuente de potencia y el eje de entrada de cambio de velocidad con un tambor de cambio soportado rotativamente por un cárter de motor con el fin de poner selectivamente los trenes de engranajes en respuesta a una posición de rotación. Un husillo de cambio está montado rotativamente en el cárter de motor de manera que gire en respuesta a la operación de cambio. Se han previsto unos medios de accionamiento de cambio de posición de cambio que tienen un elemento de brazo capaz de girar alrededor del eje del husillo de cambio y que están adaptados para girar con accionamiento el tambor de cambio en respuesta a la rotación del husillo de cambio.

Además, la presente invención se refiere a una transmisión para un vehículo que incluye una pluralidad de trenes de engranajes para etapas de velocidad alojadas en un cárter de motor con el fin de permitir el enganche selectivo. Un tambor de cambio es soportado rotativamente por el cárter de motor con el fin de poner selectivamente los trenes de engranajes en respuesta a una posición de rotación. Se han previsto medios de accionamiento de cambio de posición de cambio para cubrir un extremo del tambor de cambio con el fin de girar con accionamiento el tambor de cambio en respuesta a una operación de cambio. Un sensor de posición de cambio detecta cuál de los trenes de engranajes está puesto.

Descripción de los antecedentes de la invención

Como se describe en la Publicación de Patente japonesa número Hei 2-212675, se conoce una transmisión para una motocicleta ideada para girar con accionamiento un tambor de cambio girando un elemento de brazo fijado a un husillo de cambio por el giro del husillo de cambio.

La transmisión descrita en la Publicación de Patente japonesa número Hei 2-212675 requiere que, cuando se efectúe una operación de cambio para girar un husillo de cambio, si se para en el estado de transmisión de potencia de un embrague, se pare en la posición neutra. Además, cuando se ejerce control para reducir el par de salida de un motor durante el cambio, si la operación de cambio se para en la posición neutra como se ha descrito anteriormente, el control anterior se continúa como resultado de una determinación en la que no se termina la operación de cambio. Además, hay posibilidad de que se aplique excesivamente una carga operativa de cambio a partes componentes tales como un tambor de cambio y análogos.

Una transmisión para una motocicleta se describe en la Publicación de Patente japonesa número 2002-67741 ideada para detectar directamente la cantidad de giro de un tambor de cambio por un sensor de posición de cambio con el fin de detectar una posición de cambio.

La transmisión descrita en la Publicación de Patente japonesa número 2002-67741 incluye un sensor de posición de cambio dispuesto a menudo dentro de un cárter de motor. En tal situación, se desea mejorar la operación de mantenimiento del sensor de posición de cambio. El documento de Patente US 6 443 275 B1 que se considera la técnica anterior más próxima describe un aparato de transmisión de potencia para un vehículo que tiene una transmisión de engranajes capaz de transmitir potencia desde un cigüeñal de un motor a ruedas motrices poniendo selectivamente una pluralidad de etapas de cambio de los trenes de engranajes y un embrague para cortar la transmisión de potencia desde el cigüeñal a la transmisión de engranajes al operar para cambiar la transmisión de potencia, cuando el embrague es operado para corte o conexión en cooperación con la operación de cambio de la transmisión de engranajes, la operabilidad de cambio se promueve evitando al mismo tiempo un aumento de peso. Una transmisión de engranajes es cambiada por un primer accionador y un embrague es movido por un segundo accionador que es independiente del primer accionador.

Resumen y objetos de la invención

La presente invención se ha realizado en vista de lo anterior, y un objeto de una realización de la presente invención es proporcionar una transmisión para un vehículo que puede evitar que una operación de cambio se ponga en una posición neutra aunque se pare a mitad de camino para evitar que se aplique una carga operativa de cambio excesivamente grande al lado de tambor de cambio.

Para lograr el objeto anterior, según una realización de la presente invención, una transmisión para un vehículo incluye un mecanismo de cambio de engranaje en el que una pluralidad de trenes de engranajes que se pueden poner selectivamente para respectivas etapas de velocidad están dispuestos entre un eje de entrada de cambio de velocidad y un eje de salida de cambio de velocidad. Un embrague está adaptado para conmutar entre una conexión y una desconexión de transmisión de potencia entre un eje de salida de fuente de potencia y el eje de entrada de cambio de velocidad. Un tambor de cambio es soportado rotativamente por un cárter de motor con el fin de poner selectivamente los trenes de engranajes en respuesta a una posición de rotación. Un husillo de cambio está montado rotativamente en el cárter de motor de manera que gire en respuesta a la operación de cambio. Se facilitan unos medios de accionamiento de cambio de posición de cambio que tienen un elemento de brazo capaz de girar alrededor de un eje del husillo de cambio y que permite girar con accionamiento el tambor de cambio en respuesta a la rotación del husillo de cambio. Un elemento rotativo está fijado al husillo de cambio y provisto de forma sobresaliente de un elemento de presión. Un muelle de movimiento perdido en el que porciones de agarre agarran la porción de presión por ambos lados está dispuesto en ambos lados de una porción de bobina que rodea el husillo de cambio. El elemento de brazo está provisto de un elemento de recepción de presión que es agarrado por ambas porciones de agarre de tal manera que cuando el elemento de giro se gire, en respuesta a la dirección de giro, la porción de presión apoye contra una de ambas porciones de agarre para girar la otra de las porciones de agarre y apoye contra el elemento de recepción de presión.

Según una realización de la presente invención, una cubierta de cambio está montada en el cárter de motor de manera que defina una cámara operativa entre el cárter de motor y la cubierta de cambio, alojando la cámara operativa una porción del husillo de cambio, el elemento de giro, el muelle de movimiento perdido y los medios de accionamiento de cambio de posición de cambio, y unos medios detectores de cantidad de giro de elemento rotativo para detectar una cantidad de giro del elemento de giro están fijados a la cubierta de cambio.

Según una realización de la presente invención, también incluye medios detectores de cantidad de giro de tambor para detectar la cantidad de giro del tambor de cambio, medios de cálculo de ángulo de abertura para calcular un ángulo de abertura entre el elemento de brazo y el elemento de giro en base a un valor de detección de la cantidad de giro del tambor de cambio y de un valor de detección de los medios de detección de cantidad de giro de elemento de giro y medios de cálculo de carga operativa para calcular una carga operativa introducida en el husillo de cambio en base a un valor calculado de los medios de cálculo de ángulo de abertura.

Según una realización de la presente invención, también incluye un accionador de embrague adaptado para hacer que el embrague conmute entre enganche y desenganche y medios de control de operación de embrague para controlar la operación del accionador de embrague de modo que el embrague se ponga en un estado de interrupción de potencia cuando el valor calculado de los medios de cálculo de carga operativa exceda de un valor predeterminado.... [Seguir leyendo]

1. Una transmisión para un vehículo, incluyendo:

una pluralidad de trenes de engranajes para respectivas etapas de velocidad alojadas en un cárter de motor (11) para permitir el establecimiento selectivo;

un tambor de cambio (52) soportado rotativamente por el cárter de motor (11) con el fin de poner selectivamente los trenes de engranajes en respuesta a una posición de giro;

medios de accionamiento de cambio de posición de cambio (62) que cubren un extremo del tambor de cambio (52) con el fin de girar con accionamiento el tambor de cambio (52) en respuesta a la operación de cambio; y

un sensor de posición de cambio (102) para detectar cuál de los trenes de engranajes está siendo puesto;

donde un elemento a detectar (96) está conectado a un extremo del tambor de cambio (52) de manera que sea rotativo con el tambor de cambio (52) , pero incapaz de rotación relativa; y

el sensor de posición de cambio (102) para detectar una cantidad de operación de giro del elemento a detectar (96) está fijado a un elemento de cubierta montado en el cárter de motor (11) con el fin de cubrir un extremo externo del elemento a detectar (96) ,

caracterizado porque

el elemento a detectar (96) se pasa rotativamente a través de una porción de agujero (99) dispuesta en los medios de accionamiento de cambio de posición de cambio (62) y se extiende a un lado opuesto al tambor de cambio (52) .

2. La transmisión para el vehículo según la reivindicación 1, donde el elemento a detectar (96) formado a modo de barra de manera que se extienda en una dirección axial del tambor de cambio (52) y el tambor de cambio (52) están dispuestos coaxialmente uno con otro.

3. La transmisión para el vehículo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde un mecanismo de reducción de velocidad (103) está interpuesto entre el elemento a detectar (96) y el sensor de posición de cambio

(102) para reducir una cantidad de operación de giro del elemento a detectar (96) y transmitir la cantidad de operación de giro reducida hacia el sensor de posición de cambio (102) .

4. La transmisión para el vehículo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde una cubierta de cambio (64) que cubre los medios de cambio de posición de cambio está montada en el cárter de motor (11) ;

el sensor de posición de cambio (102) conectado a una porción del elemento a detectar (96) que sobresale de la cubierta de cambio (64) está fijado a una superficie externa del elemento de cubierta montado en la cubierta de cambio (64) con el fin de cubrir una porción de la cubierta de cambio (64) .

5. La transmisión para el vehículo según la reivindicación 4, e incluyendo además un mecanismo de reducción de velocidad (103) interpuesto entre la porción del elemento a detectar (96) que sobresale de la cubierta de cambio (64) y el sensor de posición de cambio (102) , donde dicho mecanismo de reducción de velocidad (103) reduce una cantidad de operación de giro del elemento a detectar (96) y transmite la cantidad de operación de giro al sensor de posición de cambio (102) .

6. La transmisión para el vehículo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde el elemento a detectar se pasa rotativamente a través de una porción de agujero (99) dispuesta en los medios de accionamiento de cambio de posición de cambio (62) y el sensor de posición de cambio (102) está fijado a la superficie exterior de un elemento de engranaje que cubre un extremo externo del elemento a detectar (96) .