Una motocicleta (10) incluyendo un tubo delantero (12), bastidores principales (21L,

21R) que se extienden hacia lados traseros izquierdo y derecho de dicho tubo delantero (12), y un soporte de carenado (37) que se extiende hacia un lado delantero de los bastidores principales izquierdo y derecho (21L, 21R) y que soporta un carenado (35) que cubre el vehículo, donde dicho soporte de carenado (37) está dispuesto de manera que, en una vista lateral de dicho vehículo, su parte de extremo delantero (37a) esté situada en un lado trasero con relación a una parte de extremo delantero de una rueda delantera (17a) y en un lado delantero con relación a una parte de punta de un faro (59a) dispuesto en un lado delantero de dicho tubo delantero (12) con el fin de iluminar un lado delantero de dicho vehículo, donde dicho soporte de carenado (37) incluye partes de soporte principal izquierda y derecha (73L, 73R) que se extienden hacia delante de dichos bastidores principales (21L, 21R), una parte transversal (74) que conecta extremos delanteros de dichas partes de soporte principal (73L, 73R) uno a otro, y elementos inclinados izquierdo y derecho (75L, 75R) que conectan dichas partes de soporte principal (73L, 73R) y dichos bastidores principales (21L, 21R) uno a otro, caracterizada porque dicho soporte de carenado (37) tiene un brazo central (78) que se extiende hacia delante de dicho tubo delantero (12), y partes de brazo (76L, 76R) que conectan dicho brazo central (78) a dichas partes de soporte principal (73L, 73R)

Campo técnico

La presente invención se refiere a una motocicleta que tiene un soporte de carenado para soportar un carenado que cubre una parte delantera del vehículo.

Antecedentes de la invención

Se conoce una motocicleta que tiene un soporte de carenado que se extiende hacia el lado delantero de un tubo delantero y que soporta un carenado que cubre una parte delantera del vehículo (consúltese, por ejemplo, el documento de Patente número JP 3503889).

En la figura 1 del documento de Patente número JP 3503889, un soporte de carenado 9 (aquí y más adelante se usan los mismos símbolos de referencia que los usados en el documento de Patente) es un elemento para fijar un carenado 1 al lado de bastidor de carrocería, una parte de extremo trasero de un soporte central 21 proporcionado como un componente del soporte de carenado 9 está fijado a un tubo delantero 3, y un par de piezas de montaje 27, 27 que constituyen el soporte de carenado 9 están fijadas a un tubo descendente 6 que constituye el bastidor principal.

Mientras tanto, en la tecnología del documento de Patente número JP 3503889, una parte de extremo delantero del soporte de carenado 9 está dispuesta en el lado trasero con relación a una parte de extremo delantero de una unidad de faro 11. Por lo tanto, por ejemplo, cuando se introduce una fuerza de impacto, incluido un choque excesivamente fuerte o análogos, desde el lado delantero, la fuerza de impacto es recibida por la rueda delantera, y no es absorbida por el soporte de carenado 9. Con el fin de absorber efectivamente la fuerza de impacto por el soporte de carenado 9, hay que cambiar en gran parte la posición del vehículo. En otros términos, en el documento de Patente número JP 3503889, el soporte de carenado 9 no va acompañado de la idea de absorción de impacto.

Además, en los últimos años, se ha conocido una motocicleta provista de un módulo de airbag 20 (aquí y a continuación se usa el símbolo de referencia usado en el documento relevante) en el lado delantero de un asiento de motorista en el que se sienta un motorista o conductor (consúltese, por ejemplo, el documento de Patente número JP-A-2007-69793).

En la figura 7 del documento de Patente número JP-A2007-69793, la motocicleta está provista del módulo de airbag 20 (aquí y a continuación se usa el símbolo de referencia usado en el documento relevante) que incorpora una bolsa de aire para proteger efectivamente el (los) motorista(s) cuando se ejerce una fuerza de impacto incluido un choque excesivamente fuerte o análogos desde el lado delantero del vehículo.

Se ha de indicar, sin embargo, que el documento de Patente número JP-A-2007-69793 incluye la idea de proteger el (los) motorista(s) con el airbag, pero en el documento no se toma en consideración la configuración de la carrocería de vehículo para hacer que el airbag funcione más efectivamente.

JP 2007 083882 A describe una motocicleta según el preámbulo de la reivindicación 1.

Problemas a resolver con la invención

Un objeto de la presente invención es proporcionar una motocicleta cuya posición puede ser mantenida apropiadamente cuando se ejerce una fuerza de impacto excesivamente fuerte en la motocicleta desde su lado delantero, mientras que el soporte de carenado se puede hacer más ligero de peso.

Medios para resolver los problemas

La invención según la reivindicación 1 reside en una motocicleta incluyendo un tubo delantero, bastidores principales que se extienden hacia lados traseros izquierdo y derecho del tubo delantero, y un soporte de carenado que se extiende hacia un lado delantero de los bastidores principales izquierdo y derecho y que soporta un carenado que cubre el vehículo. El soporte de carenado está dispuesto de manera que, en una vista lateral del vehículo, su parte de extremo delantero esté situada en un lado trasero con relación a una parte de extremo delantero de una rueda delantera y en un lado delantero con relación a una parte de punta de un faro dispuesto en un lado delantero del tubo delantero con el fin de iluminar un lado delantero del vehículo.

El soporte de carenado incluye partes de soporte principal izquierda y derecha que se extienden hacia delante de los bastidores principales, una parte transversal que conecta extremos delanteros de las partes de soporte principal uno a otro, y elementos inclinados izquierdo y derecho que conectan las partes de soporte principal y los bastidores principales uno a otro.

El soporte de carenado tiene un brazo central que se extiende hacia delante del tubo delantero, y partes de brazo que conectan el brazo central a las partes de soporte principal.

En la invención según la reivindicación 2, de forma característica, el soporte de carenado está dispuesto encima de una posición de centro de gravedad del vehículo.

En la invención según la reivindicación 3, de forma característica, el soporte de carenado está montado en los bastidores principales.

En la invención según la reivindicación 4, de forma característica, los puntos en los que las partes de soporte principal están montadas en los bastidores principales y los puntos en los que los elementos inclinados están montados en el bastidor principal son diferentes.

En la invención según la reivindicación 5, de forma característica, los elementos inclinados están formados aproximadamente en forma en V invertida apuntando haci arriba, en la vista lateral del vehículo.

En la invención según la reivindicación 6, de forma característica, un asiento de motorista para un motorista o motoristas está dispuesto en un lado trasero de los bastidores principales, y un módulo de airbag está dispuesto en un lado delantero del asiento de motorista.

Efectos de la invención

En la invención según la reivindicación 1, el soporte de carenado está dispuesto de manera que, en vista lateral del vehículo, su parte de extremo delantero esté situada en el lado trasero con relación a una parte de extremo delantero de una rueda delantera y en el lado delantero con relación a una parte de extremo delantero de un faro dispuesto en el lado delantero del tubo delantero con el fin de iluminar el lado delantero del vehículo.

Cuando la motocicleta recibe un choque excesivo desde el lado delantero, en primer lugar, la rueda delantera choca contra el objeto, y después una horquilla delantera se contrae con el fin de absorber el choque y la carrocería de vehículo, incluidos los bastidores principales, cae a lo largo de la horquilla delantera. En este ejemplo, dado que la horquilla delantera está dispuesta con su parte de extremo superior inclinada al lado trasero, la carrocería de vehículo cae y, simultáneamente, se mueve al lado delantero con relación a la posición de la rueda delantera, y una parte de extremo delantero del soporte de carenado entra en contacto con el objeto. Entonces, el choque es recibido por la rueda delantera y el soporte de carenado.

Dado que el choque es recibido en dos puntos por la rueda delantera y el soporte de carenado, se puede evitar que la posición de la motocicleta cambie, en comparación con el caso donde el choque es recibido solamente por la rueda delantera.

En este caso, cuando la espaciación entre la rueda delantera y el soporte de carenado en la dirección de altura vertical está fijada a una cantidad predeterminada, el cambio en la posición de la motocicleta se puede evitar más adecuadamente.

El soporte de carenado incluye una parte transversal que conecta los extremos delanteros de las partes de soporte principal uno a otro y elementos inclinados izquierdo y derecho que conectan las partes de soporte principal y los bastidores principales uno a otro. Por lo tanto, la resistencia del soporte de carenado se puede mejorar, en comparación con el caso donde el soporte de carenado incluye solamente los soportes principales.

Además, utilizando los soportes principales y los elementos inclinados, es posible, por ejemplo, montar un regulador, una batería y una unidad de control en los elementos inclinados o análogos. Dado que así se pueden montar varias partes componentes, el grado de libertad en la disposición de las partes componentes en una parte delantera del vehículo se puede mejorar en gran parte.

En la invención según la reivindicación 1, el soporte de carenado incluye un brazo central y partes de brazo que conectan el brazo central a las partes de soporte principal, de... [Seguir leyendo]

1. Una motocicleta (10) incluyendo un tubo delantero (12), bastidores principales (21L, 21R) que se extienden hacia lados traseros izquierdo y derecho de dicho tubo delantero (12), y un soporte de carenado (37) que se extiende hacia un lado delantero de los bastidores principales izquierdo y derecho (21L, 21R) y que soporta un carenado (35) que cubre el vehículo,

donde dicho soporte de carenado (37) está dispuesto de manera que, en una vista lateral de dicho vehículo, su parte de extremo delantero (37a) esté situada en un lado trasero con relación a una parte de extremo delantero de una rueda delantera (17a) y en un lado delantero con relación a una parte de punta de un faro (59a) dispuesto en un lado delantero de dicho tubo delantero (12) con el fin de iluminar un lado delantero de dicho vehículo,

donde dicho soporte de carenado (37) incluye partes de soporte principal izquierda y derecha (73L, 73R) que se extienden hacia delante de dichos bastidores principales (21L, 21R), una parte transversal (74) que conecta extremos delanteros de dichas partes de soporte principal (73L, 73R) uno a otro, y elementos inclinados izquierdo y derecho (75L, 75R) que conectan dichas partes de soporte principal (73L, 73R) y dichos bastidores principales (21L, 21R) uno a otro, caracterizada porque dicho soporte de carenado (37) tiene un brazo central (78) que se extiende hacia delante de dicho tubo delantero (12), y partes de brazo (76L, 76R) que conectan dicho brazo central (78) a dichas partes de soporte principal (73L, 73R).

2. La motocicleta (10) expuesta en la reivindicación 1, donde dicho soporte de carenado (37) está dispuesto encima de una posición de centro de gravedad (G) de dicho vehículo.

3. La motocicleta (10) expuesta en la reivindicación 1 o 2, donde dicho soporte de carenado (37) está montado en dichos bastidores principales (21L, 21R).

4. La motocicleta (10) expuesta en la reivindicación 1, donde los puntos en los que dichas partes de soporte principal (73L, 73R) están montados en dichos bastidores principales (21L, 21R) y los puntos en los que dichos elementos inclinados (75L, 75R) están montados en dichos bastidores principales (21L, 21R) son diferentes.

5. La motocicleta (10) expuesta en la reivindicación 4, donde dichos elementos inclinados (75L, 75R) están formados aproximadamente en forma en V invertida apuntando hacia arriba, en la vista lateral de dicho vehículo.

6. La motocicleta (10) expuesta en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, donde un asiento de motorista (42) para un motorista o motoristas está dispuesto en un lado trasero de dichos bastidores principales (21L, 21R), y un módulo de airbag (43) está dispuesto en un lado delantero de dicho asiento de motorista (42).