Vagón de ferrocarril para el transporte de semi-remolques.

Vagón de ferrocarril para el transporte de semi-remolques.

Comprende dos bastidores independientes (1) soportados en dos bogies extremos (2) y un tercer bogie central (3) que asocia dos extremos adyacentes y convergentes de los bastidores independientes (1);

donde los bastidores independientes comparten el tercer bogie central (3).

Los bastidores independientes (1) integran unas rampas extremas fijas (9) y unas plataformas horizontales (4) centradas que sustentan sendos semi-remolques (5) a la vez que tales plataformas horizontales (4) son desplazables verticalmente manteniendo siempre la horizontalidad; donde las plataformas horizontales (4) adoptan una posición superior estable de carga y descarga de los semi-remolques (5); y una posición inferior estable para el transporte.

Vagón de ferrocarril para el transporte de semi-remolques.

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención, tal y como se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un vagón de ferrocarril para el transporte de semi-remolques que presenta una característica estructura que permite el transporte de dos semi-remolques, contando para ello el vagón con dos bogies extremos y un bogie central que asocia dos extremos adyacentes de los dos bastidores independientes.

Así pues, la nueva estructura del vagón formada por los dos bastidores independientes en combinación con los tres bogies permite el transporte simultáneo y estable de dos semi-remolques.

Otro objetivo de la invención se centra en unos medios para movilizar en dirección vertical unas plataformas horizontales que forman parte de los respectivos bastidores independientes del vagón, de forma que sobre tales plataformas horizontales se apoyan y se sujetan los semi-remolques, destacándose que las plataformas horizontales adoptan al menos dos posiciones estables: una superior en la que se procede a la carga y descarga de los semiremolques; y una posición inferior para el transporte en la que los semi-remolques se sitúan a un nivel inferior compatible con el galibo ferroviario de partes bajas.

En su posición inferior de marcha, las plataformas horizontales se encuentran ancladas a una parte fija de los bastidores independientes del vagón.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

En la actualidad, uno de los problemas con los que se encuentra el transporte ferroviario es la multiplicación de operaciones de carga y descarga que ocasiona la necesidad de situar los objetos en la inmediata proximidad de la vía férrea. Para solucionar estos problemas, un primer paso importante fue la normalización de contenedores, aptos tanto para camiones y vagones de ferrocarril como para barcos, e incluso naves aéreas. Sin embargo, todo ello no evita el empleo de grúas para trasladar dichos contenedores desde un medio de transporte a otro, con las consiguientes dificultades técnicas y, sobre todo, demoras en el tiempo.

Como solución a estos inconvenientes citados se propone la carga en el vagón ferroviario del propio semi-remolque o remolque del camión, lo cual, si bien significa renunciar a algunas de las ventajas de los contenedores, amplia este medio de transporte en muchas otras clases de carga. Para desarrollar esta solución se vienen utilizando, básicamente, dos sistemas, según se utilice grúa o tractor para situar al remolque sobre el vagón.

Así pues, se conoce un tipo de vagón en el que el semi-remolque se carga mediante grúa; un segundo tipo de vagón en el que es el tractor el que sitúa el remolque sobre el vagón; y un tercer tipo de vagón en el que es también el tractor quién sitúa el semi-remolque, pero con una plataforma dispuesta en el propio vagón.

No obstante, para estos sistemas o vagones pueden enunciarse una serie de desventajas. Por ejemplo, para el primero, el hecho de que no evite el empleo de grúas; y para los tipos de vagones segundo y tercero su complicación constructiva e inherente supone un mayor coste de construcción.

La patente de invención con número de publicación en España ES 8704823 se refiere a unos perfeccionamientos introducidos en vagones de ferrocarril destinados al transporte de vehículos de carga.

Consiste en dotar el vagón de una plataforma, o parte de ella, móvil en sentido vertical, de forma que las operaciones de carga y descarga se realicen por medio del vehículo tractor, al encontrarse sensiblemente toda la superficie o plataforma del vagón a un mismo nivel, y que durante el trayecto o recorrido esa plataforma, o parte de ella, se encuentre en una posición descendida que favorezca el punto de gravedad del vagón y la inmovilización del semi-remolque.

La elevación y descenso de esa parte de la plataforma se realiza por medios hidráulicos, si bien se pueden utilizar otros medios de tipo mecánico, siendo destacable el hecho de que tales medios proporcionan un desplazamiento vertical alternativo manteniendo siempre la horizontalidad.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Con el fin de alcanzar los objetivos y evitar los inconvenientes mencionados en los aparatados anteriores, la invención propone un vagón de ferrocarril para el transporte de semi-remolques que comprende en principio una estructura soporte sustentada por unos bogies que apoyan en los raíles de una vía por mediación de unas ruedas que forman parte de tales bogies.

El vagón comprende dos bastidores independientes soportados en dos bogies extremos y un tercer bogie central que asocia dos extremos adyacentes y convergentes de los bastidores independientes; donde los bastidores independientes comparten el tercer bogie central.

Los bastidores independientes integran unas rampas extremas fijas y unas plataformas horizontales centradas que sustentan sendos semi-remolques, a la vez que tales plataformas horizontales son desplazables verticalmente manteniendo siempre la horizontalidad; donde las plataformas horizontales adoptan una posición superior estable de carga y descarga de los semi-remolques; y una posición inferior estable para el transporte.

Para llevar a cabo el desplazamiento vertical de las plataformas horizontales se han previsto unos primeros dispositivos de elevación en combinación con unos dispositivos de guiado; donde los primeros dispositivos de elevación están integrados en los propios bastidores independientes. En su posición inferior de marcha, las plataformas horizontales se encuentran ancladas a una parte fija de los bastidores independientes del vagón.

En otra realización para llevar a cabo el desplazamiento vertical de las plataformas horizontales se han previsto unos segundos dispositivos de elevación (sustitutivos del os indicados en el párrafo anterior) en combinación con unos dispositivos de guiado donde estos segundos dispositivos de elevación están integrados de forma fija en el suelo por debajo de la vía del ferrocarril. En su posición inferior de marcha, la plataformas horizontales se encuentran ancladas a una parte fija de los bastidores del vagón.

Los dispositivos de elevación, primeros y segundos, comprenden unos actuadores de potencia seleccionados entre unos actuadores de potencia hidráulicos, eléctricos y mecánicos.

Los bastidores independientes del vagón se vinculan por sus extremos convergentes mediante una conexión articulada centrada dispuesta por encima del bogie central.

También cabe señalar que los bastidores independientes integran además unos largueros laterales donde se instalan unas clavijas de anclaje convencionales, necesarias para el transporte de contendores.

El vagón está diseñado para poder cargar un semi-remolque. Para ello se ha previsto una rampa situada en un extremo del ferrocarril o tren, de forma que dicha rampa se eleva al nivel superior del vagón para después desplazar el semi-remolque por medio de un camino de rodadura o por medio de grúas.

A continuación para facilitar una mejor comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma se acompañan unas figuras en las que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la invención.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Figura 1. Muestra una vista en alzado del vagón de ferrocarril para el transporte de semi-remolques, según una primera realización de la invención. El vagón soporta dos semi-remolques apoyados sobre sendas plataformas horizontales desplazables verticalmente y las cuales se encuentran dispuestas en una posición inferior. La movilidad vertical de las plataformas horizontales se lleva a cabo mediante unos medios de elevación.

Figura 2. Muestra una vista similar a la anterior donde las plataformas horizontales se encuentran dispuestas en una posición elevada, preparadas para la carga y descarga de los semi-remolques.

Figura 3. Muestra una vista en planta de lo representado en la figura 1.

Figuras 4, 5 y 6. Muestran unas vistas similares a las anteriores, según una segunda realización de la invención, donde los medios de elevación de las plataformas horizontales son diferentes a los mostrados en las tres primeras figuras.

DESCRIPCIÓN DE UN EJEMPLO DE REALIZACIÓN DE LA INVENCIÓN

Considerando la numeración adoptada en las figuras, el vagón de ferrocarril para el transporte de semi-remolques contempla la siguiente nomenclatura empleada en la descripción:

1. Bastidores independientes 2. Bogies extremos 3. Bogie central

4. Plataformas horizontales 5. Semi-remolques 6. Primeros dispositivos de elevación 7. Dispositivos de guíado...

1. VAGÓN DE FERROCARRIL PARA EL TRANSPORTE DE SEMI-REMOLQUES, que comprende una estructura soporte sustentada por unos bogies que apoyan en los raíles de una vía de ferrocarril por mediación de unas ruedas que forman parte del conjunto de los bogies;

caracterizado porque:

- comprende dos bastidores independientes soportados en dos bogies extremos (2) y un tercer bogie central

(3) que asocia dos extremos adyacentes y convergentes de los dos bastidores independientes (1) ; donde los bastidores independientes (1) comparten el tercer bogie central (3) ;

- los bastidores independientes (1) comprenden unas plataformas horizontales (4) centradas que sustentan sendos semi-remolques (5) , a la vez que tales plataformas horizontales (4) son desplazables verticalmente manteniendo siempre la horizontalidad; donde las plataformas horizontales (4) adoptan una posición superior estable de carga y descarga de los semi-remolques (5) ; y una posición inferior estable para el transporte.

2. VAGÓN DE FERROCARRIL PARA EL TRANSPORTE DE SEMI-REMOLQUES, según la reivindicación 1, caracterizado por que comprende unos primeros dispositivos de elevación (6) de las plataformas horizontales (4) en combinación con unos dispositivos de guiado (7) ; donde los primeros dispositivos de elevación (6) están integrados en los propios bastidores independientes (1) .

3. VAGÓN DE FERROCARRIL PARA EL TRANSPORTE DE SEMI-REMOLQUES, según la reivindicación 1, caracterizado por que comprende unos segundos dispositivos de elevación (8) en combinación con unos dispositivos de guiado (7) donde los segundos dispositivos de elevación (8) están ubicados en el suelo por debajo de la vía del ferrocarril.

4. VAGÓN DE FERROCARRIL PARA EL TRANSPORTE DE SEMI-REMOLQUES, según una cualquiera de las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizado por que los dispositivos de elevación: primero (6) y segundo (8) , comprenden unos actuadores de potencia seleccionados entre unos actuadores de potencia hidráulicos, eléctricos y mecánicos.

5. VAGÓN DE FERROCARRIL PARA EL TRANSPORTE DE SEMI-REMOLQUES, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los bastidores independientes (1) se vinculan por sus extremos adyacentes y convergentes mediante una conexión articulada (12) centrada dispuesta por encima del bogie central (3) .

6. VAGÓN DE FERROCARRIL PARA EL TRANSPORTE DE SEMI-REMOLQUES, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los bastidores independientes (1) comprenden unos largueros laterales (10) donde se instalan unas clavijas de anclaje (11) de enganche de unos contenedores.

7. VAGÓN DE FERROCARRIL PARA EL TRANSPORTE DE SEMI-REMOLQUES, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los bastidores independientes (1) comprenden unas rampas extremas fijas (9) que presentan una inclinación descendente hacia las plataformas horizontales (4) .

8. VAGÓN DE FERROCARRIL PARA EL TRANSPORTE DE SEMI-REMOLQUES, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que en la posición inferior de las plataformas horizontales (4) , estas se fijan a una parte estática o fija de los bastidores independientes (1) mediante unos dispositivos de bloqueo (13) .