8 inventos, patentes y modelos de SLICKER, JAMES MELVIN

(16/06/1998) SE PRESENTA UN CONTROLADOR PARA UN EMBRAGUE AUTOMATICO PARA UN VEHICULO QUE REDUCE LA RESPUESTA OSCILATORIA AL ENGRANAMIENTO DEL EMBRAGUE. EL CONTROLADOR PARA EL EMBRAGUE AUTOMATICO RECIBE LAS SEÑALES DE UN SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR Y DE UN SENSOR DE VELOCIDAD DE LA ENTRADA DE LA TRANSMISION Y DESARROLLA UNA SEÑAL PARA EL ENGRANAMIENTO DEL EMBRAGUE QUE CONTROLA UN ACCIONADOR DEL EMBRAGUE DESDE SU ESTADO DESENGANCHADO HASTA UN ENGRANAMIENTO COMPLETO. LA SEÑAL DEL ENGRANAMIENTO DEL EMBRAGUE ENGRANA EL EMBRAGUE DE FRICCION DE MANERA QUE PROVOCA QUE LA VELOCIDAD DE ENTRADA DE LA TRANSMISION MEDIDA SE APROXIME ASINTOTICAMENTE A UNA VELOCIDAD DE REFERENCIA QUE EMPLEA UN MODELO INVERSO APROXIMADO DE ESTA RESPUESTA OSCILATORIA. EN EL MODO DE LANZAMIENTO, QUE SE CORRESPONDE CON LA…

(16/05/1998) SE PRESENTA UN CONTROLADOR AUTOMATICO DE EMBRAGUE PARA UN VEHICULO QUE REDUCE LA RESPUESTA OSCILATORIA EN EL ENGRANAMIENTO DEL EMBRAGUE. EL CONTROLADOR AUTOMATICO PARA EMBRAGUE RECIBE LAS SEÑALES DE UN SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR Y UN SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISION Y DESARROLLA UNA SEÑAL DE ACCIONAMIENTO PARA EL EMBRAGUE QUE CONTROLA UN ACCIONADOR DE EMBRAGUE ENTRE UNA POSICION SIN ENGRANAR HASTA UNA POSICION DE ENGRANAMIENTO COMPLETO. EL ACCIONADOR DEL EMBRAGUE ENGRANA AL MENOS PARCIALMENTE EL EMBRAGUE DE FRICCION DE UNA FORMA QUE PROVOCA QUE LA VELOCIDAD MEDIDA DE LA TRANSMISION SE APROXIME ASINTOTICAMENTE A UNA VELOCIDAD DE REFERENCIA…

(16/05/1998) UN CONTROLADOR DE EMBRAGUE AUTOMATICO PARA UN VEHICULO QUE REDUCE LA RESPUESTA OSCILATORIA AL ENGANCHE DEL EMBRAGUE. EL CONTROLADOR DE EMBRAGUE AUTOMATICO RECIBE IMPULSOS DE UN SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR Y DE UN SENSOR DE LA VELOCIDAD DE ENTRADA DE TRANSMISION Y DESARROLLA UNA SEÑAL DE ACTUACION DEL EMBRAGUE QUE CONTROLA UN ACCIONADOR DEL EMBRAGUE DESDE DESEMBRAGADO HASTA TOTALMENTE EMBRAGADO. LA SEÑAL DE ENGANCHE DEL EMBRAGUE POR LO MENOS ENGANCHA PARCIALMENTE EL EMBRAGUE DE FRICCION DE UNA MANERA QUE CAUSA QUE LA VELOCIDAD DE ENTRADA DE TRANSMISION MEDIDA SE APROXIME ASINTOTICAMENTE A LA VELOCIDAD DEL MOTOR EMPLEANDO UN MODELO INVERSO APROXIMADO…

(01/03/1998) ESTA INVENCION PROPORCIONA DETERMINACION AUTOMATICA Y SEGURA DEL PUNTO DE CONTACTO DE UN EMBRAGUE CONTROLADO POR UN CONTROLADOR DE ACTUACION DE EMBRAGUE AUTOMATICO. ESTA INVENCION DETERMINA EL PUNTO DE CONTACTO MIENTRAS EL MOTOR ESTA AL RALENTI, CON LA TRANSMISION EN PUNTO MUERTO Y UN FRENO DE INERCIA APLICADO. EL CONTROLADOR DE ACTUACION DE EMBRAGUE CONECTA EL EMBRAGUE DE MODO QUE LA VELOCIDAD DE ENTRADA DE TRANSMISION MEDIDA SE ADAPTA A UNA SEÑAL DE VELOCIDAD DE REFERENCIA PREFERIBLEMENTE ENTRE 40 % Y 60% DE LA VELOCIDAD DE RALENTI. ESTO PROPORCIONA SEGURIDAD DEL GRADO DE CONEXION DE EMBRAGUE A UNA FUERZA DE GIRO MENOR QUE LA FUERZA DE FRENADO…

(01/06/1997) UN EMBRAGUE DE FRICCION QUE ACOPLA UN MOTOR Y UNA TRANSMISION POR ENGRANAJES DE UN VEHICULO SE CONTROLA MEDIANTE UN CIRCUITO BASADO EN UN MICROPROCESADOR QUE USA LOGICA QUE DEFINE LOS MODOS DE OPERACION DE ACUERDO CON EL MOTOR Y LAS CONDICIONES DEL EMBRAGUE . DURANTE EL TIEMPO DE CIERRE DEL EMBRAGUE, CUANDO EL VEHICULO ESTA COMENZANDO DESDE EL REPOSO EN UN MODO DE COMIENZO O DE LANZAMIENTO, EL REGULADOR U OTRA SEÑAL DE CONTROL DEL MOTOR SE DETIENE DESDE UNA RESPUESTA RAPIDA AL PEDAL DEL ACELERADOR . ESTO EVITA UNA SOBRE VELOCIDAD EN EL MOTOR LO QUE RESULTA A PARTIR DE GENERAR UNA POTENCIA SUFICIENTEMENTE ALTA ANTES DE QUE SE HAYA ADQUIRIDO LA CAPACIDAD DEL EMBRAGUE. LA SEÑAL DE CONTROL SE DESARROLLA COMO UNA FUNCION DE LA POSICION DEL PEDAL BAJO EL CONTROL DE REGULADOR…

(01/06/1997) UN EMBRAGUE DE FRICCION QUE ACOPLA UN MOTOR Y UNA TRANSMISION POR ENGRANAJES DE UN VEHICULO SE CONTROLA MEDIANTE UN CIRCUITO BASADO EN UN MICROPROCESADOR QUE USA LOGICA QUE DEFINE LOS MODOS DE OPERACION DE ACUERDO CON EL MOTOR Y LAS CONDICIONES DEL EMBRAGUE . DURANTE EL TIEMPO DE CIERRE DEL EMBRAGUE, CUANDO EL VEHICULO ESTA COMENZANDO DESDE EL REPOSO EN UN MODO DE COMIENZO O DE LANZAMIENTO, EL REGULADOR U OTRA SEÑAL DE CONTROL DEL MOTOR SE DETIENE DESDE UNA RESPUESTA RAPIDA AL PEDAL DEL ACELERADOR . ESTO EVITA UNA SOBRE VELOCIDAD EN EL MOTOR LO QUE RESULTA A PARTIR DE GENERAR UNA POTENCIA SUFICIENTEMENTE ALTA ANTES DE QUE SE HAYA ADQUIRIDO LA CAPACIDAD DEL EMBRAGUE. LA SEÑAL DE CONTROL SE DESARROLLA COMO UNA FUNCION DE LA POSICION DEL PEDAL BAJO EL CONTROL DE REGULADOR DE…

(01/05/1997) ESTA INVENCION SE REFIERE A LA DETERMINACION AUTOMATICA Y FIDEDIGNA DEL PUNTO DE CONTACTO DE UN EMBRAGUE CONTROLADOR POR UN CONTROLADOR AUTOMATICO DEL FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE. ESTA INVENCION DETERMINA EL PUNTO DE CONTACTO AL TIEMPO QUE HACE QUE EL MOTOR FUNCIONE EN MINIMO, CON LA TRANSMISION EN PUNTO MUERTO Y APLICANDOSE UN FRENO DE INERCIA. EL CONTROLADOR DEL FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE ENGANCHA AL EMBRAGUE DE MODO QUE LA VELOCIDAD DE ENTRADA DE LA TRANSMISION DETERMINADO COINCIDE CON UNA SEÑAL DE VELOCIDAD DE REFERENCIA PREFERENTEMENTE ENTRE UN 40% Y UN 60% DEL REGIMEN DE MARCHA EN VACIO. ESTO PROPORCIONA DE MANERA FIDEDIGNA EL GRADO DE ENGANCHE DEL EMBRAGUE A UN PAR PEQUEÑO QUE COINCIDE CON EL PAR DE FRENADO. CUANDO LA VELOCIDAD DE ENTRADA DE LA TRANSMISION SE ENCUENTRA…

(01/01/1997) SE UTILIZA LA MODULACION DE FRECUENCIA DE IMPULSOS PARA CONTROLAR LOS FRENOS Y LOS EMBRAGUES QUE SON ACCIONADOS MEDIANTE DISPOSITIVOS DE ACCIONAMIENTO DE PRESION DE FLUIDO CONTROLADOS POR VALVULAS SOLENOIDES ELECTRICAMENTE ACCIONADAS . SE GENERAN PERIODOS DE IMPULSO CORTO PARA TODOS LOS CICLOS DE TRABAJO MEDIANTE LA REALIMENTACION DESDE LA VALVULA SOLENOIDE O DESDE EL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO. EN UN CIRCUITO UN CONTROL ELECTRICO DISPARA UN BIESTABLE QUE INICIA LA CORRIENTE DEL SOLENOIDE. EL MOVIMIENTO DEL SOLENOIDE DA COMO RESULTADO UNA FUERZA CONTRAELECTROMOTRIZ Y SE DETECTAN SUS EFECTOS SOBRE EL CAMPO DE FLUJO DEL SOLENOIDE Y SE USAN COMO SEÑAL DE REALIMENTACION PARA INICIALIZAR EL BIESTABLE PARA DE ESTA FORMA DESCONECTAR…