385 patentes, modelos y diseños de TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA (pag. 12)
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/07/2004). Ver ilustración. Inventor/es: SAKAMOTO, SHIGERU, TOYOTA JIDOSHA K.K., OHNUMA, YUTAKA, TOYOTA JIDOSHA K.K., ITOH, KENJI, TOYOTA JIDOSHA K.K., SUZUKI, MASAKUNI, TOYOTA JIDOSHA K.K., SAWADA, KOUICHI, TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA, ISONO, HIROSHI, TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA, NOGUCHI, NOBORU, TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: B60T13/66.
CONECTADO A MEDIO CAMINO DE UN CONDUCTO PRINCIPAL , QUE CONECTA ENTRE SI UN CILINDRO DIRECTOR Y UN CILINDRO DE FRENADO , SE ENCUENTRA UN LADO DE DESCARGA DE UNA BOMBA A TRAVES DE UN CONDUCTO AUXILIAR , Y DISPUESTO EN UN TRAMO DEL CONDUCTO PRINCIPAL ENTRE UNA CONEXION DEL CONDUCTO PRINCIPAL Y EL CONDUCTO AUXILIAR Y EL CILINDRO DIRECTOR , SE ENCUENTRA UNA VALVULA REGULADORA DE PRESION ADAPTADA PARA PERMITIR QUE UN LIQUIDO DE TRABAJO DESDE LA BOMBA SE DERRAME EN EL CILINDRO DIRECTOR , CUANDO LA PRESION DE DESCARGA DE LA BOMBA TIENDE A SER SUPERIOR QUE UN VALOR ESTABLECIDO, EN RELACION A UNA PRESION DEL LIQUIDO DEL CILINDRO DIRECTOR. SE ACCIONA LA BOMBA DURANTE UNA OPERACION DE FRENADO, Y CUANDO SEA NECESARIO GENERAR UNA PRESION SUPERIOR DEL LIQUIDO EN EL CILINDRO DE FRENADO QUE LA PRESION DEL LIQUIDO EN EL CILINDRO DIRECTOR.
SISTEMA PARA CONTROLAR UN DISPOSITIVO EQUIPADO EN UN VEHICULO Y APARATO PARA CONTROLAR EL DISPOSITIVO EQUIPADO EN EL VEHICULO.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Física Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/07/2004). Inventor/es: HARADA, TOMOYASU. Clasificación: B60R16/02, G01C21/26, F02D29/02, G08G1/13, G06F9/06.
Un sistema de control de dispositivo en vehículo, que controla un dispositivo en vehículo, comprendiendo dicho sistema de control de dispositivo: un centro de información para transmitir a dicho vehículo un programa de control que se ha de usar para controlar dicho dispositivo en vehículo, en unión de datos que designan el área efectiva en la que se debe aplicar dicho programa; y un aparato de control equipado en dicho vehículo para controlar dicho dispositivo en vehículo mediante el uso de dicho programa de control transmitido desde dicho centro de información ; en el que dicho aparato de control incluye medios de determinación de posición para detectar la posición actual de dicho vehículo , y aplica dicho programa de control cuando la posición actual detectada cae dentro de dicha área efectiva.
DISPOSITIVO DE RESERVA DE COMBUSTIBLE.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/06/2004). Ver ilustración. Inventor/es: HYODO, YOSHIHIKO, ITOH, TAKAAKI, KIDOKORO, TOORU, ISHIKAWA, TAKASHI, KOBAYASHI, MASAHIDE. Clasificación: B60K15/035, B60K15/03.
DE ACUERDO CON LA INVENCION, SE SUMINISTRA UN DISPOSITIVO DE RESERVA DE COMBUSTIBLE PARA LA RESERVA DE COMBUSTIBLE EN EL MISMO, QUE COMPRENDE UNA PARED PARA DIVIDIR EL INTERIOR DEL DISPOSITIVO EN UNA CAMARA DE COMBUSTIBLE Y UNA CAMARA DE AIRE , SIENDO LA PARED DEFORMABLE EN FUNCION DE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE CONTENIDA EN LA CAMARA DE COMBUSTIBLE, UN CONDUCTO DE DESCARGA ABIERTO A UN ESPACIO FORMADO POR ENCIMA DE LA SUPERFICIE DEL COMBUSTIBLE EN LA CAMARA DE COMBUSTIBLE Y UNA VALVULA DE CORTE PARA CORTAR NORMALMENTE EL CONDUCTO DE DESCARGA. CUANDO LA VALVULA DE CORTE ESTA ABIERTA EL GAS SE DESCARGA DESDE EL ESPACIO POR MEDIO DEL CONDUCTO DE DESCARGA. LA VALVULA DE CORTE SE ABRE Y EL GAS ES DESCARGADO DEL ESPACIO CUANDO LA CANTIDAD DE GAS ES SUPERIOR A UNA CANTIDAD PREDETERMINADA. POR OTRA PARTE, LA VALVULA DE CORTE SE CIERRA Y LA OPERACION DE DESCARGA DEL GAS SE DETIENE CUANDO LA CANTIDAD DE GAS ES INFERIOR A LA CANTIDAD PREDETERMINADA.
METODO DE DETERMINACION DE ANOMALIAS EN EL DISPOSITIVO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE A ALTA PRESION.
(01/06/2004) Un método de determinación de una anomalía en un dispositivo de inyección de combustible a alta presión, que tiene una pluralidad de sistemas de alimentación forzada de combustible para alimentar a presión combustible a alta presión en periodos de alimentación forzada individuales a una línea de un acumulador al cual están conectadas las válvulas de inyección de un motor de combustión interna, caracterizado porque comprende las etapas de: detectar un cambio de la presión del combustible en la línea del acumulador provocado por la alimentación forzada (S200); estimar un cambio de la presión del combustible en la línea del acumular provocado por la alimentación forzada (S300); determinar cual es el sistema de la pluralidad de sistemas de alimentación forzada de combustible que se encuentra en un periodo de alimentación forzada en el instante en que…
ESTRUCTURA FRONTAL DE LA CARROCERIA DE UN AUTOMOVIL Y METODO DE ABSORCION DE UN IMPACTO POR LOS MEDIOS DE LA ESTRUCTURA FRONTAL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/06/2004). Ver ilustración. Inventor/es: MORI, TAKEO, KITAJIMA, TOSHIKI. Clasificación: B62D21/15, B62D25/08.
SE PRESENTA UNA ESTRUCTURA FRONTAL DE LA CARROCERIA DE UN COCHE PARA ABSORBER EFICAZMENTE UNA FUERZA DE IMPACTO EJERCIDA SOBRE UN ELEMENTO LATERAL DELANTERO MEDIANTE LA DEFORMACION EXPRESA DE LOS REFUERZOS. UNA PARTE DE UNA FUERZA DE IMPACTO EJERCIDA EN UN ELEMENTO LATERAL DELANTERO ES SOPORTADA POR LAS FUERZAS DE SOPORTE DE UN TRAVESAÑO DEL SALPICADERO Y UN PUNTAL DE MONTANTE EN SUS DIRECCIONES AXIALES. EN EL TRAVESAÑO DEL SALPICADERO HAY UNA CAVIDAD EN UNA UNION DEL TRAVESAÑO CON EL ELEMENTO LATERAL DELANTERO , Y HAY TAMBIEN UNA CAVIDAD EN EL PUNTAL DE MONTANTE EN UNA UNION DEL PUNTAL DE MONTANTE CON EL ELEMENTO LATERAL DELANTERO . EL TRAVESAÑO Y EL PUNTAL DE MONTANTE SUFREN UNA DEFORMACION POR COMPRESION EN SUS DIRECCIONES AXIALES QUE EMPIEZA EN LAS CAVIDADES , ABSORBIENDO ASI LA FUERZA DE IMPACTO EJERCIDA EN EL ELEMENTO LATERAL DELANTERO DESDE EL FRENTE DE LA CARROCERIA DEL COCHE.
SISTEMA DE CELULAS DE COMBUSTIBLE Y COCHE ELECTRICO EN EL QUE SE MONTA Y METODO DE CONTROL DE ARRANQUE PARA SISTEMA DE CELULAS DE COMBUSTIBLE.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Electricidad
(16/05/2004). Ver ilustración. Inventor/es: ISHIKAWA, SEIJI TOYOTA JIDOSHA KABUSHI KAISHA. Clasificación: B60L11/18, H01M8/00, H01M8/04.
Un sistema de células de combustible que puede montarse en un vehículo eléctrico, que tiene células de combustible que reciben un suministro de combustible gaseoso y generan energía eléctrica, comprendiendo dicho sistema de células de combustible: un motor que es accionado con la salida de energía eléctrica procedente de dichas células de combustible ; y una unidad de control del motor que controla el accionamiento del citado motor , caracterizado porque dicha unidad de control del motor controla el accionamiento del mencionado motor , con el fin de hacer que dicho motor consuma la energía eléctrica procedente de dichas células de combustible sin generar par alguno en el árbol de accionamiento de dicho motor en el momento de activarse dichas células de combustible.
APARATO Y METODO DE CONTROL DE INYECCION DE COMBUSTIBLE DE ACUMULADOR.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/05/2004). Ver ilustración. Inventor/es: SUGIYAMA, TATSUMASA, KATOU, YUUICHIROU. Clasificación: F02D41/38, F02M63/02.
Aparato de control de inyección de inyección de combustible de acumulador, caracterizado porque comprende: medios de detección para detectar una presión de combustible en un conducto de acumulador; medios de estimación para estimar una presión del combustible inyectado en un motor ; medios de cálculo de la cantidad de control de inyección de combustible, para calcular una cantidad de control de inyección de combustible en base a la presión de combustible detectada o a la presión de combustible estimada; y medios de inyección de combustible para inyectar combustible en el motor en base a la cantidad de control de inyección de combustible calculada, en el que: los medios de cálculo de la cantidad de control de inyección de combustible determinan cuál de entre la presión de combustible detectada y la presión de combustible estimada ha de usarse, en base al instante de inyección de combustible de los medios de inyección.
ESTRUCTURA DE SOPORTE DE UNA UNIDAD DE TIPO PANAL DE UNA APARATO CATALIZADOR CALENTADO ELECTRICAMENTE.
(16/04/2004) SE PRESENTA UNA ESTRUCTURA DE SOPORTE EN FORMA DE CANAL DE UN APARATO CATALIZADOR ELECTRICAMENTE CALENTADO, EN LA CUAL UN MIEMBRO DE SOPORTE DE DISPOSITIVOS DE RETENCION PARA EVITAR QUE UN CATALIZADOR ELECTRICAMENTE CALENTADO SE MUEVA HACIA ATRAS ESTA ACOPLADO A UN CILINDRO EXTERIOR MIENTRAS QUE HACE QUE EL MIEMBRO DE SOPORTE SIGA LA DEFORMACION TERMICA DEL CILINDRO EXTERIOR PARA SUPRIMIR DE ESTA FORMA LA DEFORMACION DEL MIEMBRO DE SOPORTE DEBIDA A LA TENSION TERMICA. UNA LAMINA DE UN LAMINADO DE METAL QUE TIENE UNA LAMINA ONDULADA Y UNA LAMINA TUBULAR SUPERPUESTAS UNA SOBRE LA OTRA SE ENROLLA ESPIRALMENTE PARA FORMAR UNA UNIDAD CILINDRICA EN FORMA DE PANAL QUE SE ACOMODA EN UN CILINDRO EXTERIOR DE METAL Y SE CALIENTA AL SER ALIMENTADA CON ENERGIA. LA ESTRUCTURA DE SOPORTE…
APARATO DE CALENTAMIENTO DE CATALIZADOR DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/04/2004). Ver ilustración. Inventor/es: TANAKA, TOSHIAKI, HIROTA, SHINYA. Clasificación: F01N3/20, F02D41/02.
Aparato de calentamiento de catalizador de un motor de combustión interna, que comprende: un conducto de escape conectado al motor de combustión interna; un catalizador principal purificador de escape, previsto en dicho conducto de escape, para purificar el gas de escape que fluye en dicho conducto de escape; un catalizador secundario purificador de escape, previsto en dicho conducto de escape aguas arriba de dicho catalizador principal purificador de escape, para purificar el gas de escape que fluye en dicho conducto de escape; un medio de ignición previsto en dicho conducto de escape, entre dichos catalizadores purificadores de escape principal y secundario; un medio de suministro de componentes combustibles para suministrar combustible y aire al conducto de escape aguas arriba de dicho catalizador secundario purificador de escape.
UN DISPOSITIVO DE IGNICION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/03/2004) DISPOSITIVO DE ENCENDIDO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CAPAZ DE SUPRIMIR NO SOLO UNA DISMINUCION DE LA ENERGIA DE DESCARGA DE UNA BUJIA SINO TAMBIEN LA MISMA RESONANCIA LC. CUANDO UN ENCENDEDOR 13 ES CONECTADO POR UNA UNIDAD DE CONTROL DE ENCENDIDO 14 Y LA CORRIENTE PASA A UNA BOBINA PRIMARIA 111 DEL ENCENDEDOR 11, UN TRANSISTOR DE EFECTO DE CAMPO 31 ES DESCONECTADO POR LA UNIDAD DE CONTROL DE ENCENDIDO 14, A CONSECUENCIA DE LO CUAL LA BOBINA PRIMARIA QUEDA AISLADA DE UN RESISTOR DE ABSORCION DE RESONANCIA LC 32 PARA IMPEDIR UNA BAJADA DE LA CORRIENTE QUE AFLUYE A LA BOBINA PRIMARIA. LA UNIDAD DE CONTROL DE ENCENDIDO 14 DESCONECTA…
APARATO DE DETECCION DE PRE-ENCENDIDO.
Sección de la CIP Física
(16/02/2004). Ver ilustración. Inventor/es: KATSUSHI, HASHIZUME, KAZUHISA, MOGI. Clasificación: G01M15/00, G01L23/22.
LA INVENCION SUMINISTRA UN DISPOSITIVO DE PRE-ENCENDIDO QUE ES CAPAZ DE DETECTAR UNA CONDICION DE PRE-ENCENDIDO (PI) EN UNA ETAPA INCIPIENTE. SE DETECTA LA VIBRACION DEL MOTOR MEDIANTE UN DETECTOR DE VIBRACIONES Y SE LEE EN UN CONTROLADOR . CUANDO LA LONGITUD DE UN PERIODO DURANTE EL CUAL SE PRODUCE UNA VIBRACION ANORMAL DE UNA MAGNITUD MAYOR DE UN NIVEL PREDETERMINADO HA EXCEDIDO DE UNA LONGITUD PREDETERMINADA DEL PERIODO, O CUANDO LA FRECUENCIA DE LA OCURRENCIA DE VIBRACIONES ANORMALES DURANTE UN PERIODO PREDETERMINADO ES MAYOR QUE UN VALOR PREDETERMINADO Y LA SUMA ACUMULATIVA DE LAS FRECUENCIAS DE OCURRENCIA DE VIBRACIONES ANORMALES HA EXCEDIDO UN VALOR PREDETERMINADO, ENTONCES SE DETERMINA QUE SE HA PRODUCIDO PREENCENDIDO. EN ESTE MOMENTO, PUEDE VARIARSE UN VALOR DE DETERMINACION, QUE SE BASA EN LA DETERMINACION DE LA OCURRENCIA DEL PRE-ENCENDIDO, PARA EVITAR DECISIONES ERRONEAS Y PARA MEJORAR LA CAPACIDAD DE RESPUESTA.
UN INYECTOR DE COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/01/2004) EN UN INYECTOR DE COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE TIENE UN ORIFICIO DE INYECCION, UN CUERPO DE VALVULA (7A) Y UN DEPOSITO DE COMBUSTIBLE (7B) EN EL LADO AGUAS DEBAJO DE UNA PARTE DE ASIENTO (7C) DEL CUERPO DE VALVULA (7A), EL ANCHO DEL ORIFICIO DE INYECCION ESTA ESTRECHADO GRADUALMENTE HACIA DENTRO EN UN ANGULO DETERMINADO ( ZE 1), Y UNA ABERTURA EN EL LADO EXTERIOR DEL ORIFICO DE INYECCION TIENE UN ANCHO (W1) SUFICIENTEMENTE MAYOR QUE LA ALTURA (H) DEL MISMO. LA PUNTA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE (7B) ESTA COMUNICADA CON EL ORIFICIO DE INYECCION MEDIANTE UNA PARTE DE CONDUCTO QUE TIENE UNA SECCION TRANSVERSAL UNIFORME. EN CADA PLANO TRANSVERSAL DENTRO DE LA ALTURA DEL ORIFICIO DE INYECCION , LA PUNTA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE (7B) TIENE UNA FORMA ARQUEADA, SOBRE EL PLANO TRANSVERSAL QUE PASA A TRAVES DEL CENTRO DE LA ALTURA…
MEDIOS PARA ESTIMAR EL ESTADO DE CARGA DE UNA BATERIA Y PROCEDIMIENTO PARA ESTIMAR EL ESTADO DE DEGRADACION DE UNA BATERIA.
(01/01/2004) Medios para estimar un estado de carga de una batería, que comprende un modelo de batería para determinar un pseudo-SOC (estado de carga) como un valor temporal representativo del SOC de la batería y estimar una tensión de la batería considerando el pseudo-SOC y un cambio en el estado de la batería, con lo que se estima un SOC real corrigiendo el pseudo-SOC de manera que la tensión estimada de la batería es igual a una tensión realmente medida de la batería, en que el modelo de batería incluye: medios de estimación de pseudo-SOC para determinar el pseudo-SOC a partir de la corriente de carga/descarga de la batería, medios de estimación de fuerza electromotriz para estimar la tensión de la batería de acuerdo con la salida…
PROCESO Y APARATO PARA SOLDAR PIEZAS DE TRABAJO CON DOS O MAS RAYOS LASER CUYOS PUNTOS SE HACEN OSCILAR A TRAVES DE LA DIRECCION DE SOLDADURA.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/10/2003). Inventor/es: ESAKA, FUMIKATSU, TAKASAGO, TOSHIYUKI, NISHI, EIJI. Clasificación: B23K26/00.
UN PROCESO Y UN APARATO DE SUELDA POR LASER EN EL QUE UNA PLURALIDAD DE RAYOS LASER (32A, 32B) SON ENFOCADOS POR UN DISPOSITIVO DE ENFOQUE EN LAS SUPERFICIES DE LAS PIEZAS DE TRABAJO (14A, 14B) DE MANERA QUE LOS PUNTOS DE LOS RAYOS LASER SON COLOCADAS CERCA DE UNA INTERFAZ DE LA PIEZA DE TRABAJO SEGUN SE MIRA EN UNA DIRECCION PERPENDICULAR A UNA DIRECCION DE LA EXTENSION DE LA INTERFAZ, Y LOS PUNTOS DE LOS RAYOS Y LAS PIEZAS DE TRABAJO SON ALIMENTADAS EN RELACION MUTUA POR UN DISPOSITIVO DE ALIMENTACION EN LA DIRECCION DE LA EXTENSION DE LA INTERFAZ, MIENTRAS QUE LOS PUNTOS DE LOS RAYOS SON OSCILADOS AL MISMO TIEMPO POR UN DISPOSITIVO DE OSCILACION A UNA FRECUENCIA PREDETERMINADA EN RELACION CON LAS PIEZAS DE TRABAJO EN UNA DIRECCION QUE CRUZA LA DIRECCION DE LA EXTENSION DE LA INTERFAZ DE TAL FORMA QUE LOS PUNTOS DE LOS RAYOS SE DESPLAZAN POR LA INTERFAZ.
MOTOR DEL TIPO DE ENCENDIDO EN LA COMPRESION.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/09/2003). Ver ilustración. Inventor/es: YANAGIHARA, HIROMICHI. Clasificación: F02B3/06.
SE PRESENTA UN MOTOR DE TIPO DE COMPRESION-IGNICION EN EL CUAL LA REGION OPERATIVA DEL MOTOR ESTA DIVIDIDA EN UNA PRIMERA REGION OPERATIVA (F) DE UN LADO DE CARGA BAJA Y UNA SEGUNDA REGION OPERATIVA (G) DE UN LADO DE CARGA ALTA. CUANDO EL ESTADO OPERATIVO DEL MOTOR ESTA EN LA PRIMERA REGION OPERATIVA (F), SE INYECTA EL COMBUSTIBLE JUSTO 50? ANTES DEL CENTRO MUERTO SUPERIOR DE LA CARRERA DE COMPRESION. CUANDO EL ESTADO OPERATIVO DEL MOTOR ESTA EN LA SEGUNDA REGION OPERATIVA (G), SE REALIZA UNA PRIMERA INYECCION DE COMBUSTIBLE (I 1 DE UNA CANTIDAD NO MAYOR DEL 30% DE LA CANTIDAD MAXIMA DE COMBUSTIBLE EN UNA REGION DE SINCRONIZACION DE LA INYECCION (II) Y SE REALIZA UNA SEGUNDA INYECCION DE COMBUSTIBLE (I 2 ) BASICAMENTE EN EL CENTRO MUERTO SUPERIOR DE LA CARRERA DE COMPRESION.
UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/03/2003). Ver ilustración. Inventor/es: SASAKI, SHIZUO, DR., ITO, TAKEKAZU. Clasificación: F02B47/08.
UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE CONSTA DE UN SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE, EN EL QUE LA CANTIDAD DE GAS EGR EN LA CAMARA DE COMBUSTION SE INCREMENTA SUPERANDO LA CANTIDAD DE GAS EGR, EN EL QUE LA CANTIDAD DE NEGRO DE HUMO ALCANZA MAXIMOS CUANDO LA CARGA DEL MOTOR ES COMPARATIVAMENTE BAJA, PARA CAMBIAR LA TEMPERATURA DEL CARBURANTE Y DEL GAS QUE RODEA EL CARBURANTE EN UN TIEMPO DE COMBUSTION EN LA CAMARA DE COMBUSTION A UNA TEMPERATURA INFERIOR A LA TEMPERATURA EN QUE SE PRODUCE EL NEGRO DE HUMO, LO CUAL EVITA LA PRODUCCION DE NEGRO DE HUMO Y NOX EN LA CAMARA DE COMBUSTION.
APARATO Y METODO DE CONTROL DE CARGA A BORDO DE UN AUTOMOVIL.
(01/12/2002) SE PRESENTA UN APARATO DE CONTROL DE CARGAS A BORDO Y UN METODO PARA DETECTAR UN ERROR DE UNA CARGA ELECTRICA A BORDO CON UNA ALTA PRECISION. EL APARATO DE CONTROL COMPRENDE UNA BATERIA A BORDO MONTADA EN UN VEHICULO AUTOMOVIL, UN CALENTADOR ELECTRICO PARA CALENTAR ELECTRICAMENTE UNA CARGA ELECTRICA COMO, POR EJEMPLO, UN CATALIZADOR CALENTADO ELECTRICAMENTE SUMINISTRADO CON LA ENERGIA DE LA BATERIA A BORDO, UN RELE AUXILIAR PARA CONECTAR Y CORTAR LA CORRIENTE ELECTRICA AL CALENTADOR ELECTRICO DESDE LA BATERIA A BORDO, Y UN ECU PARA CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO ON/OFF DEL RELE. EL APARATO COMPRENDE ADEMAS UN DETECTOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR PARA DETECTAR LA VELOCIDAD DEL MOTOR DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA…
UN DISPOSITIVO DE PURIFICACION DE GASES DE ESCAPE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/11/2002) EN EL DISPOSITIVO DE PURIFICACION DE LOS GASES DE ESCAPE DE LA PRESENTE INVENCION, EL CILINDRO N A UNA RELACION RICA DE AIRE-COMBUSTIBLE Y LOS OTROS CILINDROS (N SES DE ESCAPE DE LOS CILINDROS N Y FORMAN UNA MEZCLA DE GASES DE ESCAPE CON UNA RELACION POBRE DE AIRECOMBUSTIBLE. ADEMAS PUESTO QUE LA RELACION DE AIRE-COMBUSTIBLE DEL CILINDRO N DRO N POR TANTO, LA MEZCLA DE GASES DE ESCAPE SUMINISTRA AL CATALIZADOR DE TRES VIAS TIENE UNA RELACION RICA DE AIRE-COMBUSTIBLE Y CONTIENE UNA CANTIDAD RELATIVAMENTE ALTA DE NO{SUB,X}. POR TANTO, EN EL CATALIZADOR DE TRES VIAS, UNA PARTE DEL NO{SUB,X} PRESENTE EN LA MEZCLA DE GASES DE ESCAPE ES CONVERTIDA A NH{SUB,3}. LA MEZCLA DE GASES DE ESCAPE QUE SALE DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS Y LOS GASES DE ESCAPE DE LOS CILINDROS N LUYE POR UN CONDUCTO COMUN PARA LOS GASES DE ESCAPE…
DISPOSITIVO DE PURIFICACION DE LOS GASES DE ESCAPE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION DE ENCENDIDO POR COMPRESION.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/09/2002). Ver ilustración. Inventor/es: WATANABE, YOSHIMASA, HENDA, YOSHIMITU, ARAKI, YASUSHI, KOBASHI, KIYOSHI. Clasificación: F01N3/02, F01N7/10.
UN DISPOSITIVO DE PURIFICACION DE LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION POR COMPRESION-IGNICION QUE COMPRENDE UNOS CONDUCTOS DE PASO BIFURCADOS DE ESCAPE CADA UNO DE LOS CUALES ESTA CONECTADO A UN CILINDRO CORRESPONDIENTE (10D) DEL MOTOR POR UN EXTREMO DE LOS MISMOS Y CONECTADO A UN CONDUCTO DE PASO DE ESCAPE COMUN POR EL OTRO EXTREMO DE LOS MISMOS, Y UN FILTRO DISPUESTO EN AL MENOS UNO DE LOS CONDUCTOS DE PASO BIFURCADOS DE ESCAPE PARA ATRAPAR LAS PARTICULAS PRESENTES EN LOS GASES DE ESCAPE DESCARGADOS DEL MOTOR. SE CONTROLA LA PRESION DEL CONDUCTO DE PASO BIFURCADO DE ESCAPE DE LA PARTE DE ARRIBA DEL FILTRO PARA CONTINUAMENTE HACER QUE LA PRESION SEA IGUAL A O MAYOR QUE LA PRESION DEL CONDUCTO DE PASO BIFURCADO DE ESCAPE DE LA PARTE DE ABAJO DEL FILTRO.
UN SISTEMA DE ADMISION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/05/2002) SEGUN LA PRESENTE INVENCION, CADA UNO DE LOS CILINDROS DE UN MOTOR TIENE UN PRIMER Y UN SEGUNDO ORIFICIOS FORMADORES DE REMOLINOS PARA GENERAR UN REMOLINO DEL AIRE DE ADMISION EN EL CILINDRO. EL SEGUNDO ORIFICIO FORMADOR DE REMOLINOS SE ENCUENTRA COLOCADO EN LA PARTE BAJA DEL PRIMER ORIFICO FORMADOR DE REMOLINOS RESPECTO A LA DIRECCION DEL REMOLINO GENERADO POR EL PRIMER ORIFICIO DE ADMISION. LOS CONDUCTOS HELICOIDALES PARA EL AIRE DEL PRIMER Y DEL SEGUNDO ORIFICIOS DE ADMISION TIENEN UN FONDO QUE SE ABRE AL CILINDRO Y UNA PARED SUPERIOR QUE MIRAN HACIA EL FONDO Y UNA PARED FINAL QUE DEFINE EL EXTREMO DEL CONDUCTO HELICOIDAL PARA EL AIRE.…
(01/04/2002) UN BRAZO DE SUSPENSION ESTA FORMADO SOLDANDO RESPECTIVAMENTE AMBAS PARTES (12A) DE UN MIEMBRO DE PLANCHA SUPERIOR Y AMBAS PARTES LATERALES DE UN MIEMBRO DE PLANCHA INFERIOR ENTRE SI, EL MIEMBRO DE PLANCHA SUPERIOR Y EL MIEMBRO DE PLANCHA INFERIOR TIENEN CADA UNO UNA CONFIGURACION DE SECCION DE CORTE SUBSTANCIALMENTE EN FORMA DE U. UNA PARTE DE SOPORTE DEL BUJE SE FORMA DE MANERA QUE UNA PARTE CILINDRICA SUPERIOR (12B) Y UNA PARTE CILINDRICA INFERIOR (14B) SE FORMEN RESPECTIVAMENTE REMACHANDO LOS EXTREMOS TRASEROS DEL MIEMBRO DE LA PLANCHA SUPERIOR Y EL MIEMBRO DE LA PLANCHA INFERIOR . ADEMAS, SE FORMAN HUECOS ENTRE LAS PARTES LATERALES (12A) DEL MIEMBRO…
DISPOSITIVO PARA LA PURIFICACION DE GASES DE ESCAPE DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/05/2001). Ver ilustración. Inventor/es: WATANABE, YOSHIMASA, ARAKI, YASUSHI, HENDA, YOSHIMITSU. Clasificación: F01N3/02, F01N9/00, F02B37/18, F02D21/08, F02B27/04.
SE PRESENTA UN DISPOSITIVO PARA PURIFICAR LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA . EL DISPOSITIVO COMPRENDE UN FILTRO DEL TIPO RECOGIDA POR COLISION PARA RECOGER LAS PARTICULAS DISPUESTO EN UN CONDUCTO DE ESCAPE, Y PUEDE VARIAR UNA PRESION EN EL CONDUCTO DE ESCAPE EN LA MENOS UN LADO DE LA PARTE DE ARRIBA Y UN LADO DE LA PARTE DE ABAJO DE DICHO FILTRO (EJ. MEDIANTE UNAS VALVULAS 4A, 7A), DETERMINA QUE LAS PARTICULAS RECOGIDAS HAN SIDO QUEMADAS Y EL FILTRO HA SIDO REGENERADO, Y CAMBIA REPENTINAMENTE LA PRESION DEL CONDUCTO DE ESCAPE CUANDO SE DETERMINA QUE EL FILTRO HA SIDO REGENERADO PARA RETIRAR LAS CENIZAS ACUMULADAS.
DISPOSITIVO CATALITICO PARA LIMPIAR GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/05/2001) SE PRESENTA UN DISPOSITIVO CATALITICO PARA LIMPIAR LOS GASES DE ESCAPE MEDIANTE UN PORTADOR DE CATALIZADOR METALICO QUE ESTA INSTALADO EN UN CONDUCTO PARA LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y QUE ESTA CONTENIDO EN UN CILINDRO INTERIOR MECANICO, EN DONDE SE REALIZA UNA ESTRUCTURA PARA ABSORBER LA DIFERENCIA DE LA EXPANSION TERMICA ENTRE EL PORTADOR DEL CATALIZADOR METALICO Y EL CILINDRO EXTERIOR SIN PROVOCAR TENSIONES EN EL PORTADOR DEL CATALIZADOR METALICO Y SIN REQUERIR UNA TOLERANCIA ESTRICTA EN LA PRODUCCION. SE DISPONE UN MATERIAL ACOLCHANTE HECHO DE TELA METALICA RESISTENTE AL CALOR ENTRE EL PORTADOR DEL CATALIZADOR METALICO Y EL CILINDRO EXTERNO METALICO DEL DISPOSITIVO CATALITICO, Y EL MATERIAL ACOLCHANTE, EL PORTADOR METALICO Y EL CILINDRO EXTERIOR METALICO SE UNEN ENTRE SI MANTENIENDO UNA CONDUCCION ELECTRICA. EL MATERIAL…
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA PURIFICAR LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR.
Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes
(01/01/2001). Ver ilustración. Inventor/es: SUZUKI, NAOTO, KINUGASA, YUKIO, ITOU, TAKAAKI, IGARASHI, KOUHEI, YAEGASHI, TAKEHISA, TAKEUCHI, KOUICHI. Clasificación: F01N3/20, B01D53/94, F01N3/08, F01N3/28.
UN MOTOR TIENE UN PRIMER Y UN SEGUNDO GRUPOS (1A Y 1B) DE CILINDROS. EL PRIMER GRUPO (1A) DE CILINDROS ESTA CONECTADO A UN CATALIZADOR (A) DE TRES VIAS (TW). EL SEGUNDO GRUPO (1B) Y EL CATALIZADOR TW (8A) ESTAN CONECTADOS, POR UN CONDUCTO DE INTERCONEXION, A UN CATALIZADOR ADSORBENTE Y OXIDANTE NH3 (NH3 AO). EL PRIMER GRUPO (1A) FUNCIONA CON MEZCLA RICA Y EL SEGUNDO GRUPO (1B) FUNCIONA CON MEZCLA POBRE. EN EL CATALIZADOR TW (8A), EL NOX DEL ESCAPE DEL PRIMER GRUPO (1A) SE CONVIERTE EN NH3 Y EL NH3 REDUCE EL NOX DEL ESCAPE DEL SEGUNDO GRUPO (1B) EN EL CATALIZADOR (14A) DE NH3 - AO. EN EL CONDUCTO DE ESCAPE ENTRE EL SEGUNDO GRUPO (1B) Y EL CONDUCTO DE INTERCONEXION VA DISPUESTO UN CATALIZADOR (11A) DE OCLUSION Y REDUCCION DE NOX (NOX - OR) PARA SUPRIMIR LA CANTIDAD DE NOX QUE AFLUYE AL CATALIZADOR (14A) DE NH3 - AO.
SISTEMA DE INYECCION DE CARBURANTE DE UN MOTOR DE COMBUSTION POBRE.
(01/11/2000) DE ACUERDO CON LA INVENCION, CADA UNO DE LOS CILINDROS DE UN MOTOR ESTA PROVISTO DE UN PUERTO DE TORBELLINO (14A) QUE GENERA UN TORBELLINO EN EL CILINDRO, Y UN PUERTO RECTO CONVENCIONAL (14B). UNA VALVULA DE CONTROL DE TORBELLINO SE DISPONE EN UN CONDUCTO DE AIRE DE ADMISION (20B) CONECTADO AL PUERTO RECTO PARA BLOQUEAR EL FLUJO DEL AIRE DE ADMISION A TRAVES DEL PUERTO RECTO. UN PUERTO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (25A, 25B) SE DISPONE EN CADA PUERTO DE TORBELLINO Y EN CADA PUERTO RECTO. EL PUERTO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE EN EL PUERTO RECTO SE DISPONE EN UNA POSICION ADYACENTE AL BORDE SUPERIOR DEL ASIENTO DE VALVULA DE LA VALVULA DE ADMISION DEL PUERTO RECTO (15B). CUANDO LA VALVULA DE CONTROL DE TORBELLINO BLOQUEA EL CONDUCTO DE AIRE DE ADMISION QUE SE DIRIGE AL PUERTO RECTO, EL COMBUSTIBLE ES INYECTADO DESDE EL PUERTO…
APARATO PARA CONTROLAR LA CORRIENTE ELECTRICA SUMINISTRADA A UN CATALIZADOR CALENTADO ELECTRICAMENTE UNIDO A UN PASO DE GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/10/2000) CUANDO UN APARATO PARA EL SUMINISTRO DE ENERGIA A UN EHC FALLA, EL SUMINISTRO DE ENERGIA AL EHC ES CORTADO POR UN MEDIO QUE ESTA SEPARADO DEL RELE DE CONTROL PARA EVITAR QUE SE SOBRECALIENTE EL CATALIZADOR. EL RELE DE CONTROL QUE ES ABIERTO Y CERRADO POR UN ECU ESTA DISPUESTO EN UN CIRCUITO QUE SUMINISTRA ENERGIA ELECTRICA DESDE UNA FUENTE DE ENERGIA AL EHC SUJETO AL CONDUCTO PARA LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, Y LA ENERGIA SUMINISTRADA AL EHC ES CONTROLADA POR EL RELE DE CONTROL. CUANDO EL RELE DE CONTROL ES CORTOCIRCUITADO, ESTE FALLO ES DETECTADO POR ALGUN MEDIO, Y EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE ENERGIA ES OBLIGADO A PARAR DE MANERA QUE LA ENERGIA NO SEGUIRA SIENDO SUMINISTRADA DE FORMA…
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO QUE PERMITE PURIFICAR LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR.
(16/06/2000) LA INVENCION SE REFIERE A UN COLECTOR DE ESCAPE DE UN MOTOR QUE ESTA CONECTADO A UN CATALIZADOR DE TRES VIAS (TW) (8A), Y EL CATALIZADOR DE TRES VIAS TW (8A) ESTA CONECTADO A UN CATALIZADOR ABSORBENTE DE NH 3 Y OXIDANTE (NH 3 AO) (10A). EL MOTOR DESARROLLA LAS OPERACIONES CON GAS POBRE Y RICO ALTERNATIVA Y REPETIDAMENTE. CUANDO EL MOTOR DESARROLLA LA OPERACION CON GAS RICO Y POR LO TANTO LA RELACION AIRECOMBUSTIBLE DEL GAS DE ESCAPE QUE FLUYE DENTRO DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS TW (8A) ESTA ENRIQUECIDO, EL NO X DEL GAS DE ESCAPE QUE FLUYE HACIA ADENTRO SE CONVIERTE EN NH 3 EN EL CATALIZADOR DE TRES VIAS TW (8A). EL NH 3 ES LUEGO ADSORBIDO EN EL CATALIZADOR NH 3 - AO (10A). A CONTINUACION, CU ANDO EL MOTOR DESARROLLA LAS OPERACIONES CON GAS…
ESTRUCTURA DE ABSORCION DE ENERGIA PARA GUARNICION DE PUERTA DE VEHICULO Y SIMILARES.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/12/1999). Ver ilustración. Inventor/es: KITAMURA, KAZUO, YAMADA, SHIGEO, KATO, TAKERO, NAGAI, HIROMI. Clasificación: B60J5/04, B60R21/04, B60N2/46.
Estructura de absorción de energía para guarnición de puerta de vehículo y similares. Se proporciona una guarnición de puerta en un lado del interior del vehículo de un órgano de puerta. Se proporciona un órgano de absorción de energía en la guarnición de puerta de modo que se corresponda a una posición de la proximidad de un fémur de un ocupante del vehículo. Aplicable para que el órgano de absorción de energía absorba energía desde el exterior del vehículo, aumentando la seguridad del ocupante.
METODO PARA MOLDEAR UN NUCLEO COMPLETO A PARTIR DE UN NUCLEO DE BASE Y DE UN NUCLEO UNIDO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/01/1999). Inventor/es: HIROAKI, KAWAMOTO, HIDEKAZU,ITO, YUJI, NISHIYAMA, MASAMITSU, KENMOCHI, SADAO, KITAZAWA, MAKOTO, IWATA. Clasificación: B22C7/06, B22C9/10, B22C15/24.
SE PRESENTA UN PROCESO PARA MOLDEAR UN NUCLEO, QUE PERMITE EL INCREMENTO DE LA EXACTITUD DE POSICIONAMIENTO DE UN NUCLEO DE BASE Y DE UN NUCLEO UNIDO Y TAMBIEN EVITA EL MANEJO DEL PRIMER NUCLEO DE BASE MOLDEADO FUERA DEL TROQUEL PARA OMITIR PROBLEMAS TALES COMO LA ROTURA DEL TROQUEL COMUN. MEDIANTE EL PROCESO, SE OBTIENE UN NUCLEO COMPLETO QUE COMPRENDE UN NUCLEO DE BASE Y UN NUCLEO UNIDO POSICIONADO Y UNIDO AL NUCLEO DE BASE. EL NUCLEO DE BASE SE MOLDEA UN ESPACIO DE MOLDEADO QUE ESTA DEFINIDO AJUSTANDO UN ELEMENTO DE TROQUEL Y UN TROQUEL COMUN ENTRE SI. DESPUES DE SEPARAR EL ELEMENTO DE TROQUEL DEL TROQUEL COMUN MIENTRAS QUE SE DEJA EL NUCLEO DE BASE MOLDEADO EN EL TROQUEL COMUN, SE AJUSTA UN ELEMENTO DE TROQUEL DIFERENTE CON EL TROQUEL COMUN PARA DEFINIR UN ESPACIO DE MOLDEADO DIFERENTE PARA MOLDEAR UN NUCLEO UNIDO. EL NUCLEO UNIDO SE UNE AL NUCLEO DE BASE A MEDIDA QUE SE MOLDEA.
DISPOSITIVO DE PURIFICACION DE LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/10/1997) SE DISPONE UN ABSORBENTE DE NOX EN EL COLECTOR DE LOS GASES DE ESCAPE EN EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y LOS GASES DE ESCAPE SE ADAPTAN PARA FLUIR DE FORMA CONSTANTE A TRAVES DE DICHO ABSORBENTE DE DICHO MOTOR. EL ABSORBENTE DE NOX ABSORBE NOX CUANDO LA PROPORCION DE AIRE-COMBUSTIBLE DE LOS GASES DE ESCAPE QUE FLUYEN AL INTERIOR DE DICHO ABSORBENTE ES POBRE, Y CUANDO LA PROPORCION AIRE-COMBUSTIBLE DE LOS GASES DE ESCAPE SE VUELVE IGUAL A LA PROPORCION TEORICA DE AIRE-COMBUSTIBLE O MAS RICA, EL ABSORBENTE DESCARGA EL NOX QUE HA SIDO ABSORBIDO EN EL MISMO. SOBRE CASI TODA LA GAMA COMPLETA DE MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR, LOS GASES DE MEZCLA POBRE SE QUEMAN EN LA CAMARA DE COMBUSTION Y EL NOX GENERADO EN ESTE MOMENTO ES ABSORBIDO POR DICHO ABSORBENTE . UNA PROPORCION DE AIRE-COMBUSTIBLE DE LOS GASES DE ESCAPE…
SISTEMA AUTOMATICO DE CONTROL PARA TRANSMISION.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/02/1997). Inventor/es: YAGI, YOSHIFUMI, UCHIDA, KIYOYUKI. Clasificación: F16H61/02, F16H61/38.
SE PRESENTA UN SISTEMA AUTOMATICO PARA EL CONTROL DE LA TRANSMISION DISEÑADO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA (M4) QUE TIENE UN SISTEMA DE TRANSMISION AUTOMATICO EQUIPADO CON UN SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION EN EL CUAL UNA VALVULA REGULADORA (M2) SE AJUSTA EN UNA POSICION CERRADA DESDE UNA POSICION DE REGULACION QUE SE CORRESPONDE CON EL ACCIONAMIENTO DEL PEDAL DE ACELERADOR (M1) CUANDO SE PRODUCE EL PATINADO DE LAS RUEDAS, UNA UNIDAD DE DETECCION (M6) DETECTA EL GRADO DE ACCIONAMIENTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR. UNA UNIDAD DE VARIACION DEL PUNTO DE CAMBIO (M6) VARIA EL PUNTO DE CAMBIO DE MANERA QUE SE PRODUZCA UN CAMBIO DE MARCHA SOBRE LA BASE DEL GRADO DE ACCIONAMIENTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR EN UN ESTADO NORMAL Y SE PRODUZCA UN CAMBIO DE MARCHA A UNA VELOCIDAD DEL MOTOR MENOR QUE UNA VELOCIDAD PREDETERMINADA EN LA CUAL NORMALMENTE SE PRODUCE EL CAMBIO DE MARCHA CUANDO EL GRADO DE ACCIONAMIENTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR ES IGUAL O MAYOR A UN VALOR PREDETERMINADO.
CONTROL DE LAS EMISIONES DE UN MOTOR DIESEL, CON UN FILTRO DE PARTICULAS Y UN CALENTADOR Y BOMBA DE AIRE ELECTRICOS, PARA QUEMAR LAS PARTICULAS.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/06/1996). Inventor/es: KOBASHI, KIYOSHI, TANIGUCHI, HIROYUKI, YOSHIDA, HIDEJI, HOBO, NOBUHITO, KATO, KEIICHI, HAYASHI, KOUTARO. Clasificación: F01N3/02, F01N9/00.
SE PRESENTA UN DISPOSITIVO DE CONTROL DE LA EMISION DE GASES DE ESCAPE PARA UN MOTOR DIESEL QUE TIENE UN FILTRO COLOCADO EN UN CONDUCTO DE PASO DE LOS GASES DE ESCAPE PARA RECOGER LAS PARTICULAS QUE SE ENCUENTRAN EN LOS GASES DE ESCAPE. UN CALENTADOR ELECTRICO Y UN MOTOR ELECTRICO (M) COLOCADO EN UNA BOMBA DE AIRE SE ENCUENTRAN CONECTADOS A UNA BATERIA Y SON ACCIONADOS POR LA MISMA. CUANDO EL FILTRO RECOGE UNA CANTIDAD PREDETERMINADA O MAS DE LAS PARTICULAS, EL CALENTADOR Y LA BOMBA SE ACTIVAN PARA QUEMAR LAS PARTICULAS Y REGENERAR EL FILTRO. EL CALENTADOR Y EL MOTOR SON ACCIONADOS POR UNA SEÑAL DE TRABAJO ELECTRICA BASADA EN LA DIFERENCIA ENTRE UN VALOR DE POTENCIA REAL, SUMINISTRADA AL CALENTADOR Y AL MOTOR ANTES DE QUEMAR LAS PARTICULAS Y UN VALOR DE POTENCIA OBJETIVO PREDETERMINADO PARA QUEMAR LAS PARTICULAS. HAY UN DISPOSITIVO DETECTOR QUE DETECTA EL VALOR DE POTENCIA REAL CONECTADO ELECTRICAMENTE A AMBOS EXTREMOS DEL CALENTADOR Y AL MOTOR Y A LA BATERIA.
