107 patentes, modelos y diseños de MICHELIN & CIE

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/11/1988). Clasificación: B60C9/18.

CUBIERTA DE NEUMATICO DOTADA DE UNA FAJA DE REFUERZO, CARACTERIZADA PORQUE LA FAJA ESTA CONSTITUIDA, AL MENOS EN PARTE, POR UN TEJIDO CUYAS PROPIEDADES SON LAS SIGUIENTES: A) COMPRENDE UN CUERPO TRIDIMENSIONAL E HILOS DE REFUERZO DISPUESTOS EN ESTE CUERPO Y MANTENIDOS POR ESTE CUERPO; B) PRACTICAMENTE TODOS LOS VACIOS DEL TEJIDO SON SUSCEPTIBLES DE SER LLENADOS POR AL MENOS UNA MATERIA QUE ENTRA EN LA CONSTITUCION DEL ARTICULO; C) EL TEJIDO TIENE DOS CARAS PRINCIPALES REUNIDAS POR DOS CARAS LATERALES; D) CUANDO EL TEJIDO ESTA DISPUESTO DE MANERA QUE TIENE UNA FORMA GENERAL PLANA, LAS CARAS PRINCIPALES SON PRACTICAMENTE PLANAS Y PARALELAS Y TODO PLANO QUE SECCIONA LAS CARAS PRINCIPALES Y LATERALES DEL TEJIDO FORMAN UNA SECCION CUYA ANCHURA MEDIDA PARALELAMENTE A LAS CARAS PRINCIPALES VARIA DE UNA CARA PRINCIPAL A OTRA.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/05/1988). Clasificación: B60C9/2.

DISPOSICION COMPLEJA DESTINADA A REFORZAR UN ARTICULO, CARACTERIZADA PORQUE INCLUYE AL MENOS DOS CONJUNTOS O DISPOSICIONES UNIDOS, ESTANDO CONSTITUIDO CADA UNO DE ESTOS CONJUNTOS POR HILOS DE REFUERZO Y LA MATRIZ EN LA CUAL ESTAN DISPUESTOS ESTOS HILOS, ESTANDO CADA UNO DE ESTOS HILOS RECUBIERTO INDIVIDUALMENTE POR UNA FUNDA SOLIDA DE MATERIA ORGANICA I; ESTANDO ESTOS HILOS ASI ENFUNDADOS CON MATERIA I DISPUESTOS EN LA MATRIZ SOLIDA; SIENDO LA MATRIZ UNA MATERIA ORGANICA OBTENIDA A PARTIR DE UNA MATERIA ORGANICA II LIQUIDA O PASTOSA, QUE SE PUEDE SOLIDIFICAR A UNA TEMPERATURA A LA CUAL LAS FUNDAS DE MATERIA I Y LOS HILOS DE REFUERZO PERMANECEN SOLIDOS; LLENANDO LA MATRIZ LOS ESPACIOS ENTRE LOS HILOS ENFUNDADOS CON MATERIA I, ESTANDO ESTOS HILOS AGRUPADOS DE TAL MANERA, QUE LAS FUNDAS DE MATERIA I DE DOS HILOS DE REFUERZO CONTIGUOS ESTEN EN CONTACTO UNA CON OTRA; Y ADHERIENDOSE LA MATERIA I A LOS HILOSA LOS QUE RODEA Y A LA MATRIZ CON LA CUAL ESTA EN CONTACTO.

Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Electricidad

(01/02/1988). Ver ilustración. Inventor/es: MYATT, DAVID, DOSJOUB, ANDRES. Clasificación: B60C23/00, H03M1/52.

EL CIRCUITO DE CODIFICACION INCLUYE UN MULTIVIBRADOR NO ESTABLE QUE TRANSFORMA LA MEDIDA DE LAS MAGNITUDES CONSIDERADAS, POR EJEMPLO PRESION Y TEMPERATURA, EN UNA MEDIDA DE TIEMPO. EL MULTIVIBRADOR NO ESTABLE SUMINISTRA UNA SEÑAL IMPULSORA VO CUYA AMPLITUD DE IMPULSO ES FUNCION DE LA TEMPERATURA Y CUYA RELACION CICLICA ES FUNCION DE LA PRESION.

Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Física

(01/02/1988). Ver ilustración. Inventor/es: MYATT, DAVID, DOSJOUB, ANDRE. Clasificación: B60C23/00, G08C19/00.

EL DISPOSITIVO DE VIGILANCIA DE LOS NEUMATICOS INCLUYE, SOBRE LA RUEDA, UNA UNIDAD CONVERTIDORA QUE ELABORA UNA SEÑAL ELECTRICA PORTADORA DE LA MEDIDA DE PRESION Y/O DE LA TEMPERATURA Y UNA UNIDAD DE TRANSMISION DE DICHA SEÑAL HACIA EL VEHICULO. CON EL FIN DE MINIMIZAR EL CONSUMO DE ENERGIA ELECTRICA SOBRE LA RUEDA, UN TRANSISTOR CON EFECTO DE CAMPO DESCONECTA LOS CIRCUITOS DURANTE LA TRANSMISION DE ENERGIA DEL VEHICULO HACIA LA RUEDA POR ACOPLAMIENTO INDUCTIVO. POR OTRA PARTE, Y SIEMPRE PARA MINIMIZAR EL CONSUMO DE ENERGIA ELECTRICA, NO SE TRANSMITE MAS QUE LA POSICION DE LOS FRENTES ASCENDENTES Y DESCENDENTES DE DICHA SEÑAL ELECTRICA, DE FORMA IMPULSORA Y QUE NO CONECTAN LA BOBINA DE TRANSMISION A LA FUENTE DE ENERGIA (CONDENSADOR C1) MAS QUE AL PASO DE DICHOS FRENTES, GRACIAS A TRANSISTORES CON EFECTO DE CAMPO (81 Y 82) ASOCIADOS A UN CIRCUITO DE CONTROL.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/01/1988). Clasificación: B60B21/02.

Resumen no disponible.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/04/1986). Clasificación: B60C9/18.

Faja destinada a ser utilizada cono faja protectora en la corona de una cubierta de neumático, caracterizada porque está constituida, al menos en parte, por un tejido tridimensional.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/04/1986). Clasificación: B60C11/00.

PROCEDIMIENTO DE REALIZACION DEL DIBUJO DE LA BANDA DE RODADURA DE UNA CUBIERTA DE NEUMATICO. COMPRENDE: A) FIJAR LA LONGITUD A1 DEL CICLO MENOR DE DIBUJO PRINCIPAL DE LA BANDA DE RODADURA I1; B) FIJAR LA LONGITUD AN DEL CICLO DE MAYOR DIBUJO PRINCIPAL N; C) DETERMINAR LA RELACION DE PASO MAXIMO L1 F A1/AN; D) FIJAR EL NUMERO DE CICLOS DE DIBUJO PRINCIPALES REPETITIVOS DE PASOS DIFERENTES EN FUNCION DE L1; E) FIJAR EL PASO DE CADA UNO DE LOS CICLOS DE DIBUJO PRINCIPALES REPETITIVOS DE RANGO I, QUE NO SEAN LOS DE PASO; Y F) FIJAR EL NUMERO TOTAL DE CICLOS DE DIBUJO PRINCIPALES NI DE CADA UNO DE LOS CICLOS DE DIBUJO PRINCIPAL DE RANGO I COMPRENDIDOS ENTRE I F 1 E I F N, APLICANDO LA SECUENCIA: N1 D (L1)B F N2 (L2)B F ... F NN, Y N1 D A1 B N2 D A2 B ... B NN D AN F 2 P R G E. SIENDO: LI, RELACION DE PASO DE LA LONGITUD DE CADA UNO DE LOS CICLOS DE DIBUJO PRINCIPALES; E, TOLERANCIA DE REALIZACION; Y R, RADIO DE LA CIRCUNFERENCIA DE LA BANDA DE RODADURA.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/10/1985). Clasificación: B60C11.

Una cubierta de neumático que tiene en su corona una faja protectora, caracterizada porque el tejido tridimensional del que está constituida dicha faja tiene hilos de urdimbre e hilos de trama y porque, cerca del plano ecuatorial, los hilos de urdimbre están ondulados en planos prácticamente paralelos al plano ecuatorial.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/10/1985). Clasificación: B60C9/00.

PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE UNA CUBIERTA DE NEUMATICO PROVISTA DE ARMADURAS, DESTINADAS A RIGIDIZAR UNA O VARIAS PARTES DE DICHA CUBIERTA.COMPRENDE LAS SIGUIENTES OPERACIONES: PRIMERA, SE DISPONE AL MENOS UNA FAJA DE REFUERZO DIRECTAMENTE SOBRE UNA PARTE DE UN MOLDE DE COLADA O SOBRE UN TAMBOR DE CONFECCION; SEGUNDA, SE EFECTUA UNA DISPOSICION DE TAL MODO QUE LOS HILOS DE REFUERZO, DISPUESTOS EN UN CUERPO TRIDIMENSIONAL Y MANTENIDOS POR ESTE CUERPO, ESTAN EXENTOS DE CONTACTO CON LA PARTE DEL MOLDE DE COLADA O CON EL TAMBOR DE CONFECCION; Y POR ULTIMO, SE PROVOCA UNA EMIGRACION DE MATERIA HACIA TODOS LOS ESPACIOS VACIOS DE LA FAJA.

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(16/03/1985). Clasificación: B60C15/02.

NEUMATICO, UTILIZABLE SIN CAMARA DE AIRE SOBRE LLANTA NORMALIZADA DESEGURIDAD.CUYOS TALONES TIENEN, CADA UNO, POR UNA PARTE, UNA BASE DE ANCHURA L2, COMPUESTA ESENCIALMENTE DE UNA ZONA CILNDRICA DE DIAMETRO D2 IGUAL AL DIAMETRO D1 DEL SALIENTE CILINDRICO DE LA LLANTA, QUE TIENE UNA ANCHURA L23 COMPRENDIDA ENTRE 0,15 L2 Y 0,25 L2 Y DE UNA ZONA TRONCOCONICA, DE ANCHURA L24 COMPRENDIDA ENTRE 0,45 L2 Y 0,65 L2, FORMANDO LA GENERATRIZ DE ESTA ZONA, CON EL EJE DE ROTACION DEL NEUMATICO, UN ANGULO (BBB) TAL QUE TG BBB ESTE COMPRENDIDA ENTRE 0,5 Y 0,6.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/06/1984). Clasificación: B64C25/36.

Neumático para cargas pesadas e inflado a presión elevada en especial para aviones con una banda de rodadura una armadura de carcasa radial anclada a una varilla en cada talón y una armadura de corona que comprende al menos dos haces superpuestos de cables circunferenciales extensibles y dispuestos radialmente en el exterior de la armadur ade carcasa caracterizado proque los cables de los haces de cables circunferenciales tienen una extendibilidad relativa a la rotura al menos igual a 8% y de preferencia comprendida entre 10% y el 26%, cuando el neumático vulcanizado está montado sobre su llanta de servicio pero no inflado aún y una contracción relativa bajo el efecto del calor de vulcanización al menos igual al 1´25% y de preferencia comprendida entre 2 y 8%.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/02/1984). Clasificación: B29H17/00.

PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DE NEUMATICOS PARA CARGAS PESADAS E INFLADO A PRESION ELEVADA, EN ESPECIAL PARA AVIONES.EL PROCEDIMIENTO SE CARACTERIZA POR EL VULCANIZADO DEL NEUMATICO EN UN MOLDE CUYA PARTE SUPERIOR, POR UNA PARTE, TIENE UNA CONCAVIDAD MENOS PRONUNCIADA, Y POR OTRA, ESTA RADIALMENTE MAS ALEJADA DEL EJE DE ROTACION DEL NEUMATICO QUE LA BANDA DE RODADURA DEL MISMO, CUANDO LA CAMARA O MEMBRANA DE VULCANIZACION SE ENCUENTRA DESPROVISTA DE PRESION.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/02/1984). Clasificación: B29H17/00.

PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DE UN NEUMATICO PARA AVIONES.EL NEUMATICO INCLUYE UNA ARMADURA DE CARCASA , FORMADA POR FAJAS (2K, 2L) DE CABLES RADIALES ANCLADAS COMO MINIMO EN UNA VARILLA EN CADA TALON , Y UNA ARMADURA DE CORONA , INTEGRADA POR DOS PARTES LATERALES (7A, 7B, 7C) Y UNA PARTE INTERMEDIA (7K, 7L). CADA UNA DE ESTAS PARTES ESTA CONSTITUIDA POR FAJAS DE CABLES QUE FORMAN UN ANGULO COMPRENDIDO ENTRE 0J Y 30J CON LA DIRECCION CIRCUNFERENCIAL. EL NEUMATICO, INFLADO A SU PRESION DE SERVICIO, TIENE UN PERFIL CASI RECTANGULAR. EL PROCEDIMIENTO UTILIZAUN MOLDE EN EL QUE LA ARMADURA DE CARCASA TIENE UNA FLECHA RELATIVA DE CONVEXIDAD EN LA CORONA COMPRENDIDA ENTRE 0,08 Y 0,15, Y EN LOS FLANCOS IGUAL COMO MAXIMO A 0,25.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/11/1983). Clasificación: B60C9/24.

Neumático para rueda de vehículo, fabricado a partir de al menos un material líquido o pastoso que se solidifica en un molde para formar la materia elastomérica del neumático, y constituido por una corona con dos hombros unidos, cada uno, a un flanco terminado en un talón que contiene al menos una varilla, caracterizado porque, el neumático incluye arcos radiales equidistantes en el sentido longitudinal del neumático, idénticos, al menos parcialmente de un material moldeable, empotrados en la materia elastomérica del neumático, continuos de un talón al otro, provistos, en cada uno de sus extremos, de un gancho en el cual está dispuesta la varilla de talón, estando este gancho provisto de al menos una prolongación que se extiende hasta la pared del neumático.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/10/1983). Clasificación: F16D53/00.

FRENO DE CORONA PARA CONJUNTO GIRATORIO, POR EJEMPLO UNA RUEDA DE VEHICULO.ENTRE LAS RAMAS DE LA PINZA DE FRENADO ACCIONADA POR UN GATO ESTA DISPUESTA UNA PIEZA PROVISTA DE UN ANIMA Y DE UNA DESLIZADERA , CUYA EXTENSION (H) PERMITE ELEGIR LA HOLGURA NECESARIA ENTRE GUARNICION DE FRENO Y CORONA . EN EL ANIMA SE DESLIZA CON ROZAMIENTO UN ELEMENTO MOVIL UNIDO A UNA DE LAS RAMAS DE LA PINZA DE FRENO. EN LA DESLIZADERA SE MUEVE SIN ROZAMIENTO UNA ESPIGA UNIDA A LA OTRA RAMA DE LAPINZA . EL ROZAMIENTO DEL ELEMENTO MOVIL EN EL ANIMA ES SUPERIOR AL ESFUERZO DE APERTURA DE LAS GUARNICIONES POR EL RESORTE PERO INFERIOR AL ESFUERZO DE CIERRE DE LAS MISMAS POR EL GATO . LA CARRERA (H) DE LA ESPIGA EN LA DESLIZADORA DETERMINA LA HOLGURA ENTRE GUARNICIONES Y CORONA PARA EVITAR EL LAMIDO.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/10/1983). Clasificación: F16D65/16.

GATO PARA FRENO DE CORONA O DE DISCO, POR EJEMPLO DE UNA RUEDA DE VEHICULO.UN PRIMER PISTON CON UN PASO PARA EL FLUIDO HIDRAULICO, Y UN SEGUNDO PISTON SE DESLIZAN EN EL CUERPO DEL GATO. EL PROLONGAMIENTO DEL PRIMER PISTON SE DESLIZA EN UNA GUIA Y ACCIONA AL EMPUJADOR MOVIL DEL GATO. UNA JUNTA OBTURA EL PASO CUANDO EL PRIMER PISTON TOCA AL SEGUNDO . EL ROZAMIENTO DEL PRIMER PISTON SOBRE EL CUERPO DEL GATO Y DE SU PROLONGAMIENTO SOBRE SU GUIA , ES INFERIOR AL ROZAMIENTO DEL SEGUNDOPISTON SOBRE EL CUERPO DEL GATO Y SOBRE SU PROLONGAMIENTO .EL DESPLAZAMIENTO DEL SEGUNDO PISTON RECUPERA EL DESGASTE DE LAS GUARNICIONES DE FRENO, MIENTRAS QUE EL DESPLAZAMIENTO DEL PRIMER PISTON EFECTUA EL APRIETE DE LAS GUARNICIONES SOBRE LA CORONA O EL DISCO.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/10/1983). Clasificación: F16D66/02.

DISPOSITIVO DE VIGILANCIA Y DE AVISO PARA FRENO DE CORONA O DE DISCO.UN PRIMER PALPADOR 615 (DE DESGASTE), DISPUESTO EN LA GUARNICION , SE DESLIZA EN UN ANIMA BAJO LA PRESION DE UN RESORTE , EN DIRECCION DE LA CORONA O DEL DISCO . EL PALPADOR ES INMOVILIZADO AL NIVEL CORRESPONDIENTE AL DESGASTE MAXIMO DE LA GUARNICION . UNA SEGUNDA ANIMA , QUE SE EXTIENDE DEL NIVEL DE DESGASTE MAXIMO HASTA LA SUPERFICIE DE FRICCION DE LA GUARNICION CONTIENE UN SEGUNDO PALPADOR DE LAMIDO, ENLAZADO ELECTRICAMENTE AL PRIMERPALPADOR . LA LINEA AL AVISADOR ESTA PROVISTA DE UN INTERRUPTOR , ABIERTO DURANTE LAS MANIOBRAS DE FRENADO Y CERRADO FUERA DE ESTAS. EL CIERRE DEL CIRCUITO AVISADOR , FUERA DE ESTAS MANIOBRAS, ES PROVOCADO POR EL SEGUNDO O PRIMER PALPADOR, RESPECTIVAMENTE AL LAMER LA GUARNICION SOBRE EL DISCO O AL LLEGAR AL LIMITE.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/12/1982). Clasificación: B29D30/54.

APARATO CALENTADOR A PRESION PARA RECAUCHUTADO DE NEUMATICOS. COMPRENDE UNA CUBA CIRCULAR , COMPUESTA POR UN FONDO FIJO Y UNA TAPA ARTICULADA SOBRE ESTE FONDO; UN CUBO QUE FORMA LLANTA DE MONTAJE DE NEUMATICO, SOLIDARIO DEL FONDO Y PROVISTO DE ABERTURAS PARA CIRCULACION DE AIRE; DOS MEMBRANAS FLEXIBLES (6 Y 6') MONTADAS RESPECTIVAMENTE SOBRE EL FONDO Y LA TAPA QUE DEFINEN UN RECINTO PARA LA RECEPCION DEL NEUMATICO (P) A CALENTAR; Y UN MANDO CENTRAL (C) PARA GOBIERNO DE VENTILADORES Y RESISTENCIAS ELECTRICAS ENLAZADAS A SONDAS TERMICAS DISPUESTAS EN LA CUBA.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/11/1982). Clasificación: B29D30/54.

PROCEDIMIENTO PARA UNIR DOS CUERPOS DE LOS QUE UNO, POR LO MENOS, ES DEFORMABLE. LOS CUERPOS QUE SE DESEA UNIR SE COLOCAN DE TAL FORMA QUE DOS SUPERFICIES DE LOS MISMOS ENTREN EN CONTACTO; A CONTINUACION SE DEPOSITA SOBRE LA TOTALIDAD DE LA JUNTA EXTERIOR QUE SE OBTIENE, O SOBRE UNA PARTE DE LA MISMA, UNA MATERIA CONSTITUIDA, EN PARTE, POR UN ELASTOMERO DE SILICONA; POR ULTIMO SE COLOCA EL CONJUNTO EN UN RECINTO QUE SE PONE BAJO PRESION CON UN FLUIDO QUE CONTIENE VAPOR DE AGUA. >DE APLICACION EN LA FABRICACION, REPARACION O RECAUCHUTADO DE NEUMATICOS PARA RUEDAS DE VEHICULOS.