69 patentes, modelos y diseños de MANNESMANN SACHS AG (pag. 2)

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/05/2002). Ver ilustración. Inventor/es: SCHRAUT,ALFRED, WEISSENBERGER,HELMUTH, KNOBLACH,RICHARD. Clasificación: F16F15/129, F16D13/68.

Disco de embrague para embragues de automóviles, en particular con un sistema de marcha en vacío y un sistema bajo carga, que presenta un disco de cubo colocado sobre un cubo provisto radialmente por fuera de forros de fricción y chapas de cubierta colocadas coaxiales a ambos lados del mismo, que están unidas entre si solidarias en rotación por medio de remaches , caracterizado porque los remaches están provistos a ambos lados de una cabeza de cierre.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/05/2002). Ver ilustración. Inventor/es: SUDAU,JORG, SCHIERLING,BERNHARD. Clasificación: F16F15/12, F16D3/12.

Un amortiguador de vibraciones de torsión con elementos de engranaje dentados axialmente, que está provisto de un elemento de transmisión del lado de accionamiento y de un elemento de transmisión del lado accionado giratorio relativamente a él, que está unido con el elemento de transmisión del lado de accionamiento mediante un dispositivo amortiguador. El dispositivo amortiguador dispone de al menos dos elementos de engranaje, cada uno de los cuales presenta un dentado, mediante los cuales se puede materializar una unión entre los elementos de engranaje. El dentado asociado a cada uno de los elementos de engranaje está previsto en el lado axial orientado hacia el otro elemento de engranaje respectivo, pudiéndose predeterminar mediante un dispositivo de posicionado que actúa en dirección axial la profundidad de penetración mutua de los dentados.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/03/2002). Ver ilustración. Inventor/es: ORLAMUNDER,ANDREAS, PEINEMANN,BERND. Clasificación: F16F15/131, F16F15/134.

Amortiguador de vibraciones de torsión con un asiento de deslizamiento, que está configurado con un elemento de transmisión en el lado de accionamiento y con un elemento de transmisión en el lado de salida para toma de fuerza, un asiento radial de deslizamiento y un asiento axial de deslizamiento. El asiento axial de deslizamiento tiene un perímetro interior mayor que el perímetro exterior del asiento axial de deslizamiento y se apoya por una parte en por lo menos una pieza de un elemento de transmisión, y por otra parte se apoya en por lo menos una pieza del otro elemento de transmisión, situada en el perímetro interior del asiento radial de deslizamiento, para formar junto con estas piezas una envoltura para el asiento radial de deslizamiento, por medio de la cual se puede proteger a este último contra la penetración no deseada de partículas de materiales sólidos.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/03/2002). Ver ilustración. Inventor/es: SUDAU,JORG. Clasificación: F16F15/131, F16F15/137.

Amortiguador de vibraciones de torsión con un engranaje y un dispositivo de maniobra para él, con un elemento de transmisión en el lado de accionamiento y con un elemento de transmisión en el lado de salida, giratorio con respecto a aquel, que está unido mediante un dispositivo amortiguador con el elemento de transmisión del lado de accionamiento. A este dispositivo amortiguador está coordinado un engranaje con al menos un elemento del engranaje en el lado de accionamiento y otro en el lado de salida, mediante los cuales se pueden transmitir las vibraciones introducidas de torsión con multiplicación al dispositivo amortiguador. El engranaje está provisto con un dispositivo de maniobra para la separación del elemento del engranaje del lado de accionamiento y del elemento del engranaje del lado de salida.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/01/2002). Ver ilustración. Inventor/es: ORLAMUNDER,ANDREAS. Clasificación: F16D13/08.

Embrague de resorte abrazador que comprende un primer componente giratorio alrededor de un eje de giro (A), un segundo componente giratorio alrededor del eje de giro (A), una disposición de resorte abrazador, que está fijada a un componente de los primero y segundo componentes de modo esencialmente fijo en giro respecto a él y que para materializar un acoplamiento de giro entre primero y segundo componentes está en o puede ser llevada a aplicación de acoplamiento a una superficie periférica del otro componente de primero y segundo componentes . La disposición de resorte abrazador con una primera sección del resorte está en aplicación de acoplamiento a una superficie periférica de dicho un componente para la transmisión de par de giro, y con una segunda sección del resorte está en aplicación de acoplamiento a la superficie periférica de otro componente.

Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes

(16/12/2001). Ver ilustración. Inventor/es: DREXL,HANS-JURGEN, STEINEL,KLAUS, TEBBE,GERHARD. Clasificación: F02D41/02, B60K41/02.

Disposición de accionamiento para un vehículo de motor accionado con un motor de combustión. La potencia del motor o el par de giro motor del motor puede ser gobernada a través de un pedal de acelerador por medio de un mando de la potencia del motor. En el camino de transmisión del par de giro del motor se dispone un embrague de fricción de cambio de marcha . Está prevista una regulación del deslizamiento que, a través del mando , reduce la potencia del motor o el par de giro motor del motor de combustión durante un intervalo de tiempo limitado, cuando el embrague patina en el estado totalmente embragado. La regulación responde para ello a un sensor de la posición del embrague, que detecta la posición de embragado del embrague así como a sensores del número de revoluciones, que miden el número de revoluciones de entrada y el número de revoluciones de salida del embrague de cambio de marcha.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/11/2001). Ver ilustración. Inventor/es: AMENT,NORBERT. Clasificación: F16F15/12.

Disco de embrague con apoyo elástico para un automóvil en el que entre las piezas de entrada y las piezas de salida se aplica una fuerza centradora en los estados funcionales en los que las piezas de entrada efectúan un movimiento de bamboleo respecto a las piezas de salida, o experimentan un desplazamiento radial. Está previsto un elemento elástico dispuesto entre una de las chapas coberteras y el disco del cubo y centrado directa o indirectamente en una de las piezas chapa cobertera o disco del cubo, dispuesto entre las lengüetas elásticas y la zona de apoyo del cubo un anillo de rodamiento con un contorno exterior y estando dispuesto a cierta distancia de este contorno exterior el contorno interior de un componente constructivo que corresponde al menos en dirección axial con la chapa cobertera y que determina el juego de movimiento, de las lengüetas elásticas del elemento elástico. (Figura 1).

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/11/2001). Ver ilustración. Inventor/es: SASSE,CHRISTOPH. Clasificación: F16H47/02.

En el forro de fricción y también en por lo menos una de las piezas del convertidor puede estar prevista por lo menos una cavidad para el paso del líquido hidráulico procedente del circuito del convertidor, de modo que por lo menos una de estas cavidades dispone de una entrada o una salida. Tanto la cavidad de entrada como la cavidad de salida están situadas respectivamente en forma activa en una de las piezas del convertidor, mientras que por el contrario la cavidad de paso está situada en la pieza del convertidor contigua a aquella, extendiéndose la cavidad de entrada o la cavidad de salida por lo menos por la zona en la que se extiende la cavidad de paso, partiendo desde el perímetro exterior o desde el perímetro interior del forro de fricción, de modo que se forma por lo menos una conexión para el líquido entre la cavidad de entrada y la cavidad de salida y una cavidad de paso.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/11/2001). Ver ilustración. Inventor/es: WEISS,MICHAEL, KRAUS,GEORG, WEINDINGER,REINHOLD, GORZITZKE,KLAUS, LAMPE,JORG, STRETZ,THOMAS. Clasificación: F16D13/75.

Fijador elástico del juego para un embrague de fricción para vehículos de motor con compensación automática del desgaste, en el que el fijador del juego, como consecuencia de su elasticidad, ejerce una fuerza de sujeción sobre el dispositivo de ajuste.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/11/2001). Ver ilustración. Inventor/es: SCHNEIDER,HANS-JURGEN, SEUFERT,ROBERT, REUTHAL,RAINER. Clasificación: F15B1/033.

Accionamiento regulador hidráulico, en especial para un embrague, que comprende un mando, una bomba hidráulica que puede accionarse mediante un accionamiento y mediante la cual se alimenta un acumulador de presión, y un cilindro regulador unido con el acumulador de presión mediante una válvula de mando, estando provisto el accionamiento de la bomba hidráulica con un sensor para la detección del consumo de energía del mismo, y enviándose estas señales al mando de manera que la bomba hidráulica puede mandarse en función del consumo de energía del accionamiento.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/10/2001). Ver ilustración. Inventor/es: WALTER, THOMAS, DR., MULLER, KARL, HUSSE,ULRICH, VOSS,REINER, LINDNER,KURT. Clasificación: F16D23/12, F16D13/58.

Un dispositivo de desembrague para un embrague de fricción a disponer entre un motor de combustión interna y una caja de cambios embridada mediante una campana de la carcasa al motor de combustión interna, comprende un tubo guía que puede fijarse a la campana de la carcasa, sobre cuya periferia exterior está guiado radialmente móvil axialmente un elemento de apoyo de desembrague, así como una palanca de embrague articulada en la campana de la carcasa para la introducción de fuerzas de accionamiento del embrague. Al menos el tubo guía y la palanca de embrague están sujetos juntas como unidad constructiva antes de su montaje, mediante medios limitadores del movimiento. En estado montado listo funcionalmente, los medios limitadores del movimiento no influyen en la movilidad del dispositivo de desembrague. La configuración como unidad constructiva permite un montaje más sencillo. La unidad constructiva puede contener también el elemento de apoyo de desembrague. Figura 1.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/10/2001). Ver ilustración. Inventor/es: FORSTER,BERND. Clasificación: F16B41/00, F16D13/58, F16F15/315.

Un dispositivo de masas de inercia con protección contra pérdida, en particular para embragues de automóviles, está configurado con al menos una masa de inercia accionable en rotación alrededor de un eje de giro, que presenta al menos un vaciado para un medio de sujeción que sirve para su unión fija a un accionamiento. A dicho medio de sujeción se puede asociar una protección contra pérdida, que presenta un dispositivo de apriete que protege al medio de sujeción contra caída fuera del vaciado. El dispositivo de apriete para el medio de sujeción está provisto de una pluralidad de lengüetas tensoras, que se extienden en la dirección del medio de sujeción y rodean a éste en forma anular.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/10/2001). Inventor/es: AMBERGER,ALFRED. Clasificación: F16D13/75, F16D13/58.

Procedimiento y dispositivo para la determinación del desgaste en un embrague de fricción con un alojamiento del embrague y una placa de apriete dispuesta desplazable axialmente en él, que presiona un disco del embrague provisto de revestimientos de fricción contra un volante de inercia de un motor de combustión interna. El dispositivo se caracteriza por tres elementos transmisores dispuestos con separación axial definida mutua, que giran con el embrague de fricción , y un sensor dispuesto fuera del alojamiento del embrague para la determinación de la posición axial de cada elemento transmisor , estando un elemento transmisor en unión con el alojamiento del embrague y los otros dos elementos transmisores con la placa de apriete.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/10/2001). Inventor/es: LINK,ACHIM, ILZIG,FRANK, BUBERL,ERNST. Clasificación: F16D13/64.

Un cuerpo del cubo para embragues, en particular embragues de fricción en automóviles, con un dentado interior para su unión con un árbol de entrada de la caja de cambios y con al menos un apéndice de revolución (9a, 9b) que se extiende radialmente hacia fuera o elementos que se extienden en dirección radial y axial, distanciados en dirección periférica, para su unión con un disco de arrastre del embrague, está configurado de modo que el desarrollo de la dureza en el al menos un apéndice (9a, 9b) o los elementos , con referencia a un plano axial constante (E{sub, A1}, E{sub, A2}, E{sub, A3}), aumenta la dirección axial desde un valor mínimo hasta un valor máximo y disminuye de nuevo, y con referencia a un plano radial constante (E{sub, R}) el desarrollo de la dureza disminuye desde un valor máximo radialmente dentro hasta un valor mínimo radialmente fuera.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/08/2001). Ver ilustración. Inventor/es: SUDAU,JORG, LOHAUS,NORBERT. Clasificación: F16F15/12, F16F15/30, F16D13/64.

Amortiguador de vibraciones de torsión con cuerpos de rodadura como elementos de acoplamiento, con un elemento de transmisión del lado de accionamiento y un elemento de transmisión del lado accionado y presenta al menos una vía de guiado. Cada vía de guiado está provista de una curvatura, que está configurada con un punto de curvatura que presenta la distancia máxima al eje de giro. El cuerpo de acoplamiento está configurado preferentemente, con una curvatura propia, presentando el mismo un saliente respectivo que se extiende en dirección hacia un elemento de transmisión que presenta un dispositivo de arrastre, que engrana en un vaciado de material del dispositivo de arrastre en el elemento de transmisión correspondiente, y está guiado en dicho vaciado de modo que éste permite un movimiento del cuerpo de acoplamiento esencialmente en dirección radial, pero solamente lo autoriza en dirección periférica como máximo en el valor de un ángulo predeterminable.

Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes

(16/06/2001). Ver ilustración. Inventor/es: SUDAU,JORG. Clasificación: F16F15/131, F16F15/30, B60K17/02, F16D13/60, F16D3/12.

Amortiguador de vibraciones de torsión con un dispositivo de acoplamiento, que está configurado con muchos elementos de transmisión giratorios unos en relación con los otros alrededor de un eje común, pudiendo guiarse un movimiento dirigido a uno de los elementos de transmisión, mediante el dispositivo de acoplamiento, que mediante al menos un elemento de acoplamiento se encaja articuladamente en uno de los elementos de transmisión, al otro de los elementos de transmisión. Al dispositivo de acoplamiento está coordinada además en al menos otro elemento de transmisión, al menos una guía a lo largo de la cual puede guiarse sobre el elemento de transmisión un elemento de empuje unido con el elemento de acoplamiento, para inducir un movimiento con una componente que discurre en dirección periférica.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/06/2001). Ver ilustración. Inventor/es: WEISS,MICHAEL, WEIDINGER,REINHOLD, LAMPE,JORG. Clasificación: F16D13/75, F16D13/70.

Una disposición de placa de presión para el embrague de fricción de un automóvil con compensación automática del desgaste comprende una carcasa , una placa de presión desplazaba axialmente en la carcasa y que puede girar con esta, un acumulador de energía que actúa entre la placa y la carcasa , estando apoyado el acumulador en la placa mediante un dispositivo de reajuste del desgaste. Además está previsto al menos un distribuidor del juego que con un sector de captación del desgaste atraviesa una abertura de paso en la placa y que bascula con relación a un eje (L) longitudinal de la abertura mediante un elemento de muelle de lámina, de manera que esté sujeto en la abertura mediante ajuste de apriete por fricción. En al menos una de las zonas periféricas del borde de la abertura está prevista una multitud de lugares de apoyo para el apoyo del sector del desgaste. Figura 1.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/05/2001). Ver ilustración. Inventor/es: SCHIERLING,BERNHARD. Clasificación: F16F15/16, F16F15/134, F16D13/38.

Un dispositivo de masas de inercia con un cojinete de deslizamiento axial como obturación, con al menos dos masas de inercia giratorias una relativamente a otra, de las que la masa de inercia del lado accionado más alejada de un accionamiento está guiada tanto radial como axialmente respecto a la masa de inercia del lado de accionamiento mediante un soporte. El soporte presenta un cojinete de deslizamiento axial, que linda con una cámara de grasa que contiene medio viscoso, que aloja al menos parcialmente el dispositivo amortiguador de torsión. El cojinete está rodeado radialmente mediante por lo menos un saliente axial previsto en al menos una de las masas de inercia, a lo largo de por lo menos una parte de su extensión axial, estando el saliente axial aproximado con distancia de anchura de hendidura a una zona asociada de la otra masa de inercia respectiva. Figura 1.

Sección de la CIP Física

(16/04/2001). Ver ilustración. Inventor/es: LAMMERS,KLEMENS, GHUNTHER,WINFRIED, BIES,HERBERT. Clasificación: G01M17/04.

Dispositivo para la comprobación de la fuerza de amortiguación de amortiguadores de vibraciones, que consiste en un marco, un accionamiento y un dispositivo de sujeción que sirve para el alojamiento del amortiguador de vibraciones, estando dispuesta una parte del dispositivo de sujeción fija en el espacio y la otra parte móvil axialmente, estando la parte móvil axialmente del dispositivo de sujeción unida mediante al menos un absorbedor de fuerza y al menos un elemento de accionamiento con el accionamiento, siendo el accionamiento cargado mediante un control. (Figura 1ª).

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/04/2001). Ver ilustración. Inventor/es: SUDAU,JORG. Clasificación: F16F15/131, F16F15/30, F16D3/14, F16D3/12, F16D13/00.

Amortiguador de oscilaciones de torsión, en especial para su disposición en la cadena de transmisión de un automóvil. El amortiguador comprende dos disposiciones de volante que pueden girar alrededor de un eje de rotación común, cuyas disposiciones están acopladas para la transmisión de la fuerza de rotación mediante una disposición de masas de acoplamiento. La disposición comprende una primera de la dos disposiciones de volante, una primera zona de apoyo que puede moverse con movimiento de traslación a lo largo de una primera guía prevista en la primera disposición de volante, así como para la transmisión de fuerzas de rotación a una segunda de las dos disposiciones de volante, una segunda zona de apoyo dispuesta en la proyección sobre un plano orientado transversal a la dirección axial y que puede moverse con movimiento de traslación a lo largo de una segunda guía prevista en la segunda disposición de volante. Figura 2a.

Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/03/2001). Ver ilustración. Inventor/es: ORLAMUNDER,ANDREAS, FELDHAUS,REINHARD, PEINEMANN,BERND. Clasificación: B60K41/00, F02N17/00.

Un sistema de accionamiento para un automóvil comprende un motor de combustión interna , una cadena de accionamiento, al menos un dispositivo amortiguador de vibraciones . Un dispositivo de control para controlar el funcionamiento de componentes del sistema de accionamiento , así como un sensor de número de revoluciones para generar una señal de número de revoluciones que representa el número de revoluciones del motor de combustión interna . El dispositivo de control está configurado para, en una fase de arranque del motor de combustión interna , suprimir un encendido del mismo hasta que el número de revoluciones del motor de combustión interna detectado por el sensor de número de revoluciones sea más alto, que un número de revoluciones de resonancia o un rango de número de revoluciones de resonancia, en el que es de esperar la excitación de vibraciones de resonancia de al menos un dispositivo amortiguador del vibraciones . Figura 1.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/12/2000). Ver ilustración. Inventor/es: SCHNEIDER,JENS, ARMBRUSTER,FRANZ-JOSEF, QI,PING. Clasificación: F16D13/70, F16D13/71.

Embrague de fricción, en particular para automóviles. Para aumentar el momento de inercia del lado del cigüeñal de la cadena de accionamiento de un vehículo con motor de combustión interna se propone en el embrague, en varias variantes, manteniendo el volante de inercia estándar , un aumento de la masa de la envuelta o de la placa de apriete mediante una configuración particular o mediante inserción o interconexión de elementos de masa adicional respectivamente. Figura 1.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/12/2000). Ver ilustración. Inventor/es: SCHIERLING,BERNHARD. Clasificación: F16D69/00, F16D13/64.

Disco de embrague con diferentes coeficientes de rozamiento, en especial para embragues de fricción de automóviles, en la que el coeficiente de rozamiento está realizado diferente a lo largo de la extensión radial de los forros de fricción de tal manera que el coeficiente de rozamiento tiene en la zona radial exterior un valor menor que en la zona radial exterior. Figura única.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/12/2000). Ver ilustración. Inventor/es: WIRTH, THOMAS, DORFSCHMID,JENS, RATTE, ANDREAS, LEIMBACH, LUTZ, FRANZ,INGO. Clasificación: F16D23/12, F16D27/00, F16D29/00.

Dispositivo de ajuste para la maniobra de un embrague de fricción con un accionamiento, que mediante un dispositivo accionado se puede poner en unión efectiva con el embrague de fricción, estando el dispositivo accionado provisto de un dispositivo de compensación, que para la compensación de una variación de posición del resorte de apriete del embrague de fricción debida al desgaste permite una variación de longitud del dispositivo accionado y presenta para ello componentes a los que está asociado un dispositivo de fijación que asegura su posición relativa, cuyo efecto se puede eliminar para estados de funcionamiento predeterminables por medio de un elemento de conmutación, y con lo que se realiza un movimiento relativo mutuo de los componentes necesario para la variación de longitud del dispositivo accionado. (Figura 1).

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/12/2000). Ver ilustración. Inventor/es: HUSSE,ULRICH. Clasificación: F16D23/12, F16D23/14, F16D13/58.

Dispositivo de desembrague para un embrague de fricción de un motor de combustión interna, estando premontado en la caja de cambios un tubo de gula, así como una palanca de embrague con un elemento de cojinete de desembrague, intercalándose entre ellos un muelle de presión previa, estando previsto en la zona final del tubo de guía, próxima al embrague, un dispositivo de enclavamiento, que limita el recorrido del elemento de cojinete de desembrague. De este modo, en la caja de cambios se puede colocar el dispositivo de desembrague ya premontado, por ejemplo en el taller del fabricante de la caja de cambios, y puede quedar allí montado este dispositivo hasta que se montan definitivamente la caja de cambios y el motor, uniéndolos entre sí. Figura 1.

Secciones de la CIP Física Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/12/2000). Ver ilustración. Inventor/es: HUBNER,GERHARD. Clasificación: G01B5/14, F16D48/06, F16D13/75.

Disposición de embrague, en especial en un embrague de fricción para automóviles, con un dispositivo indicador del desgaste para indicar un estado de desgaste de la disposición de embrague, el dispositivo indicador del desgaste comprende una primera y una segunda unidad indicadora del desgaste que pueden posicionarse o están, posicionadas una con relación a la otra según el estado de desgaste. La disposición de embrague comprende además un dispositivo de reajuste del desgaste, para la compensación, esencialmente automática de un desgaste que se presente durante el funcionamiento. Al menos una de las unidades indicadoras del desgaste comprende un componente de compensación del desgaste del dispositivo de reajuste del desgaste, ajustable para compensar el desgaste. Figura 1.