737 patentes, modelos y diseños de BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT (pag. 10)

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/07/2005). Ver ilustración. Inventor/es: WALTER, ALEXANDER. Clasificación: B62K25/28, B62J7/04.

Bicicleta dotada de suspensión total con un cuadro , un balancín unido articuladamente con el cuadro, en el que está montada de forma giratoria la rueda trasera y en el que está fijado un dispositivo de freno que actúa sobre la rueda trasera, un elemento de suspensión de muelle que se apoya en el cuadro y en el balancín , y un portaequipajes , caracterizada porque el portaequi pajes está unido articuladamente en su extremo delantero con el cuadro , y porque un puntal de acoplamiento está unido articuladamente con el portaequipajes a cierta distancia de su punto de giro y está unido también articuladamente con el balancín a cierta distancia de su punto de giro , estando situados los dos puntos de articulación del puntal de acoplamiento en la zona de la mitad delantera del balancín y en la zona de la mitad trasera del portaequipajes.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/07/2005). Ver ilustración. Inventor/es: HARTL, ROBERT, LINDNER, ULRICH. Clasificación: B60B7/00.

Disco de tapa para una rueda de vehículo con un dispositivo de retención que es activado por presionado axial del disco de tapa adecuadamente posicionado, sin giro del mismo, y que, por tanto, fija el disco de tapa en el cuerpo de rueda , caracterizado porque el dispositivo de retención es desactivado por un nuevo presionado del disco de tapa dirigido en el mismo sentido, sin giro del mismo, de modo que el disco de tapa puede retirarse de manera sencilla del cuerpo de rueda.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/07/2005). Ver ilustración. Inventor/es: HARTL, ROBERT, LINDNER, ULRICH, ELLMANN, MANFRED. Clasificación: B60B3/06, B60B3/10.

Rueda para un vehículo automóvil con un canal de aire para el llenado del neumático que discurre al menos por tramos dentro de un rayo (1b) y que desemboca en la garganta (1e) de la llanta, caracterizada porque el canal de aire está formado al menos en el rayo (1b) por una tubería introducida en la coquilla correspondiente durante la fabricación por fundición de la rueda.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/06/2005). Ver ilustración. Inventor/es: SEIDL, JOSEF. Clasificación: B60R21/16, B62J27/00.

Disposición de airbag para una motocicleta, en la que una unidad de airbag con un saco de aire inflable (7, 7') está dispuesta delante del conductor de la motocicleta y el saco de aire (7, 7') está inmovilizado en el estado inflado con respecto a la carrocería del vehículo y en el estado desactivado se encuentra plegado en una cámara de una carcasa de módulo (6, 6') fijada a la carrocería del vehículo, estando prevista para la salida del saco de aire (7, 7') al desplegarse al menos una tapa soltable anclada permanentemente a la carcasa (6, 6') del módulo, caracterizada porque algunos segmentos de pared del saco de aire (7, 7') están fijados a la tapa.

Sección de la CIP Química y metalurgia

(16/06/2005). Ver ilustración. Inventor/es: STOTHARD, NIGEL, DR., KASPEROWSKI, STEFAN, DR., MIELSCH, GITZ, ARNOLD, JOHANNES, DR. Clasificación: C23C24/10, C23C4/16.

Aparato aplicar con láser a superficies interiores de componentes un revestimiento de un material aditivo especialmente en forma de polvo, el cual está constituido por una fuente de láser y una cabeza de aparato unida ópticamente con ésta y dotada de una lanza de revestimiento soportada en ella por medio de una guía giratoria y desplazable en traslación y rotación a lo largo de la superficie interior, en cuya lanza el rayo láser es dirigido axialmente desde la guía giratoria hasta la punta de la lanza y desde allí hasta la superficie interior del componente, caracterizado porque la lanza de revestimiento contiene un conductor óptico de guía del rayo láser que discurre continuamente por toda la longitud de la lanza desde la guía giratoria de la cabeza del aparato, por fuera de la superficie interior del componente, hasta la punta de la lanza.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/05/2005). Ver ilustración. Inventor/es: BARTZ, RUDIGER. Clasificación: B60R25/00, B60R25/10.

El dispositivo de identificación para el usuario de un vehículo automóvil tiene un transpondedor móvil que contiene en memoria un código de autorización y está montado en el dispositivo de información y comunicación móvil del usuario. El dispositivo tiene un transpondedor móvil que contiene en memoria un código de autorización y un transmisor receptor para transmitir el código de autorización a un receptor fijo del vehículo. El transpondedor está montado en el dispositivo de información y comunicación móvil del usuario y se alimenta con su fuente de alimentación. El transpondedor tiene una memoria volátil para guardar un código de identificación para el dispositivo de información y comunicación móvil.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/05/2005). Inventor/es: GOLLE, ROLAND, DR., KUSCHKE, JENS, HOFFMANN, HARTMUT, PROF. DR., HOOGEN, MICHAEL. Clasificación: B21D26/02, B21D53/84.

PARA UN PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DE UN COMPONENTE A PARTIR DE UN TUBO DE MATERIAL CONFORMABLE EN FRIO, EN PARTICULAR DE METAL, CON UN CONFORMADO PREVIO DEPENDIENTE DE UNA HERRAMIENTA DE FORMA Y DE UN CONFORMADO FINAL DEPENDIENTE DE UNA HERRAMIENTA CON ALTA PRESION INTERIOR SE PROPONE QUE PARA LA PRODUCCION DE UN COMPONENTE ONDULADO CON SALIENTES PARCIALMENTE SIMETRICOS Y/O CON SIMETRIA DE ROTACION, SE PARTA DE UN TUBO QUE TENGA APROXIMADAMENTE UN DIAMETRO ADECUADO A LA DIMENSION MAYOR DE UNO DE LOS SALIENTES, EFECTUANDOSE EL CONFORMADO PREVIO DEL TUBO EN LA ZONA DE LOS SALIENTES MEDIANTE UN PROCEDIMIENTO DE LAMINACION Y/O MEDIANTE UN PROCEDIMIENTO DE ACODAMIENTO, OBTENIENDOSE A CONTINUACION LA FORMA DEFINITIVA DEL COMPONENTE MEDIANTE UN PROCEDIMIENTO DE CONFORMADO CON ALTA PRESION INTERIOR.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/04/2005). Ver ilustración. Inventor/es: FRISCHL, JOACHIM, SCHLACHETZKI, ULRICH. Clasificación: F02D29/00, F02D17/00.

El paro controlado de un motor de combustión interna implica la interrupción de la inyección de combustible manteniendo al mismo tiempo la ignición, mantenimiento de la velocidad del motor durante un tiempo definido o el número de revoluciones. El procedimiento implica la detección de una señal de paro del motor ; la interrupción de la inyección de combustible manteniendo al mismo tiempo la ignición; mantenimiento de una velocidad del motor definida durante un periodo definido o el número de revoluciones del cigüeñal después de la señal de paro usando el motor eléctrico o el dispositivo arrancador-generador ; y finalmente paro del motor usando el motor eléctrico. Se incluye también una reivindicación independiente relativa a la realización del paro controlado de un motor de combustión interna.

Sección de la CIP Construcciones fijas

(01/04/2005). Inventor/es: GRIESSBACH, ROBERT, BARTZ, RUDIGER. Clasificación: E05B49/00.

EN UN PROCEDIMIENTO PARA LA SINCRONIZACION DE DOS UNIDADES DE EMISION-RECEPCION CON CAPACIDAD DE DIALOGO PARA UNA SEÑAL DE CODIGO EN UNA INSTALACION DE AUTOMOVIL, QUE ES ACCIONABLE ADICIONALMENTE POR MEDIO DE UNA LLAVE, SE SINCRONIZAN AMBAS UNIDADES DE RECEPCION-EMISION DESPUES DEL ACCIONAMIENTO DE LA INSTALACION CON LA LLAVE O DESPUES DE LA IDENTIFICACION DE LA LLAVE COMO PERTENECIENTE, CUANDO AMBAS UNIDADES SON ASINCRONAS.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/04/2005). Inventor/es: KONIGORSKI, ULRICH, PROF. DR. ING. Clasificación: B62D6/00.

Se presenta un sistema de servodirección para un vehículo. La dirección del vehículo es un sistema de servodirección con una unidad de control para procesar la señal del detector del momento operativo , para generar un momento de dirección nominal o una fuerza de dirección nominal. Una unidad de dirección está mecánicamente desacoplada del volante , de forma que el momento nominal de dirección o la fuerza de dirección se aplique a las ruedas a ser guiadas. Un dispositivo de realimentación ajusta el ángulo nominal registrado en el volante.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/04/2005). Ver ilustración. Inventor/es: GRATZL, MARKUS. Clasificación: B62D25/08, B62D25/20.

Automóvil de turismo con suspensión de rueda individual en el eje trasero, en el que al menos dos de las bielas que guían los dos portarruedas del eje trasero están unidas cada vez a un chasis auxiliar común que se apoya en la carrocería del vehículo a través de dos respectivos puntos de fijación delanteros y traseros , y en el que discurre entre los dos puntos de fijación delanteros , en la dirección transversal (Q) del vehículo, un puntal de empuje articulado con sus extremos en el chasis auxiliar , caracterizado porque el puntal de empuje está apoyado a través de un llamado panel de empuje plano en la chapa de talón (4a) de la carrocería, que discurre en dirección paralela y está situada delante del eje trasero, considerado en la dirección de marcha (FR), y que limita hacia abajo el espacio interior trasero del vehículo.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/04/2005). Ver ilustración. Inventor/es: BLEICHER, STEPHAN, DECKER, HUBERT. Clasificación: B60G17/027.

Puntal de suspensión elástica con pretensado regulable, que comprende dos alojamientos para una masa suspendida elásticamente y una masa no suspendida elásticamente, un muelle de compresión que se apoya en uno de los dos alojamientos , una carcasa cilíndrica que se apoya en el otro alojamiento , en la cual está montado en forma axialmente desplazable un pistón en el que se apoya el muelle de compresión con su otro extremo, y una bomba unida con la carcasa cilíndrica para solicitar el pistón con una presión variable, caracterizado porque la bomba es una bomba electrohidráulica que está integrada en la carcasa cilíndrica junto con las tuberías correspondientes, y porque la bomba presenta un rotor coaxial con la carcasa cilíndrica , el cual está dispuesto de forma giratoria en un estator , estando el rotor provisto de al menos una leva que coopera con al menos un pistón de bomba.

Sección de la CIP Física

(01/04/2005). Ver ilustración. Inventor/es: SAUER, THOMAS, BAUER, GUNTER, EBERL, MARKUS, PRESTL. Clasificación: G01S7/40, G01S13/93.

Procedimiento para ajustar un sensor de rueda dispuesto en un vehículo con tres cabezas de radar desplegadas en forma de abanico, de las cuales una discurre centralmente y las otras dos discurren lateralmente bajo el mismo ángulo, caracterizado porque se hace pivotar en torno a un eje vertical una placa de reflector dispuesta a distancia del vehículo y perpendicularmente al eje longitudinal del vehículo y se determina la desviación de la posición angular de la placa del reflector respecto de una posición ideal en la que las dos cabezas laterales del radar suministran una señal de reflexión al menos aproximadamente igual, y porque seguidamente se hace bascular el sensor de radar en un ángulo de corrección que es opuesto e igual a la desviación de ángulo de posición de la placa del reflector.

Sección de la CIP Física

(16/03/2005). Inventor/es: BACHMEIER, PETER. Clasificación: G08G1/0968.

EN UN PROCEDIMIENTO PARA DETECTAR EL MOMENTO DE ACTIVACION DE LUCES INDICADORAS DE LA DIRECCION DE MARCHA (FRSL) EN VEHICULOS SE DETERMINA EL EMPLAZAMIENTO Y EL MOVIMIENTO DEL VEHICULO CON BASE EN UN SISTEMA DE NAVEGACION, BASANDOSE EN UNA RED DE VIAS DE TRAFICO, Y EL MOMENTO MEDIANTE ANALISIS DEL TRAMO DE MARCHA RECORRIDO DESDE LA APLICACION DE LAS FRSL.

Sección de la CIP Electricidad

(16/03/2005). Inventor/es: CATCHPOLE, PETER, HOPPELER, ROBERT, DR., KRANZ, HERBERT, DR. Clasificación: H01M10/04, H01M10/50, H01M10/28.

EN UNA BATERIA DE ALTA ENERGIA CON MULTIPLES CELDAS INDIVIDUALES, ESTAS CELDAS INDIVIDUALES POSEEN LA FORMA DE PARALELEPIPEDOS PLANOS; ESTANDO DISPUESTOS LOS PARALELEPIPEDOS EN MONTAJE CONJUNTO EN UNA SUPERFICIE DEL CUERPO DE BATERIAS Y EL CUERPO DE BATERIAS ESTA RODEADO SOBRE AMBOS LADOS AMPLIOS CON UN MEDIO DE INTERCAMBIO TERMICO.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/03/2005). Inventor/es: DONATH, NORBERT, PFEIFFER, HORST. Clasificación: B23Q3/10, B25B11/02.

Dispositivo de sujeción en particular para partes del cuerpo durante la producción de un prototipo de coche. El dispositivo de sujeción cosiste en una base , un número de brazos de sujeción , una cabeza giratoria ,una unidad transportadora y un dispositivo de fijación. Todos los elementos están interconectados con ruedas cónicas que están provistas con elevaciones en forma de cruz en su montaje posterior dentro de las ranuras de acoplamiento en los extremos de los brazos de sujeción . Se ha demostrado que un ángulo de inclinación de 35 grados y una división de 3 grados son una elección perfecta. Después del ensamblaje y del ajuste, se juntas las piezas con pernos centrales.

Secciones de la CIP Química y metalurgia Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/03/2005). Inventor/es: FLIERL, RUDOLF, HABERL, ALOIS. Clasificación: C22C1/04, C22C21/02, F01C21/00.

Uso de una aleación eutéctica sinterizada de alumi nio-silicio con una proporción respectiva en peso de Si = 14%, Cu = 3% y Mg = 0, 6%, siendo el resto aluminio e impure zas inevitables, como rueda de cadena en un sistema de control de válvula de un motor de combustión interna, siendo de 8-20 ìm el tamaño de las partículas de silicio en los flancos de diente de la rueda de cadena actuantes como superficies de deslizamiento de la pieza estructural y aumentándose la resistencia al desgaste de las superficies de deslizamiento de la rueda de cadena por efecto de un empotramiento consolidado de las partículas de silicio por medio de un calibrado posterior.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/03/2005). Ver ilustración. Inventor/es: EISENMANN, LUTZ, LU, YAN, DR.. Clasificación: B60N2/48.

Dispositivo para ajustar un reposacabezas de vehículo con respecto a la posición de la cabeza de un pasajero, con un sensor dispuesto en el reposacabezas para reconocer la posición de la cabeza, caracterizado porque el sensor contiene dos placas de condensador que están dispuestas una sobre otra y que son parte de un condensador en el que la cabeza del pasajero actúa como dieléctrico.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/03/2005). Ver ilustración. Inventor/es: JAROSCH, OLIVER, DR., WAGNER, ERIK. Clasificación: B60R21/20.

Tablero de instrumentos para un vehículo automóvil, con una abertura de salida desgarrable, normalmente cerrada, para un saco de aire de una unidad de airbag dispuesta detrás del tablero de instrumentos , en el que el tablero de instrumentos comprende una envuelta exterior visible orientada hacia el habitáculo del vehículo, la cual presenta en su lado posterior una línea de corte que debilita la sección transversal para formar la abertura desgarrable y, además, está reforzada en su lado posterior por al menos una capa de espuma dura , caracterizado porque al menos en la zona de la línea de corte una capa de sellado separa el lado posterior de la envuelta exterior respecto de la capa de espuma dura.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/03/2005). Ver ilustración. Inventor/es: KATZLINGER, PETER, REUTER, HELMUT, BAUMANN, BERND, DR., HEINE, BURKHARD, PROF. DR., BAUER, HERBERT, PROF. DR.-ING., HAAS, ANDREAS, DR. Clasificación: B21D26/02.

Procedimiento de conformación térmica por presión interna, en el que se calientan unas pletinas metálicas soldadas una con otra en el borde, en un útil de moldeo, hasta cerca de la temperatura de fusión de dichas pletinas metálicas y se ensanchan éstas en estado calentado, por introducción de un medio de presión entre las pletinas, hasta que éstas se aplican a la cavidad de moldeo del útil de moldeo formando un cuerpo hueco, y a continuación se retiran dichas pletinas del útil de moldeo, caracterizado porque las pletinas metálicas consisten en un material no estabilizado en tamaño de grano y porque para la fase de calentamiento y de deformación por alta presión interna de las pletinas metálicas se mantiene un corto intervalo de tiempo de aproximadamente 5 minutos situado por debajo del tiempo de transformación de la estructura del material no estabilizado en tamaño de grano a la temperatura de calentamiento.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/03/2005). Inventor/es: SIRING, HARALD, SCHRIDER, BURKHARD. Clasificación: B60J7/047, B60J7/20, B60J7/04.

Automóvil de turismo con un marco de luna trasera aerodinámica que puede ser hecho pivotar hacia dentro del habitáculo del vehículo en torno a un eje de pivotamiento que discurre en la zona trasera del vehículo transversalmente al eje longitudinal del mismo, así como con una parte del techo del vehículo que es desplazable en la dirección del eje longitudinal del vehículo, que puede ser introducida en el marco de la luna trasera aerodinámica y que puede ser puesta en coincidencia al menos sustancial con la luna trasera dispuesta en éste y hecha pivotar también en este estado hacia dentro del habitáculo del vehículo, caracterizado porque el techo del vehículo está constituido por al menos dos partes de techo (8a, 8b) situadas una tras otra en el estado cerrado, las cuales pueden ser trasladadas por separado en la dirección del eje longitudinal del vehículo y ambas - situadas entonces una sobre otra - pueden ser introducidas en el marco de la luna trasera aerodinámica.

Secciones de la CIP Física Construcciones fijas

(16/03/2005). Ver ilustración. Inventor/es: KOBLBAUER, MICHAEL, ASCHAUER, PAUL. Clasificación: G07C9/00, E05B49/00.

Procedimiento de mando a distancia para vehículos automóviles, en el que se recogen por medio de un dispositivo de identificación características personales individuales del usuario como información sobre este usuario, y por medio de un emisor se transmite al vehículo por vía inalámbrica la información sobre el usuario recogida por el dispositivo de identificación, estando reunidos el dispositivo de identificación y el emisor en una unidad constructiva, caracterizado porque se compara la información recogida por el dispositivo de identificación en el vehículo con informaciones almacenadas del usuario o los usuarios autorizados, haciéndose operativa una señal de liberación cuando la información transmitida al vehículo coincide con las informaciones almacenadas, y porque se autoriza a un nuevo usuario cuando sus características personales individuales son recogidas a continuación de ello dentro de un intervalo de tiempo prefijado y se transmiten al vehículo.

Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/03/2005). Ver ilustración. Inventor/es: LINGL, GUNTHER. Clasificación: B23K33/00, F16B17/00.

Unión de solape entre dos piezas de chapa , especialmente piezas de carrocería en bruto antes de su soldadura, constituida por al menos una orejeta de ensamble sobresaliente de la primera pieza de chapa , insertable en una hendidura de alojamiento de la segunda pieza de chapa y contrapeada a continuación con al menos una parte de lóbulo lateral sobre la segunda pieza de chapa , así como una unión de complementariedad de forma que opera al ensamblar las piezas de chapa y que inmoviliza éstas mutuamente de manera resistente al desplazamiento en la dirección longitudinal de la hendidura de alojamiento , caracterizada porque la distancia (h) de la parte de lóbulo a la primera pieza de chapa es de dimensión mayor que el espesor de pared de la segunda pieza de chapa , de modo que, después de la soldadura, permanece una distancia determinada de la parte de lóbulo a la segunda pieza de chapa.