(03/06/2020). Solicitante/s: Energiestro. Inventor/es: GENESSEAUX, ANDRE.

Dispositivo de lubricación de un aparato giratorio al vacío, tal como un volante de inercia , constando dicho aparato de un eje giratorio con respecto a una estructura portadora fija, por medio de al menos un cojinete o rodamiento (3A, 3B), comprendiendo dicho dispositivo un recinto en donde se coloca dicho aparato, estando dicho recinto conectado a unos medios de puesta al vacío , caracterizado por que consta de: • un depósito de fluido lubricante conectado por unos conductos a la parte baja del recinto , por un lado, y al cojinete (3B), por otro lado; • un medio de circulación del fluido adecuado para conectar el depósito bien a los medios de puesta al vacío , para llenar el depósito por gravedad desde el recinto , o bien a la atmósfera, para lubricar el cojinete (3A, 3B).

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(05/06/2019). Solicitante/s: Mühlhoff Umformtechnik GmbH. Inventor/es: HINCKERS,HUBERT.

Procedimiento para producir un volante de inercia proporcionado para un sistema de arranque de un vehículo a motor, en el cual una placa de chapa de amortiguación se produce uniendo de forma permanente al menos un primer elemento de chapa metálico , proporcionado para el volante de inercia, con al menos otra capa de material , formando un componente de tipo sándwich, en donde el primer elemento de chapa se une con al menos una segunda capa de chapa paralela, situándose una sobre otra, sin intervenir una capa viscoelástica situada en medio, mediante un proceso de unión, conformando una unidad de construcción en forma de un disco, caracterizado por que en el proceso de unión, en una prensa, una presión de contacto que depende del respectivo material de las capas de chapa, así como de su grosor del material, se aplica sobre las capas de chapa que deben unirse, y las dos capas de chapa se deforman mediante unión por deformación plástica (clinchado) y se fijan de forma recíproca.

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(07/02/2019). Solicitante/s: Energiestro. Inventor/es: GENNESSEAUX, ANDRE.

Volante de inercia destinado al almacenamiento de energía, que incluye un cuerpo másico cilíndrico que comprende un material principalmente constituido por hormigón que presenta una resistencia a la compresión de al menos 25 MPa, estando envuelto dicho cuerpo másico sobre al menos una parte de su superficie externa por fibras presentando el material constitutivo de las fibras una resistencia a la tracción de al menos 100 MPa, caracterizado por que la tensión de arrollamiento de las fibras alrededor del cuerpo genera la puesta en compresión del cuerpo másico, y por que la tensión aplicada a las fibras es tal que la solicitación ejercida sobre el material constitutivo del cuerpo másico es al menos igual a la mitad de la solicitación máxima admisible, siendo inferior esta solicitación máxima al límite de elasticidad en compresión del material constitutivo del cuerpo másico, estando así pretensado el material de este último.

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(31/10/2018). Ver ilustración. Solicitante/s: Gottfried, Mario, H. Inventor/es: GOTTFRIED,MARIO H.

Un aparato de volante de inercia que comprende: un motor ; un eje de accionamiento conectado a dicho motor; una sección cónica superior fijada a dicho eje de accionamiento ; y una sección cónica inferior fijada a dicho eje de accionamiento opuesta a dicha sección cónica superior ; estando el aparato caracterizado por dicha sección cónica superior y dicha sección cónica inferior, teniendo, cada una, una pluralidad de capas, comprendiendo la pluralidad de capas: un núcleo hueco situado adyacente a dicho eje de accionamiento ; y capas alternas de anillos de templados y de anillos no templados dispuestos hacia el exterior desde dicho núcleo hueco.

PDF original: ES-2688126_T3.pdf

(04/11/2016). Solicitante/s: UNIVERSIDAD DE LA RIOJA. Inventor/es: BLANCO FERNANDEZ,JULIO, JIMENEZ MACIAS,EMILIO, SAENZ-DIEZ MURO,JUAN CARLOS, BLANCO BARRERO,JUAN MANUEL, MARTÍNEZ CÁMARA,Eduardo, PÉREZ DE LA PARTE,Mª Mercedes.

Acumulador mecánico mediante volante de inercia , de los que incorporan un volante de inercia que funciona a alta velocidad en el vacío y que consta de: a. una máquina eléctrica con multiplicador de velocidad integrado , que está formado por un núcleo magnético estatórico , dispuesto al aire para poder evacuar el calor generado, y por un rotor hueco de jaula de ardilla , dispuesto al vacío; b. un volante de inercia dispuesto al vacío, estando formado dicho rotor en la zona más alejada de un árbol por un núcleo , con forma toroidal y de un material de alta densidad (δ) y recubriendo el núcleo , dispone de un cuerpo de compuesto , con forma toroidal con un disco central y de un material de alta tensión mecánica (σ); c. una carcasa alojamiento al vacío.

PDF original: ES-2588803_A1.pdf

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(27/04/2016). Solicitante/s: Flybrid Automotive Limited. Inventor/es: HILTON,Jonathan,James,Robert, CROSS,Douglas,Isaac,Lascelles, EARLY,ANDREW.

Un sistema de volante de inercia de alta velocidad (2, 2', 2") que comprende un volante de inercia (3, 3', 3") y un eje , estando situado el volante de inercia (3, 3', 3") dentro de una cámara dentro de un alojamiento , en el que la cámara es evacuada y sellada por al menos una disposición que comprende una cavidad que contiene un fluido de sellado, comprendiendo además la disposición de sellado juntas de reborde para retener el fluido de sellado en la cavidad , en el que el alojamiento está montado en el eje a través de una disposición de rodamiento, caracterizado porque comprende al menos un rodamiento situado externamente a la cámara y externamente a la cavidad , comprendiendo el sistema además un depósito de fluido de sellado y una bomba configurada para permitir recuperar el fluido de sellado desde la cámara.

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(16/02/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: VALEO. Inventor/es: LOPEZ,CARLOS.

Volante motor, especialmente para vehículo automóvil, del tipo que comprende un elemento de entrada constituido por dos arandelas de guía solidarias en rotación y dispuestas axialmente a uno y otro lado de un elemento de salida en forma de disco , unos órganos elásticos de acción circunferencial que acoplan elásticamente el disco , por una parte, y las arandelas de guía , por otra parte, cuyo disco está constituido por dos partes, una parte central dotada de un cubo con acanaladuras internas y una parte externa ; dichas partes central y externa están ensambladas transversalmente, una rodeando a la otra , quedando previstos medios para la fijación axial relativa de dichas partes.

(01/11/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es: DETTMAR,MARTIN.

Amortiguador de oscilaciones de torsión, en especial para su disposición en la cadena de transmisión de un automóvil. El amortiguador comprende tres disposiciones de volante que están acopladas entre sí elásticamente a la torsión al menos dos de ellas mediante una disposición de muelles; estando acopladas entre sí, además, mediante un mecanismo de rodillos, presentando la primera disposición de volante un primer dentado , presentando la tercera disposición de volante un segundo dentado , y comprendiendo la segunda disposición de volante al menos un portarrodillos apoyado giratorio alrededor de un segundo eje de rotación, así, como una multiplicidad de cuerpos de rodillos, que ruedan al menos en zonas parciales del primer dentado y en zonas parciales del segundo dentado , y cada uno de los cuales está dispuesto a cierta distancia del segundo eje de rotación y está apoyado giratorio en el portarrodillos alrededor de un tercer eje de rotación coordinado con él.

(16/12/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: BRITISH NUCLEAR FUELS PLC. Inventor/es: HORNER, ROGER ERIC, CROMBIE, IAN, HAYWARD, DAVID STEPHEN, BARKER, GEOFFREY MARTIN, TARRANT, COLIN DAVID.

UN APARATO DE ALMACENAMIENTO Y CONVERSION DE ENERGIA 1 QUE COMPRENDE UN RECEPTACULO 5 QUE DEFINE UNA CAMARA DE VACIO 7, UN EJE SUSTANCIALMENTE VERTICAL DISPUESTO DENTRO DE LA CAMARA DE VACIO 7, UN ESTATOR 11 DISPUESTO SOBRE EL EJE 9, Y UN ROTOR CILINDRICO 13 QUE, DURANTE SU USO, ES ACCIONADO POR EL ESTATOR 11 PARA ALMACENAR ENERGIA A MODO DE ENERGIA CINETICA DEL ROTOR 13 Y ACTUA JUNTO CON EL ESTATOR 11 A MODO DE GENERADOR PARA LIBERAR ENERGIA, EN EL QUE EL ROTOR 13 ES SOPORTADO POR EL EJE 9 A TRAVES DE UN SOMBRERETE FINAL 29, COLOCADO EN EL EXTREMO SUPERIOR DEL ROTOR CILINDRICO 13, QUE SE ACOPLA AL EJE 9. EL ROTOR 13 ESTA SUSPENDIDO DE UN SOPORTE DE PASADOR 31 QUE ESTA ACOPLADO A UN SOMBRERETE FINAL 29. EL SOPORTE DE PASADOR 31 SE ASIENTA EN UNA TAZA DE COJINETE 37 QUE HAY MONTADA EN UN AMORTIGUADOR 39 AL FINAL DEL EJE 9. HAY UN COJINETE MAGNETICO 43 COLOCADO EN EL EXTREMO INFERIOR DEL ROTOR 13 PARA AYUDAR A POSICIONAR EL ROTOR 13 RESPECTO AL ESTATOR 11.

(01/12/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: BRITISH NUCLEAR FUELS PLC. Inventor/es: FULLWOOD, DAVID, TOD INTERNATIONAL ENERGY, LLOYD, NIGEL, PAUL, POLAK, THOMAS, ALEXANDER NEALE CONSULTING.

UN APARATO DE ALMACENAMIENTO Y CONVERSION DE ENERGIA QUE COMPRENDE UN CONFINAMIENTO QUE DEFINE UNA CAMARA DE VACIO , UN EJE DE SOPORTE DISPUESTO DENTRO DE LA CAMARA DE VACIO , UN ESTATOR DISPUESTO SOBRE EL EJE Y UN ROTOR CILINDRICO QUE, DURANTE SU USO, ES ACCIONADO POR EL ESTATOR PARA QUE ALMACENE ENERGIA A MODO DE ENERGIA CINETICA DEL ROTOR Y ACTUA CON EL ESTATOR COMO GENERADOR PARA LIBERAR ENERGIA , QUEDANDO EL ROTOR SOPORTADO POR EL EJE A TRAVES DE UN CAPUCHON FINAL QUE, CONFORME AUMENTA LA VELOCIDAD DEL ROTOR , SE TRANSFORMA DE TENER UNA FORMA CONICA A TENER UNA PLANA. EL RESULTADO ES QUE EL APARATO NO SE AVERIA CUANDO EL ROTOR SE EXPANDE COMO CONSECUENCIA DE LAS FUERZAS CENTRIFUGAS. ADEMAS, LA POSICION DEL ROTOR RESPECTO AL ESTATOR Y A UN COJINETE MAGNETICO QUE HAY SOBRE EL EJE SE MANTIENE SUSTANCIALMENTE CONSTANTE, INCLUSO CUANDO EL LARGO DEL ROTOR DISMINUYE DEBIDO A LOS EFECTOS DE POISSON.

(16/08/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: BRITISH NUCLEAR FUELS PLC. Inventor/es: HORNER, ROGER ERIC, CROMBIE, IAN, HAYWARD, DAVID STEPHEN, BARKER, GEOFFREY MARTIN, TARRANT, COLIN DAVID.

UN APARATO DE ALMACENAMIENTO Y CONVERSION DE ENERGIA 1 QUE COMPRENDE UN RECEPTACULO 5 QUE DEFINE UNA CAMARA DE VACIO 7, UN EJE SUSTANCIALMENTE VERTICAL DISPUESTO DENTRO DE LA CAMARA DE VACIO 7, UN ESTATOR 11 DISPUESTO SOBRE EL EJE 9, Y UN ROTOR CILINDRICO 13 QUE, DURANTE SU USO, ES ACCIONADO POR EL ESTATOR 11 PARA ALMACENAR ENERGIA A MODO DE ENERGIA CINETICA DEL ROTOR 13 Y ACTUA JUNTO CON EL ESTATOR 11 A MODO DE GENERADOR PARA LIBERAR ENERGIA, EN EL QUE EL ROTOR 13 ES SOPORTADO POR EL EJE 9 A TRAVES DE UN SOMBRERETE FINAL 29, COLOCADO EN EL EXTREMO SUPERIOR DEL ROTOR CILINDRICO 13, QUE SE ACOPLA AL EJE 9. EL ROTOR 13 ESTA SUSPENDIDO DE UN SOPORTE DE PASADOR 31 QUE ESTA ACOPLADO A UN SOMBRERETE FINAL 29. EL SOPORTE DE PASADOR 31 SE ASIENTA EN UNA TAZA DE COJINETE 37 QUE HAY MONTADA EN UN AMORTIGUADOR 39 AL FINAL DEL EJE 9. HAY UN COJINETE MAGNETICO 43 COLOCADO EN EL EXTREMO INFERIOR DEL ROTOR 13 PARA AYUDAR A POSICIONAR EL ROTOR 13 RESPECTO AL ESTATOR 11.

(16/08/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: BRITISH NUCLEAR FUELS PLC. Inventor/es: HORNER, ROGER ERIC, HAYWARD, DAVID STEPHEN, BARKER, GEOFFREY MARTIN, TARRANT, COLIN DAVID, GROMBIE, IAN.

UN APARATO DE ALMACENAMIENTO Y CONVERSION DE ENERGIA 1 QUE COMPRENDE UN RECEPTACULO 5 QUE DEFINE UNA CAMARA DE VACIO 7, UN EJE SUSTANCIALMENTE VERTICAL DISPUESTO DENTRO DE LA CAMARA DE VACIO 7, UN ESTATOR 11 DISPUESTO SOBRE EL EJE 9, Y UN ROTOR CILINDRICO 13 QUE, DURANTE SU USO, ES ACCIONADO POR EL ESTATOR 11 PARA ALMACENAR ENERGIA A MODO DE ENERGIA CINETICA DEL ROTOR 13 Y ACTUA JUNTO CON EL ESTATOR 11 A MODO DE GENERADOR PARA LIBERAR ENERGIA, EN EL QUE EL ROTOR 13 ES SOPORTADO POR EL EJE 9 A TRAVES DE UN SOMBRERETE FINAL 29, COLOCADO EN EL EXTREMO SUPERIOR DEL ROTOR CILINDRICO 13, QUE SE ACOPLA AL EJE 9. EL ROTOR 13 ESTA SUSPENDIDO DE UN SOPORTE DE PASADOR 31 QUE ESTA ACOPLADO A UN SOMBRERETE FINAL 29. EL SOPORTE DE PASADOR 31 SE ASIENTA EN UNA TAZA DE COJINETE 37 QUE HAY MONTADA EN UN AMORTIGUADOR 39 AL FINAL DEL EJE 9. HAY UN COJINETE MAGNETICO 43 COLOCADO EN EL EXTREMO INFERIOR DEL ROTOR 13 PARA AYUDAR A POSICIONAR EL ROTOR 13 RESPECTO AL ESTATOR 11.

(01/08/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es: SUDAU,JORG, LOHAUS,NORBERT.

Amortiguador de vibraciones de torsión con cuerpos de rodadura como elementos de acoplamiento, con un elemento de transmisión del lado de accionamiento y un elemento de transmisión del lado accionado y presenta al menos una vía de guiado. Cada vía de guiado está provista de una curvatura, que está configurada con un punto de curvatura que presenta la distancia máxima al eje de giro. El cuerpo de acoplamiento está configurado preferentemente, con una curvatura propia, presentando el mismo un saliente respectivo que se extiende en dirección hacia un elemento de transmisión que presenta un dispositivo de arrastre, que engrana en un vaciado de material del dispositivo de arrastre en el elemento de transmisión correspondiente, y está guiado en dicho vaciado de modo que éste permite un movimiento del cuerpo de acoplamiento esencialmente en dirección radial, pero solamente lo autoriza en dirección periférica como máximo en el valor de un ángulo predeterminable.

(16/06/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es: SUDAU,JORG.

Amortiguador de vibraciones de torsión con un dispositivo de acoplamiento, que está configurado con muchos elementos de transmisión giratorios unos en relación con los otros alrededor de un eje común, pudiendo guiarse un movimiento dirigido a uno de los elementos de transmisión, mediante el dispositivo de acoplamiento, que mediante al menos un elemento de acoplamiento se encaja articuladamente en uno de los elementos de transmisión, al otro de los elementos de transmisión. Al dispositivo de acoplamiento está coordinada además en al menos otro elemento de transmisión, al menos una guía a lo largo de la cual puede guiarse sobre el elemento de transmisión un elemento de empuje unido con el elemento de acoplamiento, para inducir un movimiento con una componente que discurre en dirección periférica.

(16/04/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es: SUDAU,JORG.

Amortiguador de oscilaciones de torsión, en especial para su disposición en la cadena de transmisión de un automóvil. El amortiguador comprende dos disposiciones de volante que pueden girar alrededor de un eje de rotación común, cuyas disposiciones están acopladas para la transmisión de la fuerza de rotación mediante una disposición de masas de acoplamiento. La disposición comprende una primera de la dos disposiciones de volante, una primera zona de apoyo que puede moverse con movimiento de traslación a lo largo de una primera guía prevista en la primera disposición de volante, así como para la transmisión de fuerzas de rotación a una segunda de las dos disposiciones de volante, una segunda zona de apoyo dispuesta en la proyección sobre un plano orientado transversal a la dirección axial y que puede moverse con movimiento de traslación a lo largo de una segunda guía prevista en la segunda disposición de volante. Figura 2a.

(01/01/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: SUDAU,JORG, GOBEL,HILMAR, SCHRIERLING,BERNHARD.

Dispositivo de masas centrífugas como dentado de un engranaje planetario con al menos dos masas centrífugas, de las que una está unida con un disco de cubo acoplado con elementos elásticos de un dispositivo de amortiguación. Al disco de cubo se asigna al menos una rueda planetario de un engranaje planetario, que actúa entre las masas centrífugas. El disco de cubo posee en su lado opuesto a la rueda planetario muescas conformadas sobre un radio predeterminable alrededor de su eje de rotación con separaciones mutuas prefijadas en la dirección del contorno, de las que cada una produce en el lado opuesto del disco de cubo un saliente en la dirección hacia, la rueda planetario, al mismo tiempo, que los salientes forman en el disco de cubo un dentado con el que este engrana con el dentado de la rueda planetario para la transmisión de un par de giro entre masas centrífugas. Figura 1.

(01/04/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: VALEO. Inventor/es: MARTINEZ CORRAL,CECILIO.

Embrague de gran inercia, especialmente para vehículo automóvil. Comprende un plato de reacción de fundición, dotado de una masa suplementaria , una tapa de fundición y un disco de fricción con guarniciones de fricción acopladas elásticamente a un cubo.

(01/02/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH. Inventor/es: BIRK, ALBERT, JAECKEL, JOHANN.

Dispositivo para compensar choques de rotación mediante al menos dos masas volantes que pueden girar entre sí a través de un rodamiento, en contra del efecto de un dispositivo de amortiguación.

(01/01/1999). Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: SCHIERLING,BERNHARD, GOBEL,HILMAR.

PROCEDIMIENTO DE EQUILIBRADO Y COMPONENTE EQUILIBRADO SEGUN PROCEDIMIENTO. PARA EL EQUILIBRADO DE UN COMPONENTE GIRATORIO, ESPECIALMENTE DE UN COMPONENTE DISPUESTO EN EL RAMAL DE ACCIONAMIENTO DE UN AUTOMOVIL COMO, POR EJEMPLO, UN VOLANTE, SE PROPONE QUE SE COLOQUE EN EL COMPONENTE UN ANILLO DE MASA NO CERRADO, CUYO HUECO ESTA DIMENSIONADO DE TAL MANERA QUE CORRESPONDE A LA MAGNITUD DEL DESEQUILIBRIO MEDIDO EN EL COMPONENTE Y ESTA DISPUESTO EN LA POSICION ANGULAR DEL DESEQUILIBRIO MEDIDO.

(16/12/1998). Solicitante/s: S.I.T.I. S.P.A. SOCIETA IMPIANTI TERMOELETTRICI INDUSTRIALI. Inventor/es: WALCHHUTTER, ULRICO.

UN DISPOSITIVO PARA ALIMENTAR UN LIQUIDO A PRESION EN EL CIRCUITO HIDRAULICO DE UN ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO QUE CONSTA DE UN MOTOR , UN VOLANTE Y UNA BOMBA DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO . LA BOMBA DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO Y EL VOLANTE QUEDAN MONTADOS EN EL MISMO EJE MEDIANTE UN CUERPO DE CONEXION . HAY UNA ESTRUCTURA DE CONTENCION DEL VOLANTE , ADECUADA PARA RETENER AL VOLANTE INCLUSO EN EL CASO DE UNA RUPTURA ACCIDENTAL Y UN ELEMENTO DE TRANSMISION DE UN MOVIMIENTO. LA ESTRUCTURA DE CONTENCION SOPORTA DE FORMA RIGIDA UN PAR DE ASIENTOS PARA LOS COJINETES DEL EJE. EL DISPOSITIVO PERMITE UNA FABRICACION SENCILLA Y PRECISA, UN AUMENTO DE LA ENERGIA MOMENTANEA Y UNA REDUCCION DE COSTES.

(01/11/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: SCHIERLING,BERNHARD, HILMAR, GOBEL.

VOLANTE CON DIAMETRO EXTERIOR REDUCIDO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. EL VOLANTE PRESENTA SALIENTES QUE SE EXTIENDEN RADIALMENTE HACIA DENTRO, QUE SOLAPAN AXIALMENTE AL DISCO DE EMBRAGUE. ES POSIBLE POR TANTO DISPONER LOS TORNILLOS DE SUJECION SOBRE UN DIAMETRO MEDIO PEQUEÑO. EL DISCO DE EMBRAGUE PRESENTA POR TANTO UN DIAMETRO EXTERIOR MAXIMO Y UNO MINIMO, PARA PODER GARANTIZAR UN MONTAJE FRENTE A LOS SALIENTES. PARTICULARMENTE EN CASO DE DISPOSICION DE DICHO VOLANTE DENTRO DE UN VOLANTE DE DOS MASAS ES POSIBLE APROVECHAR EL ESPACIO GANADO RADIALMENTE HACIA FUERA PARA UNA MASA ADICIONAL A LA MASA PRIMARIA.

(16/11/1996). Solicitante/s: S.I.T.I. S.P.A. SOCIETA IMPIANTI TERMOELETTRICI INDUSTRIALI. Inventor/es: WALCHHUTTER, ULRICO.

SE PRESENTA UN DISPOSITIVO PARA SUMINISTRAR UN LIQUIDO A PRESION A UN CIRCUITO HIDRAULICO DE UN ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO. EL DISPOSITIVO COMPRENDE UN MOTOR , UNA RUEDA VOLADORA Y UNA BOMBA DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO . LA BOMBA DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO Y LA RUEDA VOLADORA ESTAN MONTADOS SOBRE EL MISMO EJE . SE SUMINISTRA UNA ESTRUCTURA DE CONTENCION DE LA RUEDA VOLADORA ADECUADA PARA RETENER LA RUEDA VOLADORA INCLUSO EN EL CASO DE UNA ROTURA ACCIDENTAL, ASIMISMO SE SUMINISTRA UN ELEMENTO PARA LA TRANSMISION DEL MOVIMIENTO. LA ESTRUCTURA DE CONTENCION SOPORTA DE FORMA RIGIDA UN PAR DE ASIENTOS PARA LOS COJINETES DEL EJE Y UN ASIENTO PARA LA BOMBA . EL DISPOSITIVO PERMITE UNA MANUFACTURA SIMPLE Y PRECISA, UNA POTENCIA MOMENTANEA INCREMENTADA Y UNA REDUCCION EN LOS COSTES.

(01/10/1995). Solicitante/s: GUZZI, LUIS IGLESIAS ROZADOS, ANTONIO CUBERO LOPEZ, FRANCISCO. Inventor/es: IGLESIAS ROZADOS, ANTONIO.

VOLANTE DE INERCIA APLICABLE A MOTORES DE AUTOMOVILISMO, DEL TIPO QUE SE INSTALA ENTRE EL MOTOR Y LA CAMPANA DE EMBRAGUE DE UN COCHE DE AUTOMODELISMO, PARA LO CUAL DISPONE DE UNA PERFORACION CENTRAL A TRAVES DE LA CUAL SE SOLIDARIZA AL CIGUEÑAL Y DE UNA PLURALIDAD DE PATILLAS PERPENDICUALRES A SU SUPERFICIE A TRAVES DE LAS CUALES SE SOLIDARIZA AL EMBRAGUE, CARACTERIZADO ESENCIALMENTE POR PRESENTAR UNA CONFIGURACION GENERAL A MODO DE TURBINA, DISPONIENDO PARA ELLO EN SU SUPERFICIE UNA SERIE DE ELEMENTOS TALES COMO PERFORACIONES INCLINADAS PEQUEÑAS ALETAS PERPENDICULARES A SU SUPERFICIE , O RANURAS RADIALES DE CORTE INCLINADO DISPUESTAS EN CUALQUIER CASO DE FORMA EQUIDISTANTE ALREDEDOR DE LA PERFORACION CENTRAL.

(01/02/1989). Solicitante/s: GUTIERREZ ASCUNCE CORPORACION, S.A., (GUASCOR). Inventor/es: GUTIERREZ ARANA,JOSE MARIA.

CONECTOR PARA EL MONTAJE DEL VOLANTE DE INERCIA EN MOTORES, CARACTERIZADO PORQUE ESTA CONSTITUIDO POR UNA PIEZA ANULAR FORJADA, QUE PRESENTA SUPERFICIES OPUESTAS DE ACOPLAMIENTO CON EL VOLANTE Y EL CIGUVEÑAL DEL MOTOR DE DIFERENTE DIAMETRO; ESTANDO DICHAS SUPERFICIES DE ACOPLAMIENTO ATRAVESADAS POR TALADROS AXIALES SITUADOS, EN CADA SUPERFICIE, A IGUAL DISTANCIA DEL EJE DE LA PIEZA ANULAR, PERO SIENDO DICHA DISTANCIA MAYOR EN LA SUPERFICIE DE ACOPLAMIENTO AL VOLANTE QUE EN LA OPUESTA; CUYOS ORIFICIOS ESTAN DESTINADOS AL PASO DE TORNILLOS DE SUJECION A LA BRIDA DEL CIGUVEÑAL Y AL VOLANTE.

(01/10/1983). Solicitante/s: FERNANDEZ RODRIGUEZ,ESTEBAN.

PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL DESEQUILIBRIO DEL VOLANTE EN APARATOS ACUMULADORES DEL FACTOR DE POTENCIA DE ENERGIA DINAMICA. (CERTIFICADO DE ADICION DE LA PATENTE N 509.481). CONSISTE EN EFECTUAR EL DESCENTRAMIENTO PROGRESIVO DE LOS CONTRAPESOS SITUADOS EN EL VOLANTE, VINCULANDO LOS DE UNA CARA EXCENTRICAMENTE EN UNOS PIÑONES , Y LOS DE LA OTRA VINCULADOS AL EXTREMO DE UN BRAZO DIAMETRAL EMERGENTE DEL EJE DE GIRO DEL PIÑON CORRESPONDIENTE. LA POSICION DE LOS BRAZOS DIAMETRALES Y DE LOS PIÑONES ES ESTABLECIDA POR SENDOS SECTORES DENTADOS DISPUESTOS EN ZONAS DEL BASTIDOR COINCIDENTES CON LOS PUNTOS DE MAXIMA Y MINIMA ALTURA DEL VOLANTE.

(01/03/1983). Solicitante/s: FERNANDEZ RODRIGUEZ,ESTEBAN.

APARATO ACUMULADOR DEL FACTOR DE POTENCIA DE ENERGIA DINAMICA. CONSTA DE UN BASTIDOR QUE SUSTENTA UN VOLANTE QUE ES GIRATORIO ALREDEDOR DE SU EJE CENTRAL ; DE UNA PLURALIDAD DE CONTRAPESOS SITUADOS EN LA ZONA PERIFERICA DEL VOLANTE , ESTANDO FORMADOS DICHOS CONTRAPESOS POR PIÑONES GEMELOS QUE GIRAN ALREDEDOR DE UN EJE QUE ES PARALELO AL EJE CENTRAL DEL VOLANTE ; DE MASAS DE CONTRAPESOS , CADA UNA DE LAS CUALES ESTA INCORPORADA EXCENTRICAMENTE A UN PIÑON GEMELO, PUDIENDO SER RETENIDAS EN DOS POSICIONES CONCRETAS QUE COINCIDEN CON LOS PUNTOS DE MAXIMA Y MINIMA DISTANCIA RESPECTO AL EJE DEL VOLANTE ; Y DE GATILLOS DE FIJACION QUE RETIENEN A LAS MASAS DE CONTRAPESOS EN LAS POSICIONES CONCRETAS.

(16/07/1980). Solicitante/s: GARRIDO GOIG,FLORENCIO* NOVI ESPAÑOLA,S.A..

Perfeccionamientos en los statores para volante magnético, esencialmente caracterizados porque existen unos moyús con cuello de menor diámetro que el que corresponde al moyú y que dicho cuello lleva un orificio pasante.