(10/07/2019). Solicitante/s: KNORR-BREMSE SYSTEME FUR NUTZFAHRZEUGE GMBH. Inventor/es: PAHL,STEFAN, MEDERER,MARTIN, FRY,MATTHEW.

Remolque que tiene un sistema de frenado electrónico que comprende un dispositivo de frenado capaz de generar una fuerza de frenado en una rueda del remolque, una fuerza de frenado en los cilindros de freno que puede controlarse mediante una ECU de frenado, ECU de frenado que está conectada a un bus de comunicación compatible con las normas en dicho remolque y está adaptada para recibir entradas de datos de sensores en el remolque, caracterizado porque el sistema de frenado electrónico comprende además medios para interconectarse con la electrónica del remolque y una interfaz de comunicaciones, en el que el sistema de frenado electrónico está adaptado además para transmitir un identificador de remolque para permitir que el remolque se empareje con un dispositivo adicional, dispositivo adicional que se ha provisto previamente del identificador de remolque.

PDF original: ES-2749179_T3.pdf

(20/06/2013). Ver ilustración. Solicitante/s: VILLARROEL ESTAY, Juan Ignacio. Inventor/es: VILLARROEL ESTAY,Juan Ignacio, GOREUX BOYENS,Marcelo Camilo, JORQUERA ROBLES,Juan Carlos.

Este sistema hidráulico de freno de emergencia y alternativo, para semi-remolques y remolques, es independiente del sistema de origen, al que apuntala si disminuye la capacidad de frenado de éste, o lo remplaza, deteniendo al remolque por si solo en caso de falla total. Actúa provocando el contacto entre los neumáticos de los ejes traseros del remolque mediante un pistón hidráulico, el que desplaza a un carro de corredera que lleva acoplado el primer eje trasero del equipo, hacia el eje siguiente, hasta que las superficies de rodado de sus neumáticos rozan entre sí y, al moverse en sentido opuesto en su punto de contacto, producen un frenado regulable a voluntad por el mando desde la cabina.

(01/08/2006). Solicitante/s: NISSIN KOGYO CO., LTD.. Inventor/es: MATSUNO, ISAO.

Se han dispuesto una palanca giratoria 61 y un aldabón 62 y una segunda palanca giratoria 71 y una barra compensadora 72, en un cilindro principal 7, formando parte, los dos primeros, de un mecanismo 60 convertidor de la fuerza de aplicación, y de un mecanismo distribuidor de la fuerza de salida 70, los otros dos. La primera y la segunda palancas giratorias 61 y 71, y el aldabón 62 están sostenidos, de un modo pivotante, en un punto de apoyo fijo (0. El otro extremo 71c de la segunda palanca giratoria 71 y un extremo 72a de la barra compensadora 72 se sostienen, de forma pivotante, sobre un punto de apoyo flotante (2. Una parte 62e de engrane de pistón del aldabón 62 se lleva hasta el contacto con el extremo exterior de un pistón 43 de un cilindro hidráulico principal 40. Conectados a la barra compensadora 72 se hallan un mecanismo de enlace lado tracción 20 y un mecanismo de enlace lado engranaje impulsado 21.

(16/05/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: UNITED DEFENSE, L.P. Inventor/es: ROTZ, TIMOTHY, JAMES, HUBICZ, THOMAS, E., FAY, WILLIAM, A., III, TAMBURRINO, DAN, A., EDWARDS, DANA, R., BROWN, WILLIAM, J.

Sistema de frenado controlado por el pedal de un operador para un vehículo que presenta un conjunto de acoplamiento de freno accionado mecánicamente para el frenado del vehículo, que comprende: una válvula hidráulica moduladora ; una bomba hidráulica para suministrar fluido hidráulico a presión a dicha válvula ; un accionador hidráulico que puede extenderse bajo presión y que está conectado para recibir presión de dicha válvula ; una varilla de accionamiento conectada, cuando se encuentra sometida a tracción, para aplicar dicho conjunto de embrague , y un elemento de transmisión de fuerza fijado a dicha varilla y que puede acoplarse mediante dicho accionador para tensionar dicha varilla cuando se extiende dicho accionador , con lo cual el esfuerzo de frenado depende de la posición de dicho pedal, caracterizado porque dicho sistema de frenado comprende además una leva que gira por la acción de dicho pedal para el accionamiento de dicha válvula.

(16/06/1995). Solicitante/s: DEERE & COMPANY. Inventor/es: WASSON, STEVEN CHARLES, HUTCHISON, WAYNE ROBERT.

EN UN DISPOSITIVO PARA LA FIJACION DE UN VARILLAJE DE FRENADO CON EL FRENO ACCIONADO EN UN VEHICULO, QUE PRESENTA UNA PALANCA DE MANDO PARA EL ACOPLAMIENTO DE UNA CAJA DE CAMBIOS DE UN VEHICULO DESDE SU POSICION NEUTRA AL MENOS A UNA POSICION DE MARCHA, QUE PARA ACOPLAR EL CAMBIO DESDE SU POSICION NEUTRA A LA POSICION DE MARCHA, ES AJUSTABLE EN UN PASILLO DEL CAMBIO A UN PRIMER RECORRIDO DE AJUSTE, LA PALANCA DE MANDO ES AJUSTABLE EN UN SEGUNDO PASILLO A UN SEGUNDO RECORRIDO DE AJUSTE, QUE SE RAMIFICA DESDE LA POSICION NEUTRA (N) EN EL PRIMER PASILLO DEL CAMBIO , EN EL QUE EL VARILLAJE DE FRENADO SE HA EJECUTADO DE TAL FORMA, CON EL FRENO ACCIONADO CONTRA LA PALANCA DE MANDO HACE CONTACTO CON LA PALANCA DE MANDO QUE SE ENCUENTRA EN EL SEGUNDO PASILLO DEL CAMBIO Y ESTA FIJADA.

(16/07/1992). Solicitante/s: BENDIX EUROPE SERVICES TECHNIQUES S.A.. Inventor/es: TANGUY, CHRISTIAN, KERVAGORET, GILBERT, DE LA BROISE, MARC.

EL CIRCUITO COMPRENDE UN CIRCUITO PRIMARIO QUE ALIMENTA A LOS MOTORES DE FRENO (5 Y 7) Y UN CIRCUITO SECUNDARIO QUE ALIMENTA A UN MOTOR DE FRENO . EN FUNCIONAMIENTO NORMAL, UNA VALVULA AISLA EL MOTOR DE FRENO FRENTE A FRENTE DEL CIRCUITO SECUNDARIO . LA PRESION EN EL CIRCUITO PRIMARIO CONTROLA LA REINANTE EN EL MOTOR DE FRENO , GRACIAS A UN DISPOSITIVO DE EQUILIBRADO DE PRESION INSTALADO ENTRE LAS LINEAS DE ALIMENTACION DE LOS MOTORES DE FRENOS (7 Y 22). CUANDO FALLA EL CIRCUITO PRIMARIO , LA VALVULA ESTABLECE UNA COMUNICACION ENTRE EL MOTOR DE FRENO Y EL CIRCUITO SECUNDARIO PARA ASEGURAR EL FRENADO DE LA RUEDA ASOCIADA A ESTE MOTOR DE FRENO A PESAR DE LA PUESTA EN FUERA DE SERVICIO DEL DISPOSITIVO DE EQUILIBRADO EN ESTA SITUACION. APLICACION EN UN CIRCUITO DE FRENADO EQUIPADO CON UN DISPOSITIVO ANTIBLOQUEO DE LAS RUEDAS.

(01/12/1988). Ver ilustración. Solicitante/s: FRENOS IRUÑA, S.A.L.. Inventor/es: MARTINEZ, PAULINO.

SISTEMA PARA LA COMPENSACION DE PRESIONES ENTRE DOS CIRCUITOS HIDRAULICOS INDEPENDIENTES DE FRENO, CADA UNO DE CUYOS CIRCUITOS COMPRENDE UNA BOMBA Y UN ORGANO DE ACCIONAMIENTO DE LA MISMA. ENTRE LOS DOS CIRCUITOS SE ESTABLECE UNA INTERCOMUNICACION CON MEDIOS DE CONTROL DE PASO, LOS CUALES CORTAN LA COMUNICACION ENTRE LOS DOS CIRCUITOS CUANDO SE ACTIVA EL ORGANO DE ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE UNO SOLO DE DICHOS CIRCUITOS. CUANDO SE ACTIVAN LOS ORGANOS DE ACCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS DE LOS DOS CIRCUITOS, SE ESTABLECE LA COMUNICACION ENTRE ELLOS, EQUILIBRANDO O IGUALANDO SUS PRESIONES.

(16/04/1987). Solicitante/s: BENDIX FRANCE.

ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO PARA CILINDRO PRINCIPAL DOBLE. EL ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO PARA CILINDRO PRINCIPAL DOBLE COMPRENDE DOS CILINDROS PRINCIPALES COLOCADOS PARALELAMENTE LADO A LADO, PUDIENDO COLOCARSE DICHO ELEMENTO ENTRE UN PEDAL DE ACCIONAMIENTO Y PISTONES (26, 26K) DE LOS CILINDROS PRINCIPALES. EL DISPOSITIVO COMPRENDE UN DOBLE BALANCIN PARA EQUILIBRAR LOS ESFUERZOS APLICADOS SOBRE CADA UNO DE LOS PISTONES (26, 26K) Y PROPORCIONANDO RIGIDEZ AL ELEMENTO . EL DOBLE BALANCIN INCORPORA ELEMENTOS PARA MANTENER LA SEPARACION DE LOS PUNTOS DE APLICACION (32, 32K) DE LOS ESFUERZOS ENTRE LOS PISTONES (26, 26K).

(16/04/1987). Solicitante/s: BENDIX FRANCE.

ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO PARA CILINDRO PRINCIPAL DOBLE. EL ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO PARA CILINDRO PRINCIPAL DOBLE COMPRENDE DOS CILINDROS PRINCIPALES COLOCADOS PARALELAMENTE LADO A LADO, PUDIENDO COLOCARSE DICHO ELEMENTO ENTRE UN PEDAL DE ACCIONAMIENTO Y PISTONES (26, 26K) DE LOS CILINDROS PRINCIPALES. EL DISPOSITIVO COMPRENDE MEDIOS DE COMPENSACION (63, 63K) DE LA CARRERA DE UN VASTAGO DE ACCIONAMIENTO COLOCADO EN EL LADO DEL PEDAL CON RELACION A LA CARRERA DE DOS VASTAGOS DE EMPUJE (34, 34K) INDEPENDIENTES SUSPECTIBLES DE ACTUAR SOBRE CADA UNO DE LOS PISTONES (26, 26K).

(01/09/1986). Solicitante/s: KIA MOTORS CORPORATION.

CIRCUITO AUTOMATICO DE CONTROL. COMPRENDE E/ DISPOSITIVO: UN CUERPO DE VALVULA , UN PEQUEÑO RESORTE , UN PISTON , METALES NO FERROSOS , UNA VALVULA , UN RESORTE PRINCIPAL , UN ASIENTO DE VALVULA , UN CILINDRO PRINCIPAL DE FRENADO , UN PEDAL DE FRENO Y UN CILINDRO DE FRENADO EN LAS RUEDAS DEL VEHICULO; ESTANDO CONECTADO EL DISPOSITIVO A UN CIRCUITO DE CONTROL DE RELEVADORES QUE INCLUYE UNA PARTE DETECTORA DE LA VELOCIDAD DE ROTACION , CONECTADA A UNA BOBINA DE RELEVADOR DE VELOCIDAD , QUE A SU VEZ ESTA CONECTADO A UN TRANSISTOR TR3, UN DIODO D13, UN INTERRUPTOR AUTOMATICO DE FRENADO Y UN INTERRUPTOR AUTOMSATICO , ESTANDO CONECTADA ADEMAS LA VELOCIDAD DE ROTACION, A UN DIODO D12 QUE ACTUA SOBRE UN DIODO D11, UN INTERRUPTOR Y UN INTERRUPTOR PRINCIPAL.

(01/05/1983). Solicitante/s: DEERE & COMPANY.

INSTALACION PARA MODULAR LA PRESION DE UN FLUIDO APLICADA A UN EMBRAGUE DESDE UNA FUENTE DE SUMINISTRO DE FLUIDO A PRESION. CONSTA DE UNA MANIVELA QUE ESTA MONTADA DE FORMA QUE PUEDA GIRAR EN TORNO A UN EJE GEOMETRICO ; DE UNA PALANCA DE CONTROL DE TOMA DE FUERZA QUE ESTA ACOPLADA CON LA MANIVELA EN LA REGION DEL EJE GEOMETRICO ; Y DE UN RESORTE . LA PALANCA DE CONTROL DE TOMA DE FUERZA ES MOVIDA CON EL FIN DE HACER GIRAR A LA MANIVELA A IZQUIERDAS, EN CONTRA DE LA RESISTENCIA DEL RESORTE , PARA PROPORCIONAR EL ACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE, Y A DERECHAS, JUNTO CON LA CARGA DEL RESORTE , PARA PROPORCIONAR EL DESACOPLAMIENTO DEL EMBRAG.

(16/10/1981). Solicitante/s: SOCIETE ANONYME D.B.A..

APARATOS DISTRIBUIDORES DE FLUJO A PRESION PARA INSTALACIONES DE TRIPLE CIRCUITO. EL DISTRIBUIDOR ESTA ENLAZADO CON LOS CILINDROS DE ACCIONAMIENTO . AL ACCIONAR EL CILINDRO , QUEDA CERRADA LA VALVULA , ESTANDO A PRESION CERO LAS SALIDAS . AL ACCIONAR LOS DOS CILINDRO MAESTROS, QUEDAN CON PRESION LAS CAMARAS Y LA VALVULA ABIERTA, POR LO QUE QUEDA CON PRESION TODO EL CIRCUITO HIDRAULICO. ESTA INSTALACION TIENE UTILIDAD COMO CIRCUITO DE FRENOS PARA TRACTOR CON REMOLQUE.

(16/01/1976). Solicitante/s: LABAVIA S.G.E..

Resumen no disponible.

(01/01/1976). Solicitante/s: LABAVIA S.G.E..

Resumen no disponible.

(01/01/1969). Ver ilustración. Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.

Resumen no disponible.

(01/05/1965). Ver ilustración. Solicitante/s: SOCIETE ANONYME FRANCAISE DU FERODO.

Resumen no disponible.

(16/11/1960). Ver ilustración. Solicitante/s: THE ENGLISH COMPANY LIMITED.

Instalación de frenado para un vehículo ferroviario que incluye, en combinación, un accionador de freno, operado por un fluido, acoplado mecánicamente a los frenos del vehículo, medios, en el vehículo, de suministro de presión de fluido, medios tubulares que interconectan el accionador con los medios de suministro de presión del fluido, medios desconectables de bloqueo para mantener presión sobre los frenos independientemente de la presión aplicada al accionador, y medios de control para desconectar los medios de bloqueo para liberar de este modo los frenos.