(01/06/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: TAKEBE, MITSUKAZU, OISHI, AKIFUMI.

Motor para un vehículo, en particular una motocicleta, que comprende un árbol de cigüeñal , un árbol de levas , un compensador accionado por el árbol de cigüeñal , y al menos una máquina auxiliar , en el que unos medios de transmisión en asociación con el compensador están previstos para transmitir una rotación desde el árbol de cigüeñal hasta al menos una máquina auxiliar , y unos medios de transmisión que accionan el árbol de levas para transmitir la rotación del árbol del cigüeñal al árbol de levas , caracterizado porque los medios de transmisión comprenden unos medios de transmisión que accionan la máquina auxiliar, que están dispuestos en la misma posición en la dirección del eje de dicho árbol de cigüeñal como una cadena de levas comprendida por los medios de transmisión que accionan el árbol de levas y que se extienden en una dirección perpendicular a dicho eje de dicho árbol de cigüeñal.

(01/02/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: KUROKI,MASAHIRO, INOMOTO,YUTAKA.

Motocicleta con pedales Problemas a resolver: En una motocicleta con pedales en la que un cigüeñal que tiene al menos un par de pesos de manivela se soporta en un cárter de motor de un motor y un eje de pedales se soporta rotativamente en el cárter de motor, lograr una reducción de la vibración del cuadro de carrocería de vehículo debida a la vibración del motor, garantizar la sensación de rigidez al tiempo de accionar pedales, y formar el motor en forma compacta. Medios de solución: Un cuerpo principal de motor 33 incluyendo el cárter de motor 35 está unido rígidamente al cuadro de carrocería de vehículo, y un equilibrador 54 que tiene un contrapeso 54a dispuesto entre los pesos de manivela 45a de manera que se solape parcialmente con los pesos de manivela 45a según se ve en la dirección paralela al eje del cigüeñal 45, se contiene en el cárter de motor 35 de manera que sea capaz de rotación alrededor de un eje paralelo al cigüeñal 45 en unión con la rotación del cigüeñal 45.

(01/02/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT S.A.S.. Inventor/es: RAFFIER, LUDOVIC.

Un sistema de equilibrado, para un motor de combustión, que comprende un árbol de accionamiento que soporta un primer piñón impulsado por la corona del cigüeñal del motor y un segundo piñón que impulsa un árbol impulsado por medio de un tercer piñón fijado sobre este último, caracterizado porque el primer piñón contiene un anillo de material flexible insertado entre dos anillos de acero fijados respectivamente sobre el árbol de accionamiento y al interior del piñón.

(16/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: STEYR DAIMLER PUCH FAHRZEUGTECHNIK AG & CO KG. Inventor/es: STICKLER, JOHANN.

Dispositivo para compensar las fuerzas de inercia en motores de pistón alternativo, compuesto de una carcasa de compensación y una pareja de ejes de compensación montados en la misma en cojinetes de deslizamiento con pesos de compensación , siendo la carcasa de compensación enteriza y estando fijada directa o indirectamente al bloque motor, y siendo accionados los ejes de compensación desde el eje de cigüeñal montado en sus cojinetes básicos , caracterizado porque a) los cojinetes de deslizamiento de los ejes de compensación con los cojinetes básicos del eje de cigüeñal están dispuestos en un plano perpendicular al eje de cigüeñal, b) los cojinetes de deslizamiento son taladros cilíndricos mecanizados como superficies de soporte en la carcasa de compensación , c) los ejes de compensación son ejes cilíndricos de diámetro fundamentalmente constante, sobre los que están fijados aisladamente los pesos de compensación.

(01/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: STEYR DAIMLER PUCH SPEZIALFAHRZEUG AG & CO KG. Inventor/es: STICKLER, JOHANN.

Unidad de árboles de compensación para máquinas de combustión interna, compuesta por al menos un árbol de compensación alojado en una caja de compensación y por al menos un peso de compensación fijado sobre el árbol de compensación, caracterizada porque el peso de compensación es sustancialmente un anillo cilíndrico con dos superficies frontales normales respecto al eje y con una escotadura en la zona central longitudinal, de modo que el peso de compensación se compone de dos piezas anulares , dispuestas a continuación de las dos superficies frontales , y de una parte de segmento intermedio.

(16/04/2004). Solicitante/s: RENAULT SPORT. Inventor/es: BRUNET, PHILIPPE.

Motor de combustión interna de vehículo automóvil del tipo en el que un cigüeñal montado a rotación en el bloque motor arrastra medios longitudinales de equilibrado consistentes en masas desequilibradas destinadas a permitir un equilibrado dinámico, estando constituidos dichos medios por dos piñones distintos arrastrados respectivamente desde cada uno de los extremos longitudinales del cigüeñal , caracterizado porque consta al menos de dos mandos opuestos de distribución que están colocados transversalmente con respecto a cada uno de los extremos longitudinales opuestos del bloque motor , y porque los piñones que llevan las masas desequilibradas son los piñones de ataque de dichos mandos.

(16/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: TREMPER, KARSTEN.

PARA UN DISEÑO DE UN ARBOL DE COMPENSACION OPTIMIZADO EN SU ESPACIO DE CONSTRUCCION Y CONFORME A LA SOLICITACION, SE PROPONE DISPONER DE FORMA SEPARABLE UNA PESA DE COMPENSACION EN UN ARBOL BASE DEL ARBOL DE COMPENSACION POR MEDIO DE UN ELEMENTO DE UNION Y FIJAR EN UNION POSITIVA UNA RUEDA DE PROPULSION QUE ACCIONA EL ARBOL DE COMPENSACION EN EL ARBOL BASE , ATRAVESANDO EL ELEMENTO DE UNION LA PESA DE COMPENSACION Y TENSANDOSE AXIALMENTE LA RUEDA DE PROPULSION ENTRE EL ARBOL BASE Y LA PESA DE COMPENSACION.

(01/07/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: FLIERL, RUDOLF, HUBER, MARKUS, JOOSS, REINHARD.

UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON UN DISPOSITIVO DE II. ORDEN DE COMPENSACION DE MASA QUE ESTA COMBINADO CONSTRUCTIVAMENTE CON UNA BOMBA DE ACEITE Y EN FORMA REGULAR DE OPERACION DE TAL MODO, QUE UNA BOMBA DE ACEITE OPERADA CON VELOCIDAD DE GIRO REDUCIDA CON RELACION AL EJE DE COMPENSACION SE ENCUENTRA EN UNION DE OPERACION CON UN ENGRANAJE DE AUMENTO DE VELOCIDAD DE GIRO CON UNO DE LOS EJES DE COMPENSACION Y LOS EJES DE COMPENSACION ESTAN UNIDOS GIRATORIAMENTE UNO CON OTRO A TRAVES DE UN PAR DE RUEDAS DENTADAS ESPECIALES.

(01/12/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGBAU GMBH. Inventor/es: HAAS,WOLFGANG, SCHMITT,RUBEN, GERHARDT,FRIEDRICH, REIK,WOLFGANG, LEHMANN,STEFFEN, RUDER,WILLI.

Motor de pistón con amortiguador de oscilaciones torsionales, así como amortiguador de oscilaciones torsionales para un motor de pistón, especialmente motor de combustión interna con un cigüeñal alojado en una carcasa. El amortiguador de oscilaciones torsionales está dispuesto en el interior de la carcasa del motor y va portado por el cigüeñal.

(01/07/2000). Solicitante/s: BOMBARDIER-ROTAX GESELLSCHAFT M.B.H. Inventor/es: BOSTELMANN, WILLY, ING., HOLWEG, CLAUS, ING.

SE DESCRIBE UN ACCIONAMIENTO DE CIGUEÑAL PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, QUE MUESTRA AL MENOS UN CILINDRO CON UNA CULATA ASI COMO UNA CARCASA DE CIGUEÑAL CON UN EJE DE CIGUEÑAL Y CON UN EJE DE COMPENSACION QUE DISCURRE DE FORMA CIRCULANTE EN CONTRASENTIDO DE FORMA PARALELA CON RESPECTO AL EJE DE CIGUEÑAL, QUE PORTA COMO PESO DE COMPENSACION EL EJE DE CIGUEÑAL PARA COMPENSACION DE MASAS DE PRIMER ORDEN, CARACTERIZANDOSE DE TAL MODO, QUE PARA LA COMPENSACION DEL MOMENTO RESIDUAL RESULTANTE CON RESPECTO AL EJE DE CIGUEÑAL EN EL EJE DE COMPENSACION SE HA PREVISTO UN EJE AUXILIAR CON UN CONTRAPESO PARALELO, QUE CIRCULA EN EL MISMO SENTIDO QUE EJE DE CIGUEÑAL, FORMANDO LA COMPENSACION DEL EJE DE CIGUEÑAL.

(01/07/1997). Solicitante/s: F.L. SMIDTH & CO A/S. Inventor/es: MADSEN, JOHN, GRAM.

UN APARATO DE COMPENSACION DE LAS VIBRACIONES PARA CONTRARRESTAR LOS MOMENTOS DESEQUILIBRADOS Y ASI LAS VIBRACIONES GENERADAS POR EL MOTOR PRINCIPAL DE UNA EMBARCACION O DE OTRAS FUENTES DE EXCITACION QUE CONSTA DE DOS EJES DISPUESTOS EN PARALELO DENTRO DE UN ALOJAMIENTO. SOBRE CADA EJE HAY MONTADO UN CUERPO ROTATIVO CON LA MISMA MASA EXCENTRICA EN DONDE UNA PARTE DEL CUERPO ROTATIVO (49F, 50F) SE ENCUENTRA MONTADA DE FORMA FIJA SOBRE EL EJE Y UNA PARTE DEL CUERPO ROTATIVO (49L, 50L) SE ENCUENTRA MONTADA DE FORMA DESMONTABLE SOBRE EL EJE PARA PODER GIRAR. LOS EJES QUEDAN INTERCONECTADOS A TRAVES DE UNA TRANSMISION DE MODO QUE PUEDAN ROTAR EN DIRECCIONES OPUESTAS Y SON ACCIONADOS DE MANERA SINCRONA A UNAS RPM QUE SON UN MULTIPLO DE LAS RPM DE LA FUENTE DE EXCITACION POR UN MOTOR DE PROPULSION Y UN DISPOSITIVO DE CONTROL Y SINCRONIZACION. LOS EJES DE LOS CUERPOS ROTATIVOS SE ENCUENTRAN COLOCADOS ESENCIALMENTE EN VERTICAL.

(01/11/1996). Solicitante/s: AUDI AG. Inventor/es: YOUNG, DAVID JOHN, SEUFER, THEO F.

EN UN COMPRESOR DE DISCO OSCILANTE DE EMBOLO AXIAL, EN DONDE LA CANTIDAD DE TRANSPORTE PERMANECE ESENCIALMENTE CONSTANTE DE FORMA INDEPENDIENTE DE LA VELOCIDAD MEDIANTE OSCILACION DEL DISCO OSCILANTE, SE CONSIGUE UNA COMPENSACION DE MASAS DE FORMA AMPLIA A TRAVES DEL CAMPO DE VELOCIDAD DE GIRO COMPLETO, DE TAL MODO QUE SE HAN PREVISTO DOS CONTRAPESOS GIRATORIOS CON EL EJE DE ACCIONAMIENTO, DE LOS CUALES EL PRIMER CONTRAPESO 16' EFECTUA UNA COMPENSACION DE MASAS EN EL CAMPO DE VELOCIDAD DE GIRO INFERIR Y EL SEGUNDO CONTRAPESO 17' SE MUEVE CONTRA LA FUERZA DE UN RESORTE 19' POR MEDIO DE LA FUERZA CENTRIFUGA CONTRA EL PRIMER CONTRAPESO 16' EN UNA DISPOSICION DIAMETRAL HACIA EL EXTERIOR Y SE COMPENSA EL EFECTO DEL PRIMER CONTRAPESO 16'.

(01/05/1992). Solicitante/s: LOPEZ SANCHEZ, MIGUEL.

MECANISMO DE INERCIA PERFECCIONADO PARA MOTORES DE EXPLOSION, DE LOS QUE ESTAN DOTADOS DE UN CIGUEÑAL SOBRE LOS QUE SE MONTAN LAS CORRESPONDIENTES BIELAS Y PISTONES , CARACTERIZADO EN QUE EN UN EXTREMO DEL CIGUEÑAL SE MONTAN UNOS MEDIOS CAPACES DE ALMACENAR Y LIBERAR ENERGIA CINETICA, Y UN EXTENSOR HIDRAULICO O DISPOSITIVO SIMILAR, EN COMBINACION CON UN DISCO EN UN EXTREMO DEL CIGUEÑAL.

(16/03/1991). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: CUCCATO, UBALDO.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE DOS CILINDROS PARALELOS Y MUÑEQUILLAS DE CIGUEÑAL (16B) A 360 GRADOS. TIENE UNA MASA EXCENTRICA CONTRARROTATIVA SOSTENIDA POR UN MANGUITO QUE PUEDE GIRAR EN EL CIGUEÑAL . ESTA MASA EXCENTRICA ESTA SITUADA ENTRE LAS DOS MUÑEQUILLAS (16B) Y SU GIRO ES ACCIONADO POR EL CIGUEÑAL.

(01/08/1990). Solicitante/s: TRIUMPH DESIGNS LIMITED. Inventor/es: ROBERTS, JOHN MARTIN LLEWELLYN.

UN EQUIPO DE EQUILIBRADO PARA ELIMINAR LAS FUERZAS DE SEGUNDO ORDEN PRODUCIDAS POR LOS CUATRO CILINDROS EN LINEA. UNA RUEDA DENTADA 12 SOPORTADA POR EL ARBOL TRANSMITE POTENCIA A OTRAS RUEDAS 14 Y CADA UNA MANEJA UNA RUEDA BALANCEADORA 16, 18. LA RUEDA DE EQUILIBRADO SE MUEVE EN DIRECCION OPUESTA A DOS VECES LA VELOCIDAD DE ROTACION. CADA RUEDA TIENE MEDIOS DE AJUSTA. EL CONJUNTO ES DE ESPECIAL UTILIDAD EN MOTOS.

(16/07/1990). Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es: TARDI\', RICCARDO.

COMPRENDE UN CARTER QUE SOPORTA LOS MIEMBROS MOVILES Y AL MENOS UN PAR DE MASAS EXCENTRICAS ROTATORIAS QUE SE DISPONEN PARA EQUILIBRAR DINAMICAMENTE DICHO MOTOR Y SE HACEN GIRAR MEDIANTE LA TRANSMISION PRODUCIDA POR EL CIGUEÑAL; CADA UNA DE DICHAS MASAS SE MONTA ROTABLEMENTE SOBRE UN SOPORTE CONECTADO AL LATERAL DE LA PARED DEL CARTER MEDIANTE MEDIOS DE CONEXION REMOVIBLES.

(16/05/1985). Solicitante/s: GUY NEGRE ELF FRANCE, SOCIETE ANONYME.

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE EQUILIBRADO DE MAQUINA ROTATIVA CON PISTON.COMPRENDE FORMAR UN CONTRAPESO EN ELDISTRIBUIDOR GIRATORIO DE ADMISION Y ESCAPE PARA EQUILIBRAR LAS FUERZAS DE INERCIA PRIMARIAS DEL CONJUNTO PISTON , BIELA Y MANIVELA DE LA MAQUINA ROTATIVA, GIRANDO EL DISTRIBUIDOR GIRATORIO MENCIONADO EN SENTIDO INVERSO AL DE ROTACION DEL CIGUEN/AL DE LA MAQUINA ROTATIVA Y A LA MISMA VELOCIDAD ANGULAR QUE ESTE POR LA CONEXION CINEMATICA A TRAVES DE UNA CORREA DENTADA CON DENTADO DOBLE.

(01/10/1984). Solicitante/s: DAIMLER-BENZ, AG..

CAJA DE CIGUEÑAL PARA EL ALOJAMIENTO DE LOS EJES DE DIFERENCIAL DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, PREVISTOS PARA LA COMPENSACION DE LAS FUERZAS DE INERCIA DE SEGUNDO ORDEN.CONSTA DE UNA PARED FRONTAL EN LA QUE ESTA DISPUESTA LA CAMPANA DE EMBRAGUE EN CUYO INTERIOR ESTAN DISPUESTOS EL VOLANTE DE IMPULSION Y EL EMBRAGUE DEL VEHICULO; Y DE DOS PAREDES LATERALES A LAS QUE ESTAN UNIDAS BRIDAS ROSCADAS , REFORZADAS MEDIANTE NERVIOS TRANSVERSALES , PARA FORMAR UN SOLO CONJUNTO.

(01/10/1978). Solicitante/s: SOCIETE ANONYME AUTOMOBILES CITROEN.

Resumen no disponible.

(01/09/1976). Solicitante/s: TALLERES SANGLAS, S. A..

Resumen no disponible.