(04/04/2013). Ver ilustración. Solicitante/s: BELTRAN CORONA, José María. Inventor/es: BELTRAN CORONA,José María.

Nuevo sistema de estrategias, control y alimentación aire/gasolina para motores de combustión interna, principalmente para motores de inyección de gasolina nuevos o usados. Estrategias para alimentar una mezcla aire/gasolina homogénea y de volumen adecuado. Gasolina en contacto con aire suficiente durante un lapso de tiempo necesario para su mejor combinación física previo al momento de encendido con la chispa de la bujía y, de un volumen tal que la llama de combustión pueda llegar a toda la mezcla admitida. Estrategias que previenen el problema conocido como "pared mojada". Corrige el problema principal del bajo rendimiento y desempeño de los motores de gasolina así como las altas emisiones de C02, HC, CO y NOx causados por la lenta y deficiente combustión de la mezcla aire/gasolina en las tecnologías actuales. Consistiendo en nuevo múltiple de admisión, nuevos inyectores, boquillas de inyectores y nuevos algoritmos y estrategias en el programa de control del MCU o ECU.

(01/09/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: SCHAEFER-SIEBERT, DIETRICH.

Procedimiento para el cambio entre el funcionamiento a pleno motor y el funcionamiento parcial de un motor de combustión de varios cilindros, en el que al menos las válvulas de entrada o las válvulas de salida de un cilindro o de un grupo de cilindros están activadas en el funcionamiento a pleno motor y están desactivadas en el funcionamiento parcial del motor, - en el que en una primera etapa, se llevan a cabo un estrangulamiento de la potencia de los cilindros a desactivar y al mismo tiempo una elevación de la potencia de los otros cilindros, de tal forma que el par total emitido por el motor sigue un par teórico predeterminado del motor, - y en el que, en una segunda etapa, se lleva a cabo una desconexión de los cilindros estrangulados a través de las válvulas de entrada y salida conmutables.

(01/09/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: KUROSAKA,HITOSHI, KOMURO,HIROZAKU.

Sistema de control automático de parada y arranque para motor. Problema: Un objeto de la presente invención es proporcionar un sistema de control automático de parada y arranque de un motor para controlar la parada y arranque automáticos del motor teniendo en cuenta la temperatura del motor. Solución: En el sistema de control automático de parada y arranque del motor para interrumpir el control de encendido del motor en respuesta a una condición de parada predeterminada del vehículo al funcionar el motor y volver a iniciar el control de encendido del motor en respuesta a una operación de arranque predeterminada realizada por un conductor después de haber sido interrumpido, el control de encendido del motor nunca se interrumpirá cuando la temperatura del motor en dicho tiempo sea igual o superior a la temperatura de referencia, aunque se establezca una condición de parada predeterminada del vehículo.

(01/04/2003). Solicitante/s: UNIVERSITAT POLITECNICA DE CATALUNYA. Inventor/es: CREMADES OLIVER,LAZARO V., DE TERA ALVAREZ,JORDI, GRATACOS MORENO,RAUL.

Sistema de desactivación de cilindros a voluntad del conductor para reducir el consumo de gasolina del automóvil mediante actuador electromagnético situado sobre la válvula de escape. Dispositivo compuesto por un sistema regulador del uso de uno o más cilindros de los motores estándar de combustión interna tanto de ciclo Otto como Diesel que dispongan de inyección electrónica multipunto, con el fin de reducir el exceso de potencia y de consumo cuando se considere necesario, caracterizado porque permite la desactivación/activación del funcionamiento de uno o más cilindros a voluntad del conductor, a través de un interruptor situado en el tablero del puesto de conducción, independientemente de la posición del pedal del acelerador, y puede instalarse sobre la tapa de la culata del motor alineándolo con la válvula de escape de dicho cilindro o cilindros.

(16/02/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: DE TERA ALVAREZ,JORDI. Inventor/es: DE TERA ALVAREZ,JORDI.

Método y dispositivo para la desconexión y conexión optativas de cilindro individuales de un motor térmico. El método comprende la recirculación seleccionable de gases quemados entre el sistema de escape del motor y cada uno de los cilindros desactivables mediante un circuito individual de paso de gases quemados hacia el conducto de admisión de cada uno de dichos cilindros, controlándose la conexión y desconexión de dicho circuito de recirculación de gases quemados con respecto al cilindro desactivado mediante la apertura y/o cierre parciales o totales de las comunicaciones entre el sistema de escape y el circuito de recirculación de gases quemados y entre éste y el sistema de admisión de los cilindros desactivables, produciendo la recirculación de gases quemados del sistema de escape del motor por el circuito de recirculación hacia cada uno de los cilindros desactivados, simultáneamente con la interrupción de la inyección a dichos cilindros desactivados.

(16/10/2001). Solicitante/s: UNIVERSITAT POLITECNICA DE CATALUNYA. Inventor/es: CREMADES OLIVER,LAZARO V., DE TERA ALVAREZ,JORDI, CARALPS OLMO,CARLOS, CUIXERES RIUS,MARIUS, DOMINGO MILA,ROGER, FORRELLAT BARTOLOME,ANTONI, LAMASCOLO SZITTYAY,PABLO, LOPEZ GALERA,ROBERT.

Sistema regulador de cilindros para reducir el consumo de gasolina del automóvil mediante válvula electromagnética situada en el orificio de paso de la bujía. Dispositivo compuesto por un sistema regulador de uno o más cilindros de los motores de combustión de automóviles que dispongan de encendido por bujía (ciclo Otto) e inyección electrónica multipunto, con el fin de reducir el exceso de potencia y de consumo cuando se considere necesario, caracterizado porque permite la desactivación/activación del funcionamiento de uno o más cilindros a voluntad del conductor y puede instalarse sobre cualquier culata aprovechando los agujeros de paso de las bujías.

(01/05/1999). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: SCOLARI, STEFANO, RICCIARDELLI, GIANCARLO.

EL SISTEMA COMPRENDE DETECTORES QUE DETECTAN PARAMETROS DEL MOTOR, UN DISPOSITIVO DE INYECCION ELECTRONICO UN BLOQUE QUE CONTROLA EL DISPOSITIVO DE INYECCION EN CONDICIONES DE SUMINISTRO DE MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE NORMALES; MEDIOS QUE COMPARAN PARA CADA FASE DE MOTOR EL VALOR (F) DE LA POSICION DE LA VALVULA DE MARIPOSA DEL COLECTOR DE INDUCCION DE AIRE CON UN PRIMER VALOR DE UMBRAL (MF1); MEDIOS QUE PARA CADA FASE DE MOTOR, COMPARAR EL VALOR (RPM) DE LA VELOCIDAD DE MOTOR CON UN SEGUNDO VALOR DE UMBRAL (MRPM1); Y MEDIOS ACTIVADOS SI EL VALOR DE POSICION DE MARIPOSA ES INFERIOR AL PRIMER VALOR DE UMBRAL Y EL VALOR DE LA VELOCIDAD DE MOTOR ES MAYOR QUE EL SEGUNDO VALOR DE UMBRAL PARA CONTROLAR, PARA CADA CILINDRO DEL MOTOR Y DE ACUERDO A UNA TABLA LA VELOCIDAD DE ENTRADA DE MEZCLA DE AIRE-COMBUSTIBLE DE MANERA A CAMBIAR DE CONDICIONES DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE NORMALES A UNA CONDICION DE PARADA DE MEZCLA CON UNA LEY DE PREDETERMINADA DE VARIACION DE PAR MOTOR.

(01/02/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: MTU MOTOREN- UND TURBINEN-UNION FRIEDRICHSHAFEN GMBH. Inventor/es: DEUTSCHMANN, HERBERT.

AL ARRANCAR Y EVENTUALMENTE EN CARGA PARCIAL TRABAJA LA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION DIESEL DE CILINDROS MULTIPLES CON BAJA RELACION DE COMPRESION EN LOS CILINDROS, EN EL ASI LLAMADO FUNCIONAMIENTO DIVIDIDO TRABAJANDO ALGUNOS CILINDROS SIN SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE, COMO COMPRESORES, Y APORTAN AIRE COMPRIMIDO A LOS CILINDROS, QUE TRABAJAN COMO MOTOR. POR EJEMPLO, ESTA UNIDO UN CILINDRO COMPRESOR CON EL RESPECTIVO CILINDRO MOTORA TRAVES DE UN CONDUCTO INDEPENDIENTE DE LAS USUALES TUBERIAS DE ASPIRACION Y ESCAPE, QUE PRESENTAN EN UNO DE SUS EXTREMOS, EN LA PROXIMIDAD DEL CILINDRO COMPRESOR, UNA VALVULA DONANTE MANIOBRABLE EN FUNCIONAMIENTO DIVIDIDO Y, EN EL OTRO EXTREMO, PRESENTA, EN LA PROXIMIDAD DEL CILINDRO MOTOR, UNA VALVULA RECEPTORA. CADA UNA DE LAS VALVULAS RECEPTORAS ESTA COMBINADA CON UN DISPOSITIVO PARA LA APERTURA A VOLUNTAD DE LA TUBERIA RESPECTIVAMENTE CORRESPONDIENTE, EN LA DIRECCION DEL CILINDRO DISTRIBUIDOR.

(01/01/1987). Solicitante/s: ZAVALA GARCIA,ANGEL.

APARATO PARA ECONOMIZAR COMBUSTIBLES EN VEHICULOS AUTOMOVILES (CERTIFICADO DE ADICION DE LA PATENTE PRINCIPAL NUM. 520.289). CONSTA DE UN CIRCUITO ELECTRICO CONSTITUIDO POR DOS CONTACTOS EXCITADORES DE UNOS RELES , CUYO CIRCUITO ACCIONA, POR MEDIO DEL PEDAL DEL ACELERADOR DEL VEHICULO, EL MOTOR DE ARRANQUE CON UNA ELECTROVALVULA INTERCALADA EN EL CIRCUITO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE Y AL MISMO TIEMPO SUMINISTRA LA CORRIENTE PRINCIPAL DEL ENCENDIDO ELECTRICO DEL MOTOR. CUANDO SE ACCIONA EL PEDAL DEL EMBRAGUE CONVENIENTEMENTE, EN SU CASO, A FONDO, SE ACCIONA UNO DE LOS CONTACTOS CITADOS DE MANERA QUE ESTE CONTACTO ABRE EL CIRCUITO ELECTRICO DE ALIMENTACION DEL ENCENDIDO CON LO QUE EL MOTOR SE PARA.

(16/04/1985). Solicitante/s: ZAVALA GARCIA,ANGEL.

DISPOSITIVO ECONOMIZADOR DE COMBUSTIBLE EN VEHICULOS AUTOMOVILES.CONSTA DE UN CIRCUITO PRINCIPAL CONSTITUIDO POR CUATRO RELES ELECTROMAGNETICOS ALIMENTADOS DESDE LA BATERIA DEL AUTOMOVIL, Y SIENDO ACCIONADOS EN ORDEN CONVENIENTE A PARTIR DE UN MICROINTERRUPTOR DISPUESTO EN EL PEDAL DEL ACELERADOR Y OTRO EN EL PEDAL DEL FRENO.

(01/02/1979). Solicitante/s: THE BENDIX CORPORATION.

Perfeccionamientos en sistemas eléctricos de inyección de combustible para motores de combustión interna, que tienen una pluralidad de inyectores accionados electromagneticamente , conectados eléctricamente para formar una pluralidad de grupos de inyectores independientes, que se activan alternativamente durante el funcionamiento a baja velocidad y se activan simultáneamente durante ciertos regímenes de funcionamiento del motor de gran velocidad y se activan simultáneamente durante ciertos regímenes de funcionamiento del motor de gran velocidad y gran demanda de potencia.