(16/05/2013). Ver ilustración. Solicitante/s: IVÁN E IRENE, S.L. Inventor/es: ROCHA SAMPAYO,ALBERTO, CARRAL GREGORES,IVAN.

La presente invención se refiere a un dispositivo de aviso de intensidad de frenado por presión, previsto para identificar la intensidad de frenada que cada vehículo ejerce en el momento de presionar el pedal de freno para dar a conocer al conductor de un vehículo si el que le precede realiza la acción de frenado con mayor o menor intensidad, y con ello apercibirse de una situación más o menos peligrosa.

(01/03/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: NEWTON, JOHN DANNY. Inventor/es: NEWTON, JOHN DANNY.

SISTEMA INDICADOR DE LA DESACELERACION DE UN VEHICULO QUE INCLUYE UN ACELEROMETRO SITUADO DENTRO DE UN VEHICULO Y QUE ESTA ADAPTADO PARA DETECTAR UNA DESACELERACION DEL MISMO. UN CONJUNTO DE LAMPARAS INCLUYE VARIAS LAMPARAS ADAPTADAS PARA ILUMINAR TRAS SU ACCIONAMIENTO. TAMBIEN SE INCLUYE UN MECANISMO DE CONTROL ADAPTADO PARA ACCIONAR LAS LAMPARAS EN UNA SECUENCIA PREDETERMINADA CUANDO AUMENTE LA DESACELERACION DETECTADA.

(16/09/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ORTEGA MARTINEZ,DIEGO. Inventor/es: ORTEGA MARTINEZ,DIEGO.

El sistema de aviso está configurado para ser instalado en un vehículo para comunicar con sistemas de aviso de otros vehículos, y comprende detectores , un módulo de transmisión de señales de aviso, y un módulo de recepción de señales de aviso emitidos por otro vehículo. Una de las señales de aviso (301') corresponde a una actuación sobre el freno del otro vehículo. El sistema está configurado para estar, selectivamente, en un estado operativo y en un estado no operativo; en el estado no operativo, el sistema no genera una señal visual y/o sonora como respuesta a la actuación sobre el freno del otro vehículo. El sistema está en el estado operativo cuando están encendidas las luces antiniebla del vehículo, y en el estado no operativo cuando están apagadas las luces antiniebla del vehículo.

(01/05/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: LLORENS GISBERT,MIGUEL. Inventor/es: LLORENS GISBERT,MIGUEL.

Tercera luz de freno con pantalla indicadora de mensajes que consiste en conectar un cable monofásico al borne de salida instalado en el contacto donde se accionala llave de contacto que se conecta por el extremo opuesto a un borne situado en un sensor alojado en el cuentakilómetros por debajo de la aguja y que actúa cuando la aguja toma contacto con el sensor en el punto indicativo de velocidad 0 (cero), presentando otro borne el sensor en el que se sitúa el extremo de un cable monofásico que por el opuesto se conecta a un borne de una base de enchufe , que en colaboración con un cable monofásico y un borne se conecta a la chapa de la carrocería para crear masa , obteniéndose corriente en la base enchufe , siendo desactivado todo el sistema de alimentación cuando la llave de contacto está en posición de reposo a la aguja separada del sensor.

(01/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: MAGDALENA PORTAS,JOSE MANUEL. Inventor/es: MAGDALENA PORTAS,JOSE MANUEL.

Cada vez que se pisa el pedal de freno de cualquier automóvil se enciende la clásica luz roja de frenado con el propósito de advertir de ello a los conductores que le preceden. Con la intención de incrementar la atención de dichos conductores se crea el dispositivo generador de parpadeo en las luces de frenado.

(16/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: RODRIGUEZ REINA,FCO. DE PAULA. Inventor/es: RODRIGUEZ REINA,FCO. DE PAULA.

Dispositivo luminoso avisador de no-utilización de pedal acelerador en vehículos que consta de dos luces iguales y/o simétricas dispuestas flanqueando la luz central de freno de un vehículo automóvil de modo que se activan como señal al exterior cuando no se ejerce presión sobre el pedal acelerador, valiéndose para ello de un circuito eléctrico que incluye un interruptor accionado por un sistema sensible a dicha presión sobre el acelerador, un fusible de seguridad y un sistema testigo interior por medio de luces que tienen un sincronismo con las luces externas del dispositivo, regulado por un mecanismo electrónico y siendo todo el conjunto alimentado por la batería del vehículo. El dispositivo también es aplicable a camiones y motocicletas.

(16/08/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: SEÑALIZACION Y ACCESORIOS DEL AUTOMOVIL YORKA, S.A.. Inventor/es: LLUIS VALLESPI,RAMON, MARTINEZ GARCIA,ALBERTO, CHAVES MUROS,WENCESLAO.

Sistema para la fijación de la tercera luz de freno en automóviles. Este sistema comprende unas pinzas elásticas , de configuración general en "U", destinadas a abrazar el cuerpo de la tercera luz de freno por su zona posterior; presentando el alma de las pinzas una cierta convexidad y una ventana con un orificio central para el montaje de un tornillo de retención que establece la fijación de la pinza correspondiente sobre el cuerpo y que, en función del apriete, provoca la apertura elástica de dicha pinza desde una posición inoperante, en la que las alas permanecen adosadas a los laterales del cuerpo , hasta una posición de retención en la que las alas actúan frontal y lateralmente con unas patillas extremas contra la boca de un alojamiento definido en la carrocería del automóvil.

(01/07/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: FUESCA, S.L. Inventor/es: DE LA FUENTE ESCANDON, FERNANDO.

Indicador integral de frenada de un vehículo consiste en un sistema electrónico de gestión de señales de velocidad real y revoluciones del motor y un segmento de luces, que permiten, mediante proporcionalidad (gestionada por el sistema electrónico) entre la pérdida real de velocidad del vehículo y la cantidad-velocidad de progresión de encendido de luces (que componen el segmento total) situados en la parte posterior del vehículo, transmitir a los demás conductores rápida información sobre: la pérdida real de velocidad por acción sobre el sistema de frenos o retención brusca de motor, tipo de frenada que se esta realizando (brusca o progresiva) y estado final de movimiento reposo en que queda el vehículo.

(16/05/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: DESIGN TECHNOLOGY & INNOVATION (SAFETY) 1994 LIMITED. Inventor/es: TONKIN, MARK CHRISTOPHER.

Dispositivo para indicar la magnitud de la deceleración de un vehículo sujeto, a un conductor de un vehículo que le sigue mediante una matriz de lámparas en el vehículo sujeto, caracterizado porque el dispositivo está adaptado para indicar, cuando el vehículo sujeto está en movimiento, la presencia de la matriz de lámparas en el vehículo sujeto cuando las lámparas no están indicando de modo activo la magnitud de la deceleración del vehículo sujeto.

(16/12/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: SUMA INVESTMENT HOLDING. Inventor/es: ALBERT, PASCAL.

Dispositivo de aviso de frenado de urgencia que permite activar las luces de emergencia en un vehículo a partir de un umbral de frenado definido, caracterizado por el hecho de que está constituido por un circuito impreso sobre el cual se implantan un grupo regulador/estabilizador de tensión , un sensor de inercia digital de doble sentido , un microprocesador y los controles de potencia , cuyo grupo regulador/estabilizador , conectado a la batería del vehículo, alimenta el sensor de inercia digital de doble sentido y el microprocesador , estando dicho microprocesador adaptado para proporcionar informaciones procedentes de dicho sensor digital y está unido a los controles de potencia interpuestos en los circuitos de las luces de destellos derechas e izquierdas para permitir la activación simultánea de dichas luces de destellos cuando se sobrepasa el umbral de frenado programado.

(16/10/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: FORTACIN LERA,JAVIER. Inventor/es: FORTACIN LERA,JAVIER.

Sistema de iluminación del frenado de los vehículos. Consiste en una barra situada en la parte superior trasera del vehículo con objeto de que sea lo más visible posible, y conectada al sistema de frenado del vehículo, de tal forma que cuando se accione el frenado se ilumine la superficie de la barra de forma directamente proporcional a la intensidad del frenado: a mayor intensidad de frenado, mayor superficie de barra iluminada. La iluminación será de color rojo y progresiva, empezando por la parte izquierda, tomando como referencia el vehículo posterior. La forma de la barra será rectangular. Para la detección de la intensidad de frenada se utilizará un transductor de presión ubicado en el sistema mecánico de activación del freno o mediante un control electrónico de la disminución de la velocidad.

(01/11/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: MARIBLANCA RODRIGUEZ,JOSE LUIS. Inventor/es: MARIBLANCA RODRIGUEZ,JOSE LUIS.

Módulo de señalización óptica de desaceleración y frenado en vehículos automóviles. Consta de dos luminarias anexas, una de color rojo (A) y otra de color ámbar o amarillo (B). La luz roja se ilumina con freno accionado y se apaga con freno suelto. La luz ámbar se ilumina con acelerador suelto y se apaga con acelerador o freno accionados. La invención está indicada para conducción en zonas con tráfico denso y urbanas. El módulo irá colocado en la parte central-trasera según figura 1, podrá también ir en la parte superior u otra, dependiendo del vehículo. Podrá tener diferentes variantes según el tipo de iluminación utilizada. Como variante principal la indicada en la fig. nº 3 - Diodos LEDs-, como variantes opcionales las indicadas en fig. nº 2 -Lámparas incandescentes- y fig. nº 4 -Diodos LEDs Bicolor-.

(01/03/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: MARTIN MARCOS,ANGEL JOSE. Inventor/es: MARTIN MARCOS,ANGEL JOSE.

Sistema de prevención de alcances múltiples que va a permitir la señalización de las situaciones de peligro en la circulación, de forma automática y no manual, gracias a las señales enviadas por unos sensores que pudieran ser de presión por impacto, de presión al freno, diferenciales de presión al freno, inerciales o diferenciales de velocidad, pudiendo aprovechar las señales enviadas por los sistemas de detección de frenada brusca (S.D.F.), en caso de frenada brusca, o el sistema de detección de impacto (S.D.I.), en caso de impacto, donde en caso de frenada pudiendo temporizarse el tiempo de actuación de las luces señalizadoras. La señalización pudiera llevarse a cabo también mediante las luces de freno a las que se las encendería y apagaría con una determinada cadencia.

(01/09/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: TRW FAHRZEUGELEKTRIK GMBH & CO. KG. Inventor/es: HUBER, WOLFGANG, ELTING, RALF, LANGE, REINHARD.

LA INVENCION CONSISTE EN UN INTERRUPTOR DE VARILLA AUTOAJUSTADOR, EN ESPECIAL EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO DE UN AUTOMOVIL. EN EL INTERIOR DEL CUERPO DE DICHO INTERRUPTOR HAY UNA CORREDERA , QUE ACCIONA UNO O MAS CONTACTOS , Y UNA VARILLA QUE EMPUJA A LA CORREDERA EN SU MISMA DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO. LA CORREDERA INCORPORA UN PRIMER ELEMENTO DE ENGANCHE Y LA VARILLA UN SEGUNDO ELEMENTO DE ENGANCHE QUE PERMITEN RETENER Y/O BLOQUEAR AMBOS COMPONENTES, DE MANERA QUE EN UNA POSICION DE MONTAJE Y AJUSTE DEL SISTEMA QUE FORMAN LA VARILLA Y LA CORREDERA, ESTA ULTIMA QUEDA SUJETA EN UNA POSICION DE CONMUTACION PREDETERMINADA. EN ESA POSICION, LA VARILLA EMPUJA LA CORREDERA DURANTE EL PROCEDIMIENTO DE AJUSTE SIN QUE LA CORREDERA SE DESVIE, DE MANERA QUE LA CORREDERA NO SE PUEDE RETIRAR DE LA POSICION DE CONMUTACION PREDETERMINADA HASTA QUE SE HA ENCLAVADO EL SISTEMA QUE INTEGRAN LA VARILLA Y LA CORREDERA.

(01/09/2001). Solicitante/s: DELTA SCHOELLER LIMITED. Inventor/es: CARTER,RICHARD JOHN, HAMBIDGE,ROGER LOUIS.

Mecanismo de émbolo. Comprende un émbolo deslizable en un cuerpo cilíndrico . Un casquillo (16a, 16b) aloja el cuerpo para el giro relativo, estando formados el cuerpo y el casquillo (16a, 16b) con medios de cooperación que permiten que el cuerpo se deslice o quede bloqueado. Un elemento de apoyo es deslizable en el cuerpo , estando formado por una patilla que se extiende a través de una ranura en el cuerpo y dentro de una ranura en el casquillo (16a, 16b), presentando, cada una, una sección estrecha donde se coloca la patilla cuando el elemento de apoyo está en una posición en la que es empujado. La sección estrecha mantiene el cuerpo en dicha posición angular y evita su giro. Una o ambas ranuras en el cuerpo y el casquillo presentan una sección ensanchada en la que se coloca la patilla cuando el elemento de apoyo está en una segunda posición contra el empuje, permitiendo el giro del cuerpo.

(01/08/2001). Solicitante/s: FUESCA, S.L. Inventor/es: DE LA FUENTE ESCANDON,FERNANDO J.

Sistema de indicación de frenada de un vehículo, formado por un sistema electrónico de gestión de señales de velocidad real y revoluciones del motor y un segmento de luces, que permiten, mediante proporcionalidad (gestionada por el sistema electrónico) entre la pérdida real de velocidad del vehículo y la cantidad- velocidad de progresión del encendido de luces (convergentes ó divergentes) de dos segmentos de luces (que componen el segmento total) situados en la parte posterior del vehículo, transmitir a los demás conductores rápida información sobre: la pérdida real de velocidad por acción sobre el sistema de frenos ó retención brusca del motor, tipo de frenada que se está realizando (brusca ó progresiva) y estado final de movimiento ó reposo en que queda el vehículo.