LUZ CENTRAL DE FRENO INTEGRADA.

Luz central de freno integrada.

El trabajo es una cadena de producción de vehículos,

obliga a que todas las partes y componentes que deben montarse en su carrocería, deben ser muy manejables y a la vez los menos posibles, siendo positivo que dicho montaje pueda realizarse a ser posible sin necesidad de herramientas. Cuando debe incorporarse una luz trasera a la carrocería se encastra en primer lugar una pieza fija (óptica), y en el interior de esta pieza fija se monta en su interior una segunda pieza móvil que incorpora en vez a otras piezas como medios de generación de luz tal como parte-lámpara, lámparas, electrónicas y similares, la invención preconizada simplifica lo anterior al fabricarse la pieza fija y la móvil de una sola vez en un proceso de inyección.

LUZ CENTRAL DE FRENO INTEGRADA

Objeto de la Invención.

Más concretamente la invención se refiere a una luz central de freno integrada en una sola pieza, de manera que una vez manipulada puede insertarse en la cavidad correspondiente en la carrocería del vehículo, sin precisar ningún tipo de manipulación posterior.

La luz central se obtiene del proceso de inyección en una sola pieza, con una parte fija y la otra móvil, y posteriormente una parte de la misma la móvil se dobla 90° respecto de la parte fija para ocupar su posición, y al tener unos salientes esta parte móvil queda atrapada por unas ventanas previstas en la parte fija de la pieza.

Estado de la Técnica.

Existen en el mercado y por tanto pueden considerarse como estado de la técnica, una pluralidad de piezas llamadas en este sector técnico "ópticas", que se integran después de haber sido manipuladas en la parte posterior del vehículo, al objeto de hacer la función de tercera luz de freno, habitualmente se instalan en un punto superior de la carrocería del vehículo, para que otros conductores de otros vehículos puedan visualizarlas, sin necesidad de bajar la vista para controlar las luces de freno posteriores situadas a derecha y a izquierda de la carrocería del automóvil.

En la Patente de Invención n° 200930751 del mismo titular, se describe y reivindica una "Disposición para el clipado de luces traseras en la carrocería de un automóvil", formada por dos piezas, las cuales se insertan una en interior de la otra, después de haber recibido los elementos eléctricos correspondientes capaces de generar luz, para posteriormente instalarla en la carrocería del vehículo.

Si bien dicha patente n° 200930571 supone un avance sobre la técnica conocida, posteriores estudios y pruebas han permitido proyectar la óptica de una sola pieza mediante técnicas de inyección por moldeo, de manera que se suprime un molde, y consecuentemente una inyección, posteriormente la operación consistente en seleccionar las dos piezas que comprende la óptica, para buscar la posición de inserción, y finalmente montar una en el interior de la otra, teniendo en cuenta además que

desde que se fabrican hasta que son montadas deben

permanecer separadas, y ocupan antes de ser montadas

mucho más espacio, con el consiguiente peligro de

perdida de una de ellas, roturas y otros inconvenientes,

que dimanan que de no montarlas en la posición correcta y forzarlas pueden producirse roturas.

No se conocen antecedentes en este tipo de ópticas de ningún tipo que se fabriquen en una sola pieza, y que esta pueda ser manipulada de forma totalmente manual, sin precisar de herramientas ni operaciones complicadas para su ulterior montaje. Finalidad de la Invención.

Se materializa en un cuerpo formado por dos partes, una parte fija, y una parte móvil. Ambas partes fija y móvil se obtienen en un solo proceso de inyección, y posteriormente la parte móvil se dobla un ángulo de 90° hasta dejarla en el interior de la parte fija. La pieza fija, es la parte de Óptica que se denomina Bolinatura y que genera la dirección y homogeneidad de la luz. La pieza móvil, es la parte de Óptica que se denomina Fresnel y que es quien multiplica la luminosidad de la luz.

La parte fija y la parte móvil salen de la operación de inyección unidas la segunda a la primera merced a sendas pestañas a modo de bisagra film, que gracias al tipo de material en que han sido fabricadas permiten su doblado sin ningún tipo de rotura, al tener unos salientes en la parte fija, donde queda atrapada la parte móvil y unas protuberancias, dicha parte móvil para insertarse en la parte fija.

La parte fija es un cuerpo sensiblemente prismático abierto con una de sus bases mayores inexistente, y la opuesta formando un plano inclinado, plano que es el que conductor de otro vehículo ve insertada en un punto superior de la carrocería y hace la función de óptica.

En las partes extremas del cuerpo o parte fija, se han previsto unas pestañas a modo de bisagra film continuación del faldón anteriormente descrito, que unen dicha parte fija con la parte móvil, que es un cuerpo plano facetado (Fresnel) para lograr una mayor dispersión de la luz generada por bombillas o leds instalados en el interior de la óptica.

El cuerpo plano presenta un perímetro exterior concordante con el del faldón de la parte fija, de manera que dicho cuerpo o parte móvil se inserte en unos salientes previstos en el interior del faldón, y en su superficie interior para el clipado de dicha parte móvil en el interior del espacio delimitacto por el faldón y dicho plano inclinado o base mayor del cuerpo de la óptica.

Otros detalles y características se irán poniendo de manifiesto en el transcurso de la descripción que a continuación se da, en los que se hace referencia a los dibujos que a esta memoria se acompañan, en los que se

muestra a título ilustrativo pero no limitativo una

representación gráfica de la invención.

Descripción de las figuras.

La figura n° 1 es una perspectiva de la óptica (10)

formada por la parte fija (11) y la parte móvil (12)

unida por unas pestañas (13) , en posición de abierta

La figura no 2 es otra perspectiva de la óptica (10) formada por la parte fija (11) y la parte móvil

La figura no 3 es una vista ampliada de la figura no 1, en donde se muestran las nervaduras de refuerzo (18) distribuidas por todo el faldón perimetral, formado este faldón por tabiques (15-16) separados por hendiduras (19) •

La figura n° 4 es una vista frontal en alzado posterior de la óptica (10) . La figura no 5 es una vista en planta superior de la óptica (10) .

Sigue a continuación una elación de números indicativos de las distintas partes de la invención y que han rotulado para su identificación en las figuras anteriores; (10) óptica, (11) parte fija, (12) parte móvil, (13) pestañas, (14) resaltes, (15) tabiques planos, (16) tabiques curvos, (17) caja de conexiones,

(18) nervaduras, (19) hendiduras, (20) banda, (21) plano inclinado, (22) ranuras, (23) espolones, (24) pestañas. Descripción de una realización de la Invención.

En una de las realizaciones preferidas de la invención y tal y como puede verse en las figuras n° 1 a la 3, la óptica (10) comprende una parte fija (11) , y una parte móvil (12) . La parte móvil (12) va unida a la parte fija (11) según es una de las características de la invención, mediante unas pestañas (13) , con la característica principal que el cuerpo de la óptica (10) , parte fija (11) más parte móvil (12) se obtiene en una sola inyección formando una pieza única. La parte fija (11) comprende un plano inclinado

El faldón y el plano inclinado (21) ven reforzada su unión mediante un conjunto de nervaduras (18) distribuidas a lo largo de dicho faldón, dichas nervaduras (18) ejercen como medios de guiado para la inserción de la óptica (10) en la carrocería; y en el interior del volumen delimitado por el faldón y el plano inclinado (21) , se inserta a presión la parte móvil (12) y la banda (20) en cuya superficie interior se encuentran los correspondientes medios de generación de luz. En uno de los extremos de la banda (20) se encuentra la caja de carrocería (17) .

a -"LUZ CENTRAL DE FRENO INTEGRADA" de las que están formadas por dos cuerpos uno exterior u óptica propiamente dicha y otra interior que integra las partes eléctricas y los medios de generación de luz, encajándose la interior en la exterior, y la luz central por su perímetro en una abertura practicada en la carrocería del automóvil, formada la parte exterior por una parte plana inclinada de que emerge perpendicularmente un faldón formado por tabiques planos y curvos separados por hendiduras y en cuyo interior se encaja al presentar una configuración similar a la anterior caracterizada en que , la óptica comprende una parte fija, y una parte móvil, la parte móvil va unida a la parte fija, mediante unas pestañas a modo de bisagra film, que emergen de los tabiques planos que forman un

faldón perpendicular a un plano inclinado en el cuerpo

de la óptica.

2a "LUZ CENTRAL DE FRENO INTEGRADA" según la 1 a

reivindicación caracterizada en que la parte fija más la parte móvil formando la óptica se obtiene en una sola inyección formando una pieza única. 3a "LUZ CENTRAL DE FRENO INTEGRADA" según la 1 a reivindicación caracterizada en que el faldón y el plano inclinado de la parte fija de la óptica, ven reforzada su unión mediante un conjunto de nervaduras distribuidas a lo largo de dicho faldón, y en el interior del volumen delimitado por el faldón y el plano inclinado, se inserta a presión la parte móvil y la banda en cuya superficie interior se encuentran los correspondientes medios de generación de luz.

4a "LUZ CENTRAL DE FRENO INTEGRADA" según la 1 a reivindicación caracterizada en que las nervaduras provistas entre el faldón y el plano inclinado ejercen como medios de guiado cuando se monta la luz central en la carrocería del vehículo. 5 a -"LUZ CENTRAL DE FRENO INTEGRADA" según la 1 a y 3 a reivindicaciones caracterizada en que la parte móvil es un cuerpo prismático plano cuya cara posterior se encuentra facetada a modo de Fresnel para mejor repartir la luz generada por los leds montados en una de las caras de la banda, el perímetro de la parte móvil es acorde con el perímetro del faldón anteriormente descrito, los resaltes previstos en el perímetro de la parte móvil se encajan en las ranuras del faldón y de sus tabiques planos. 6a "LUZ CENTRAL DE FRENO INTEGRADA" según la 1 a reivindicación caracterizada en que para la introducción de la parte móvil en el interior de la parte fija se procede a un giro de 90° de la parte móvil respecto de

la fija por las pestañas, quedando retenida la parte

móvil en la parte fija por los resaltes

correspondientes, mientras que los resaltes previsto en

el perímetro de la parte móvil se encajan en las ranuras presentes en los tabiques planos. 7a "LUZ CENTRAL DE FRENO INTEGRADA" según la 1 a reivindicación caracterizada en que, la banda incorporando en su cara interior medios previstos en las pestañas que emergen de los tabiques curvos que forman parte de dicho faldón.