CIP-2021 : B60K 17/35 : incluyendo medios para suprimir o influenciar el poder de transmisión,
p. ej. embragues viscosos (engranaje del diferencial con medios de bloqueo F16H 48/20).
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60K 17/00 hasta B60K 23/00: Disposiciones o montaje de las transmisiones o de su control en los vehículos
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B60 VEHICULOS EN GENERAL.
B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHÍCULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE.
B60K 17/00 Disposiciones o montaje de las transmisiones en los vehículos (ejes que transmiten el par B60B 35/12; transmisiones y mecanismos de dirección combinados para dirigir las ruedas no orientables B62D 11/00; embragues en sí , p. ej. su construcción, F16D; engranajes en sí , p. ej. su construcción, F16H).
B60K 17/35 · · · incluyendo medios para suprimir o influenciar el poder de transmisión, p. ej. embragues viscosos (engranaje del diferencial con medios de bloqueo F16H 48/20).
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Sistema de impulsión verdadero a las cuatro ruedas para vehículos.
(16/04/2019) Un tren de impulsión para un vehículo de impulsión a las cuatro ruedas que comprende:
un árbol de impulsión frontal conectado a una transmisión ;
dos ejes frontales , estando cada eje conectado a una rueda frontal correspondiente ;
un diferencial frontal acoplado con el árbol de impulsión frontal y los ejes frontales a través de un conjunto de engranajes del diferencial frontal, incluyendo el diferencial frontal un embrague de sobremarcha bidireccional frontal que controla la transmisión de la transferencia del par de torsión entre el árbol de impulsión frontal y los ejes frontales , incluyendo el embrague de sobremarcha bidireccional frontal:
un bastidor…
Embrague de sobremarcha bidireccional con un mecanismo mejorado de indexación.
(20/01/2016) Un mecanismo de embrague de sobremarcha bidireccional para acoplar ejes accionados secundarios en un vehículo con tracción en las cuatro ruedas, comprendiendo el mecanismo:
un alojamiento de diferencial que incluye una caja de diferencial y una tapa instalada desmontablemente en la caja:
un engranaje de entrada de piñón dispuesto giratoriamente dentro de la caja y que incluyen un eje que se extiende fuera de la caja y adaptado para acoplarse con un eje de transmisión, pudiendo el engranaje de entrada de piñón girar dentro de la caja;
una corona dentada posicionada dentro de la caja del diferencial y engranada con el engranaje de entrada de piñón, de…
Sistema motriz auxiliar con capacidad de marcha en vacío.
(29/10/2014) Una unidad de transferencia de potencia para un dispositivo motriz, que comprende:
una carcasa externa ;
un embrague de transferencia de par ;
una camisa del pistón situada entre la carcasa externa y el embrague de transferencia de par; y
un pistón en la camisa del pistón ;
caracterizada por:
un collar del cojinete de empuje situado entre la carcasa externa y la camisa del pistón ; y
un cojinete (242; 242') situado entre el collar del cojinete de empuje y la camisa del pistón .
ACCIONADOR ANULAR NEUMATICO.
(01/10/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: WARN INDUSTRIES INC. Inventor/es: BAKER,EVAN R., CLOHESSY,KIP E., EWER,FRED L., GIACOMINI,THOMAS W., PUGLIESE,SCOTT J., SCRIVENS,O. LANCE, DUNLAP,THOMAS F., BIGLEY,JON A.
Accionador anular neumático para desplazar un miembro axialmente, acoplar y desacoplar entre sí un miembro conductor y un miembro conducido de un tren de transmisión de un vehículo. El accionador circunda el miembro conductor y el conducido. Dicho accionador tiene un alojamiento en el que está montado un diafragma. Un resorte empuja el diafragma para desplazarlo en una dirección axial, y la retirada de aire obliga al diafragma a desplazarse en la dirección axial opuesta. Una horquilla de cambio acoplada al diafragma mueve el anillo de embrague en la dirección axial para su acoplamiento a sólo uno de los miembros conductor y conducido, y se acopla a ambos miembros conductor y conducido cuando se desplaza en la dirección opuesta. El accionador define una cámara obturada que es totalmente no giratoria con respecto al movimiento que se produce entre la horquilla de cambio y el anillo de embrague.
TREN DE ACCIONAMIENTO DE VEHICULO.
(01/08/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: WARN INDUSTRIES INC. Inventor/es: BIGLEY,JON A.
Tren de accionamiento de vehículo con embrague automático, para conectar y desconectar selectivamente una parte de accionamiento de dicho tren a una parte accionada del mismo, cuyas partes de accionamiento y accionada tienen unas partes estriadas adyacentes y coincidentes, en una posición determinada del tren de accionamiento. Un anillo de embrague, montado deslizablemente sobre una de las partes estriadas y deslizable hasta acoplarse a la otra parte estriada, cuya posición determinada es adyacente a una parte del bastidor del vehículo, y un accionador controlado a distancia está sujeto a dicha parte del bastidor del vehículo. Un miembro de apoyo del accionador se acopla al anillo de embrague para obligar a éste a desplazarse deslizablemente.
UN DISPOSITIVO PARA TRANSMITIR PAR ENTRE DOS EJES ROTATORIOS.
(16/02/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: HALDEX TRACTION AB. Inventor/es: LUNDSTROM, BO.
UN DISPOSITIVO PARA TRANSMITIR PAR ENTRE DOS ARBOLES GIRATORIOS COAXIALES EN UN CUERPO ESTACIONARIO CONTIENE VARIOS DISCOS DE EMBRAGUE ALTERNATIVOS , CONECTADOS A LOS ARBOLES Y EMBRAGABLES PARA CONTRARRESTAR UNA VELOCIDAD DE ROTACION DIFERENCIAL ENTRE ELLOS, Y UN CONJUNTO HIDRAULICO CONDUCIDO POR EL DIFERENCIAL DE VELOCIDAD. ESTE CONJUNTO INCLUYE VARIOS PISTONES , QUE PUEDEN MOVERSE AXIALMENTE EN EL CUERPO Y ESTAN CONCEBIDOS PARA CREAR UNA PRESION HIDRAULICA EN EL CONJUNTO Y EMBRAGAR LOS DISCOS DE EMBRAGUE, MEDIOS DE ACCIONAMIENTO DE LOS PISTONES QUE EMBRAGAN UN ARBOL POR MEDIO DE LEVAS, A FIN DE IMPRIMIR UN MOVIMIENTO ALTERNATIVO A LOS PISTONES, Y UN SISTEMA HIDRAULICO CERRADO QUE CONECTA LOS CILINDROS DE TODOS LOS PISTONES POR MEDIO DE TUBERIAS HIDRAULICAS QUE CONTIENEN VALVULAS DE RETENCION . SE SUMINISTRA ACEITE AL SISTEMA POR MEDIO DE UNA BOMBA Y PUEDE ELIMINARSE DEL SISTEMA POR MEDIO DE UNA VALVULA DE REBOSE.
DISPOSITIVO PARA ENGRANAR LA TRANSMISION DE CONDUCCION DE LAS CUATRO RUEDAS DE UN VEHICULO.
(16/02/1994) ESTE DISPOSITIVO ENGRANA LA TRANSMISION DE CONDUCCION DE LAS CUATRO RUEDAS DE UN VEHICULO QUE COMPRENDE DOS EJES DE TRANSMISION (15 Y 13) PARA LAS RUEDAS TRASERAS Y LAS DELANTERAS , UN EMBRAGUE INSTALADO A LO LARGO DE UN EJE DELANTERO Y ADAPTADO, SI ESTA ENGRANADO, PARA QUE SE ACOPLE A LOS EJES (15 Y 13) PARA QUE GIREN JUNTOS, Y UNA GEOMETRIA DE TRANSMISION DE CONDUCCION TAL QUE DE FORMA MECANICA, CON EL EMBRAGUE ENGRANADO, LA TRANSMISION MECANICA HACE QUE LAS RUEDAS DELANTERAS PUEDAN CONDUCIRSE DE FORMA LIGERAMENTE MAS RAPIDA QUE LAS RUEDAS TRASERAS . ESTE DISPOSITIVO INCLUYE DOS MITADES DE ACOMPLAMIENTO Y ADAPTADAS PARA CONCECTAR MECANICAMENTE DOS PORCIONES (13B Y 13A) DEL EJE DELANTERO CON LA POSIBILIDAD DE UNA ROTACION RELATIVA,…
(16/06/1992). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MULLER, ROBERT, GAUSRAB, KLAUS, DIPL.-ING., HAUSER, JOACHIM, DIPL.-ING.
EN LA CUERDA IMPULSORA SE CONECTA UN MECANISMO PLANETARIO CON FRENO DE FUERZA CENTRIFUGA QUE TRANSFIERA EN DIFERENCIA DE NUMERO DE GIROS ENTRE UN EJE DE ENTRADA Y UN EJE DE SALIDA EL MOMENTO DE GIRO EN EL EJE DE SALIDA. POR LA SITUACION ESPECIAL DEL EJE DE ENTRADA Y DEL EJE DE SALIDA DEL MESANISMO PLANETARIO SE TRANSFIEREN LOS EFECTOS DE LAS FUERZAS Y MOMENTOS QUE SE PRESENTA, CON LO QUE LAS PARTES DEL MECANISMO PLANETARIO SE FABRICAN ECONOMICAMENTE Y SON FACILES DE MONTAR.
DIFERENCIAL ELECTRONICO AUTOBLOCANTE PARA VEHICULOS DE TRACCION ELECTRICA.
(16/05/1992). Solicitante/s: UNIVERSIDAD DE OVIEDO. REPRESENTADA POR EL VICERRECTOR DE INVESTIGACION . SANTIAGO GASCON MUÑOZ. Inventor/es: SANZ FEITO, JAVIER.
SISTEMA DE REPARTO DE PARES PARA VEHICULOS ELECTRICOS QUE PERMITE QUE LAS DOS RUEDAS MOTRICES GIREN IMPULSADAS POR EL MISMO PAR MOTOR CON INDEPENDENCIA DE LA VELOCIDAD DE GIRO DE CADA UNA. EL REPARTO DE POTENCIAS SE LLEVA A CABO MEDIANTE UN CONTROL ELECTRONICO QUE ACTUA SOBRE LOS INVERSORES A FRECUENCIA VARIABLE QUE ALIMENTAN A LOS MOTORES ASINCRONOS ACOPLADOS DIRECTAMENTE A LAS RUEDAS. LOS INVERSORES PERMITEN UN CONTROL SIMULTANEO DEL VALOR EFICAZ Y LA FRECUENCIA DE LA TENSION APLICADA. EL CONTROL DE LOS EQUIPOS SE REALIZA POR UN UNICO SISTEMA CONTROLADOR QUE PERMITE CONTROLAR EN TODO MOMENTO EL PAR DE CADA MOTOR, AJUSTANDO LA FRECUENCIA DE ALIMENTACION DE FORMA QUE LOS PARES MOTORES EN CADA RUEDA SEAN IGUALES. EL SISTEMA INCLUYE UN DISPOSITIVO AUTOBLOCANTE QUE CONVIERTE EN RIGIDO EL EJE EN CASO DE AVERIA DE UN MOTOR O PERDIDA DE ADHERENCIA DE UNA DE LAS RUEDAS.
DISPOSITIVO PARA IMPULSO DE UN VEHICULO.
(16/03/1992). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MULLER, ROBERT, DIPL.-ING., GAUSRAB, KLAUS, DIPL.-ING.
PARA PODER UTILIZAR UN IMPULSO A TODAS LAS RUEDAS DE UN VEHICULO SIN GRANDES REFORMAS PARA DIFERENTES TIPOS DE VEHICULOS, SE CENTRALIZA EN UNA UNIDAD IMPULSORA COMPACTA. PARA ELLO SE COLOCA UN DISPOSITIVO DE BLOQUEO A TODAS LAS RUEDAS Y UNO DE MARCHA LIBRE CON ACOPLAMIENTO SOBRE PUENTE COAXIALMENTE EN EL INTERIOR DE UN DEPOSITO QUE SE FLANQUEA EN UN DEPOSITO DE EJE DEL VEHICULO.
SISTEMA DE BLOQUEO TODO-RUEDA EN LAS TRANSMISIONES DE ACCIONAMIENTO DE UNOS AUTOMOVILES.
(16/10/1989). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MULLER, ROBERT, GAUSRAB, KLAUS, DIPL.-ING., PITSCH, HERMANN, DIPL.-ING. FH.
UN SISTEMA DE BLOQUEO TODO-RUEDA EN LAS TRANSMISIONES DE ACCIONAMIENTO (EJE DELANTERO, EJE TRASERO) DE UNOS AUTOMOVILES, CONSISTE EN UN ENGRANAJE PLANETARIO DE ACCIONAMIENTO DIRECTO Y UN DISPOSITIVO DE FRENO SUSTENTADO EN EL SOPORTE PLANETARIO. UN MIENBRO DE FRENO Y SEGUIDAMENTE UN MIEMBRO DE CONTRAFRENO ACOPLADO CON LA TRANSMISION DE ACCIONAMIENTO DEL EJE TRASERO. PARA TENER UN MOMENTO DE FRENADO PRECISO SIN TOCAR AL DISPOSITIVO DE FRENADO, LA RELACION DE TRANSMISION DE RUEDA DEL DISPOSITIVO DEBE SER ELEVADA ASI COMO LA RELACION DE TRANSMISION PARA EL ACCIONAMIENTO DIRECTO.
TRANSMISION POR TRACCION INTEGRAL PARA VEHICULOS.
(16/02/1987). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A..
MODIFICACIONES EN UNA TRANSMISION DE TRACCION INTEGRAL PARA VEHICULOS. CONSISTENTES EN: DOTAR AL DIFERENCIAL SECUNDARIO QUE PRESENTA UN APENDICE O SALIENTE TUBULAR CENTRAL DENTRO DEL CUAL SE EXTIENDE UN ARBOL O EJE DE ENTRADA ACOPLADO EN AL ARBOL O EJE DE TRANSMISION , Y DOS APENDICES TUBULARES QUE CONTIENEN LOS SEMIEJES ; UNIR A LOS DOS SEMIEJES AL DIFERENCIAL SECUNDARIO POR MEDIO DE DOS EMBRAGUES O ACOPLAMIENTO ; DOTAR AL EMBRAGUE CON UN MANGUITO ESTRIADO INTERIORMENTE MONTADO DE MANERA DESLIZANTE A LO LARGO DE UNA PARTE ESTRIADA DE ; DESPLAZAR AL MANGUITO MEDIANTE UNA HORQUILLA OSCILANTE QUE LLEVA BRAZOS (48A, 48B) CON PATINES.
PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN LA TRANSMISION DE UN VEHICULO CON TRACCION DELANTERA Y TRASERA.
(01/05/1984). Solicitante/s: MASSEY-FERGUSON SERVICES N.V..
TRANSMISION DE UN VEHICULO CON TRACCION DELANTERA Y TRASERA, ESTANDO DICHO VEHICULO DOTADO DE RUEDAS MOTRICES MULTIPLES.CONSTA DE UNA CAJA DE ENGRANAJES MANDADA DESDE EL MOTOR PRINCIPAL , QUE INCLUYE UN ENGRANAJE DESLIZABLE AXIALMENTE PARA EFECTUAR UN CAMBIO DE RELACION EN DICHA CAJA DE ENGRANAJES; DE MEDIOS SELECTORES PARA EFECTUAR EL CAMBIO DE RELACION EN LA CAJA DE ENGRANAJES; DE PARES PRIMERO Y SEGUNDO DE RUEDAS MOTRICES ; Y DE TRENES MOTRICES PRIMERO Y SEGUNDO QUE CONECTAN OPERATIVAMENTE EL ENGRANAJE DESLIZABLE CON LOSPRIMEROS Y SEGUNDO PARES DE RUEDAS MOTRICES RESPECTIVAMENTE.
DISPOSITIVO DE REPARTICION DE FRENADA DE ADHERENCIA TOTAL PARA VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/09/1980). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.
Dispositivo de repartición de frenada de adherencia total para vehículo automóvil que tiene un eje delantero y un eje trasero, caracterizado porque dicho dispositivo comprende un diferencial montado sobre cada uno de los ejes y dos semi-árboles de transmisión unidos, por una parte, a cada uno de dichos diferenciales y, por otra parte, a una rueda libre cualquiera conocida en sí, la cual rueda libre está dispuesta de tal manera que el eje más frenado y que tiene tendencia a bloquearse en primer lugar, arrastra, por medio de dicha rueda libre que se ha entrinquetado, al eje menos frenado, asegurando así una transferencia del frenado del eje más frenado hacia el eje menos frenado, habiéndose dicha rueda libre entrinquetado y bloqueado cuando la diferencia de velocidades establecida por construcción entre el semi-árbol de transmisión de salida y el semi-árbol de transmisión de entrada, ha sido llevada a un cierto valor, asegurando así una unión rígida.
UN EMBRAGUE AUTOMATICO PERFECCIONADO.
(16/01/1979). Solicitante/s: BORG-WARNER CORPORATION.
Un embrague automático perfeccionado, dispuesto para el acoplamiento selectivo con retención de un primer miembro con un segundo miembro que va a ser movido o conducido cuando se aplique rotación al primer miembro, comprendiendo dicho embrague: unos primeros medios de acción de embrague asegurados al primer miembro para girar con el y con movimiento respecto a él, definiendo dichos primeros medios de acción de embrague un primer juego de dientes de embrague y un seguidor de leva; unos segundos medios de acción de embrague asegurados al segundo miembro para girar con él, definiendo dichos segundos medios de acción de embrague un segundo juego de dientes de embrague, estando dichos juegos primero y segundo de dientes de embrague destinados a engranar en los modos operativos de marcha en propulsión y marcha por inercia.
PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN LA CONSTRUCCION DE UN MECANISMO PARA LIBERACION Y BLOCAJE DE LA TRACCION DE LAS RUEDAS DE VEHICULOS.
(16/10/1975). Solicitante/s: EMVID JOVEN,JOAQUIN.
Resumen no disponible.
MECANISMO DESBLOQUEADOR DE RUEDAS PARA VEHICULOS.
(01/05/1975). Solicitante/s: PUIGNERO CROSAS, RAMON.
Resumen no disponible.
