(17/08/2016) Embarcación pensada para uso recreativo, que consiste en una única sección media y dos secciones laterales , con dichas secciones la embarcación puede flotar en el agua, por lo que la embarcación tiene un mecanismo de dirección, la embarcación consiste en una parte delantera y una parte trasera que se acoplan juntas por medio de un acoplamiento abisagrado , por lo que la parte delantera de la embarcación se forma principalmente por la susodicha sección media de la embarcación , y las susodichas dos secciones laterales forman parte de la parte trasera de la embarcación , y por lo que el acoplamiento abisagrado forma parte del mecanismo de dirección, de tal manera que como resultado de una…

(05/11/2014) Embarcación pensada para uso recreativo, que consiste en una sección media y dos secciones laterales , con dichas secciones la embarcación puede flotar en el agua, por lo que la sección media tiene un asiento para un pasajero y por lo que la embarcación tiene un mecanismo de dirección, caracterizada por que la embarcación consiste en una parte delantera y una parte trasera que se acoplan juntas por medio de un acoplamiento abisagrado , por lo que la parte delantera de la embarcación se forma principalmente por la susodicha sección media de la embarcación , y las susodichas dos secciones laterales forman parte de la parte trasera de la embarcación , y por lo que el acoplamiento abisagrado forma parte del mecanismo de dirección, de tal manera que como resultado…

(12/03/2014) Un sistema de control dinámico para un buque marítimo que tiene dos o más unidades de chorro de agua como sistema de propulsión primario del buque , comprendiendo las unidades de chorro de agua deflectores de dirección y conductos de inversión y pudiendo accionarse en sincronía o de manera diferencial, comprendiendo el sistema de control dinámico para mantener la posición o la velocidad del buque cuando se encuentra en un modo de control dinámico: un indicador de posición o de velocidad para indicar la posición o la velocidad del buque o las desviaciones en la posición o la velocidad del buque; unos medios de indicador de rumbo para indicar el rumbo o tasa de guiñada del buque o las desviaciones en el rumbo…

(12/02/2014) Procedimiento para corregir el efecto negativo de una alteración sobre los datos de rumbo proporcionados por un sensor de rumbo de una embarcación, que comprende: medir una cantidad de error de medición inducido por el efecto de por lo menos una alteración sobre por lo menos uno de entre datos de rumbo x, y, y z de un sensor de rumbo; adquirir por lo menos uno de entre datos de rumbo x, y, y z del sensor de rumbo; determinar si está produciéndose dicha por lo menos una alteración; corregir los datos de rumbo al producirse la alteración añadiendo un valor de corrección a los datos de rumbo que compensa la cantidad medida de error de medición inducido por la alteración; producir…

(25/10/2013) Sistema de propulsión redundante para el posicionado dinámico de un buque, que comprende, por lo menos, trespropulsores para crear un empuje transversal, conectados a un cuadro de distribución para el suministro principal depotencia, estando dividido dicho cuadro de distribución en dos partes por medio de un bus de enlace con sistemasde distribución de potencia aislados eléctricamente en el que, por lo menos, dichas dos partes del cuadro dedistribución son normalmente activas, y cada parte está dispuesta para alimentar, por lo menos, dos propulsores enlos que, por lo menos uno de los propulsores; concretamente el propulsor redundante, está conectado a las dospartes del cuadro de distribución principal, proporcionando un sistema dual de potencia del buque y una redundanciade tres modos del propulsor.

(18/06/2013) Procedimiento para compensar las alteraciones de un sensor de rumbo magnético de una embarcación, quecomprende: reducir el efecto de la interferencia del campo electromagnético del equipo eléctrico de la embarcación sobre laprecisión de una señal de rumbo procedente del sensor magnético, cambiando un uso de la señal de rumbobasándose en por lo menos un modo de función de la embarcación y una posición de un aparato de control delmovimiento de un barco mediante por lo menos uno de entre: compensar la interferencia del campo y adquirir laseñal de rumbo únicamente cuando la interferencia electromagnética es suficientemente baja para evitar unaimprecisión sustantiva de los datos de rumbo.

(18/06/2013) Procedimiento para controlar una embarcación que presenta un dispositivo de propulsión trasero y un propulsor,que comprende: iniciar un movimiento lateral de la embarcación acoplando el dispositivo de propulsión trasero, al tiempo que seretrasa el acoplamiento del propulsor; acoplar el propulsor tras un primer retardo de tiempo predeterminado para ayudar al movimiento lateral de laembarcación después de que una popa de la embarcación haya adquirido una cantidad de movimiento lateral apartir del dispositivo de propulsión trasero, basándose el primer retardo de tiempo predeterminado en lascaracterísticas de funcionamiento de la embarcación para minimizar la guiñada de la embarcación durante elmovimiento lateral.

(18/06/2013) Procedimiento para calcular el rumbo de una embarcación, que comprende: adquirir un rumbo 5 de la embarcación en un instante de base; adquirir una velocidad de viraje de rumbo a partir de una velocidad angular de un sensor de viraje de laembarcación en un instante posterior; determinar si el rumbo adquirido es considerado preciso en el instante posterior; si el rumbo adquirido es considerado impreciso, calcular un rumbo de la embarcación basado en la velocidad deviraje de rumbo y el rumbo originalmente adquirido; transmitir el rumbo calculado para el control del rumbo de la embarcación.

(12/06/2013) Procedimiento para controlar una embarcación que presenta un dispositivo de propulsión trasero y un propulsor,que comprende: durante por lo menos uno de entre el inicio y el cese del movimiento lateral de la embarcación mediante elacoplamiento/desacoplamiento del propulsor, posicionar previamente un ángulo del dispositivo de propulsióntrasero para proporcionar una fuerza lateral que minimice la guiñada del barco antes de que se produzca un errorde rumbo, el ángulo posicionado previamente basado en las características de funcionamiento de laembarcación.

(02/05/2012) Tobera Kort, que está constituida de forma giratoria alrededor del eje del timón de una embarcación, demanera que la tobera Kort comprende un anillo de tobera único, que constituye la pared de la tobera Kort y que está construido para rodear una hélice de la embarcación, de manera que en la pared de la tobera Kort se prevén aberturas, de manera que el anillo de tobera está constituido de forma cónica y en la que lasaberturas , en relación a la dirección de la corriente , presentan una zona de la abertura interna y una zonade la abertura externa, discurriendo oblicuamente desde el exterior hacia el interior a través de la pared , yconstituyen una unión de corriente desde el exterior de la tobera Kort al interior de la tobera Kort ,caracterizada…

(27/12/2011) Procedimiento para controlar el rumbo de una embarcación, que comprende: adquirir un rumbo deseado de la embarcación; adquirir un rumbo real de la embarcación en el momento T0; calcular un error de rumbo comparando el rumbo deseado con el rumbo real; determinar una tasa de cambio del error de rumbo: determinar ganancias de algoritmo utilizadas para controlar al menos una de entre la cantidad y la tasa de una desviación de una tobera de la embarcación para su utilización en mantener el rumbo de la embarcación; determinar un valor para una señal de control de tobera teniendo en cuenta cada ganancia de algoritmo determinada; determinar una cantidad de desviación para una tobera de la embarcación,…

(16/11/2001) SE PRESENTA UNA UNIDAD DE DIRECCION DEL EMPUJE PARA LA DESCARGA DE UN CHORRO DE AGUA DIRECCIONALMENTE AJUSTABLE DEL CASCO DEL UNA EMBARCACION MARINA PARA GENERAR UN FUERZA DE REACCION DE EMPUJE PARA UNA REALIZAR UNA MANIOBRA EN UN LUGAR ESTRECHO Y/O PROPULSION DE LA EMBARCACION. LA UNIDAD INCLUYE UN ALOJAMIENTO PARA UN EMPUJADOR QUE TIENE UN ORIFICIO DE SALIDA A TRAVES DEL CUAL SE DESCARGA EL CHORRO, Y EN DONDE EL ORIFICIO DE SALIDA QUEDA DEFINIDO POR UNAS PAREDES LONGITUDINALES DIVERGENTES PARA PERMITIR LA DESCARGA DEL CHORRO HACIA ADELANTE O HACIA ATRAS EN ANGULO PARA LA PROPULSION DE LA EMBARCACION. HAY AL MENOS DOS ALETAS DE DESVIACION QUE SE PUEDEN MOVER AL MISMO TIEMPO DENTRO DEL ORIFICO DE SALIDA DEL ALOJAMIENTO Y QUE COOPERAN CON EL PARA DEFINIR UNA TRAYECTORIA DEL FLUJO DE DESCARGA DIRECCIONALMENTE AJUSTABLE PARA LA DESCARGA SELECTIVA…

(16/11/1997) SE PRESENTA UN SISTEMA DE EMPUJE MEJORADO PARA LA MANIOBRA Y/O PROPULSION DE UNA EMBARCACION MARITIMA , MEDIANTE EL USO DE CHORROS DE AGUA ORIENTADOS DIRECCIONALMENTE DESCARGADOS TANGENCIALMENTE DESDE UNA CAMARA DE FLUJO HELI-CONICA . EL SISTEMA DE EMPUJE INCLUYE UNA BOMBA DE ALTA CAPACIDAD PARA BOMBEAR AGUA A TRAVES DE UNA TOMA DEL CASO A LA CAMARA DE FLUJO CON UNA ACCION SUSTANCIALMENTE HELICOIDAL O DE REMOLINO. EL AGUA SALE DE LA CAMARA DE FLUJO A TRAVES DE UNO O MAS DE ENTRE UNA PLURALIDAD DE CONDUCTOS DE DESCARGA ORIENTADOS TANGENCIALMENTE QUE TIENEN UNAS BOQUILLAS DE DESCARGA (64, 64') PARA EL PASO DE CHORROS DE AGUA DE ALTA VELOCIDAD A TRAVES DEL CASCO LO QUE DA COMO RESULTADO UNAS FUERZAS…