(04/10/2017) Un motor monocilíndrico o bicilíndrico en V, que comprende: una culata (46; 46a; 46b) que incluye un cuerpo principal del cabezal y una porción que sobresale (66; 66a) que sobresale hacia el exterior del cuerpo principal del cabezal , en el que, cuando se ve en un eje del cilindro del motor (A), la porción que sobresale (66; 66a) se extiende hacia el exterior más allá de la circunferencia de una cubierta de culata montada en la culata (46; 46a; 46b); un rebaje de combustión formado en el cuerpo principal del cabezal ; un paso de gas de escape (80; 80a) del rebaje de combustión a través de la porción que sobresale (66; 66a) para evacuar el gas de escape del rebaje de combustión ; y un sensor de concentración de oxígeno (50; 50a) que incluye una porción de cuerpo principal…

(30/03/2015) Un motor de combustión interna de inyección directa de combustible incluyendo: un pistón que tiene una cavidad en su superficie superior, una culata de cilindro , una cámara de combustión definida entre el pistón y la culata de cilindro y que tiene una superficie de techo formada por una superficie interior de la culata de cilindro , una válvula de inyección de combustible expuesta a la cámara de combustión , y una bujía de encendido expuesta a la cámara de combustión y que tiene una porción de encendido , donde la válvula de inyección de combustible inyecta un combustible como un flujo de inyección que tiene un eje central de inyección…

(03/12/2014) Un motor que comprende: un cuerpo de cilindro; una culata de cilindro fijada al cuerpo de cilindro; un paso de aire secundario en comunicación con un paso de escape; y una disposición de válvula de control de volumen de aire dispuesta sobre la culata de cilindro, en el que la disposición de válvula de control de volumen de aire está en comunicación con el paso de aire secundario, caracterizado porque el paso de aire secundario corriente abajo de la disposición de válvula de control de volumen de aire está formado por un agujero de paso existente en la culata de cilindro, en el que el agujero de paso, conecta la disposición de válvula de control…

(12/11/2014) Culata prevista en un motor de un cilindro, que comprende: una pared lateral que define al menos parte de un espacio (V) que almacena un mecanismo de válvula; y una parte de conducto de escape que define un conducto de escape que conduce gases de escape evacuados desde una cámara de combustión hasta un tubo de escape y sobresale de la pared lateral, en la que la parte de conducto de escape tiene una parte de sujeción de tubo de escape en la que se sujeta el tubo de escape y una parte de fijación de perno para la fijación de un perno para unir el tubo de escape, al menos parte de la parte…

(04/07/2013) Una culata de cilindro en el que unos anillos de asiento, contra los que se colocan válvulas deadmisión, están montados respectivamente en una pluralidad de puertos de admisión que secomunican con una cámara de combustión de un motor de combustión interna, caracterizada porque entre la pluralidad de puertos de admisión, un puerto de admisión en el que está montado unanillo de asiento excéntrico , con un centro (b) de un diámetro interior de este anillo de asientoexcéntrico que es excéntrico con relación a un centro (a) de un diámetro exterior de este anillo deasiento excéntrico, está presente junto con un puerto de admisión en el que está montado un anillode…

(20/04/2012) Motor de combustión interna con al menos un cilindro, cuya cabeza de cilindro forma al menos un canal de escape que se transforma en un ramal de gases de escape y que comprende un suplemento tubular , dispuesto dentro de una abertura de la cabeza de cilindro con la configuración de una rendija anular , en donde la rendija anular unida por flujo al canal de escape está conectada a un conducto de aire , caracterizado porque el suplemento tubular forma parte del ramal de gases de escape y porque la rendija anular , en la región de desembocadura del conducto de aire , se ensancha para formar una cámara limitada respecto al conducto de aire mediante una válvula de membrana .

(11/02/2010) Conducto de admisión para un motor de combustión interna. Se logra una mejora de la combustibilidad incrementando la diferencia de la velocidad del gas de admisión entre una región de baja velocidad de flujo y regiones de alta velocidad de flujo primera y segunda en un conducto de admisión . El conducto de admisión de un motor de combustión interna E tiene una zona de control de flujo de admisión provista de porciones sobresalientes primera y segunda . En la sección transversal de paso de esta zona de control de flujo de admisión se ha previsto una región de baja velocidad de flujo y regiones de alta velocidad de flujo primera y segunda , formadas…

(01/04/2005) Culata de fundición con carcasa de control para un motor de combustión interna multicilindro refrigerado por líquido, especialmente un motor diesel, que comprende: - por cada cilindro dos válvulas de admisión dispuestas en un plano paralelo al plano longitudinal del motor y destinadas a controlar dos canales de admisión separados generadores de turbulencia, - estando dispuesto un primer canal de admisión de manera que atraviesa una pared lateral longitudinal de la culata y - atravesando verticalmente un segundo canal de admisión la carcasa de control en posición sustancialmente promediada con respecto al plano longitudinal del motor y aproximadamente paralela a un eje de cilindro , a continuación de una sección de turbulencia dispuesta discurriendo cerca del fondo …

(16/12/2004) Un motor de combustión interna que comprende: - una cámara de combustión , delimitada por la pared superior de un pistón , montado en un ánima cilíndrica de un bloque de cilindros, y la pared inferior de una culata ; - dos conductos de admisión formados a través de la culata y que desembocan en la cámara de combustión , en un lado de la superficie de tejado , por dos orificios de admisión distintos obturados por válvulas; - dos conductos de escape formados a través de la culata y que desembocan en la cámara de combustión , en el lado opuesto a los orificios de admisión, por dos orificios de escape distintos obturados por válvulas; - un vaciado practicado en la culata y que desemboca en la pared inferior…

(16/10/2004) Un motor de combustión interna con una cabeza de cilindro de triple válvula tiene la primera válvula de entrada y válvula de salida controlada mediante una palanca de balancines, la segunda válvula de entrada controlada por una varilla de empuje o palanca de resistencia. El motor tiene una primer válvula de entrada y una válvula de exhaustación en una primer mitad de la cámara de combustión y una segunda válvula de entrada (2') en la segunda mitad con un dispositivo de funcionamiento , p.e. una toera de inyección o llama de ignición montada en la cabeza del cilindro entre los canales de entrada de generación de giro (4') y el canal de exhaustación . El dispositivo de funcionamiento se centra esencialmente en la cámara de combustión y paralelo al eje del cilindro.…

(16/11/2003) Un motor de combustión interna de vaivén, particularmente de tipo de inyección directa, en el que una pluralidad de conductos (8a, 8b) de admisión que se extienden a través de la culata de cilindros del motor están asociados con cada cilindro del motor, teniendo cada conducto de admisión una porción de entrada que está dispuesta sustancialmente paralela al plano de la parte superior del bloque de cilindros y que tiene un primer extremo para la conexión a un colector de admisión del motor y un segundo extremo conectado a una porción de salida del conducto (8a, 8b) que se abre dentro del cilindro en un respectivo asiento de válvula de admisión,…

(16/05/2003) Motor de combustión interna de cuatro tiempos con encendido externo e inyección directa de un carburante con una boquilla de inyección en una cámara de combustión , al menos un canal de admisión con válvula de admisión y al menos un canal de salida con válvula de salida , en donde la válvula de admisión y la válvula de salida están dispuestas en lados opuestos de la cámara de combustión y en donde la boquilla de inyección está dispuesta por el lado de la válvula de admisión, y con al menos una cubeta formada en una cabeza de pistón por el lado de la válvula de admisión, en donde un pistón presenta un eje medio longitudinal que se extiende en la dirección de movimiento del mismo, en donde la cubeta está dispuesta por el lado de la válvula de admisión y está con- figurada respecto de la válvula de admisión y la boquilla…

(01/03/2003) Sistema de aspiración de aire para un motor de combustión interna, en especial para un motor Otto con inyección directa, con una culata que limita por lo menos un cilindro, con un tubo de aspiración , que tiene por lo menos un canal para aire por cada cilindro, y con por lo menos un canal de admisión situado en la culata por cada cilindro, con orificio de admisión que desemboca en el cilindro correspondiente, estando el tubo de aspiración y la culata unidos entre sí por medio de una brida para la culata, de manera que un canal para aire del tubo de aspiración está conectado con conducción de fluido al correspondiente canal de admisión en la culata , estando situada en el canal para aire del tubo de aspiración una válvula de…

(16/09/2002) Culata para un motor de combustión interna con pistones de movimiento en vaivén con, al menos, dos cilindros colocados en línea, con, para cada cilindro, al menos un canal de escape que parte de una placa de forma de combustión, canales que desembocan, cada uno, en una superficie de acuerdo plana situada en un plano unitario, para un codo de gas de escape o un distribuidor de tubo de aspiración, así como con refrentados para tornillo, dispuestos a los dos lados de los canales, para tornillos de fijación de culata, dispuestos a lo largo de las paredes laterales de la culata, estando…

(01/09/2002) Culata para un motor de combustión interna de pistones, con, al menos, dos cilindros colocados en línea, con, al menos, para cada cilindro, un canal de admisión y, al menos, un canal de escape que parten de una placa de la cámara de combustión, con refrentados para tornillos, dispuestos en los dos lados de los canales, para tornillos de fijación de la culata, dispuestos en el interior de las paredes laterales de la culata, con un pozo, previsto en el centro de cada cámara de combustión, en la placa de la cámara de combustión, para un componente funcional, caracterizado por, al menos, una pared lateral con las superficies de colocación de tornillos…

(16/05/2002) SEGUN LA PRESENTE INVENCION, CADA UNO DE LOS CILINDROS DE UN MOTOR TIENE UN PRIMER Y UN SEGUNDO ORIFICIOS FORMADORES DE REMOLINOS PARA GENERAR UN REMOLINO DEL AIRE DE ADMISION EN EL CILINDRO. EL SEGUNDO ORIFICIO FORMADOR DE REMOLINOS SE ENCUENTRA COLOCADO EN LA PARTE BAJA DEL PRIMER ORIFICO FORMADOR DE REMOLINOS RESPECTO A LA DIRECCION DEL REMOLINO GENERADO POR EL PRIMER ORIFICIO DE ADMISION. LOS CONDUCTOS HELICOIDALES PARA EL AIRE DEL PRIMER Y DEL SEGUNDO ORIFICIOS DE ADMISION TIENEN UN FONDO QUE SE ABRE AL CILINDRO Y UNA PARED SUPERIOR QUE MIRAN HACIA EL FONDO Y UNA PARED FINAL QUE DEFINE EL EXTREMO DEL CONDUCTO HELICOIDAL PARA EL AIRE.…

(16/02/2000) UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON FORMACION DE MEZCLA INTERIOR, EN PARTICULAR MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DIESEL, ESTA EQUIPADO CON UNA LATA DE CILINDRO, QUE MUESTRA ABERTURAS DE ENTRADA CONTROLADA CON VALVULA, DISPUESTAS PARA CADA CILINDRO SOBRE UN LADO DEL PLANO LONGITUDINAL DE LA MAQUINA, ENCONTRANDOSE EN UNION CON CANALES DE APLICACION DE TORSION QUE EFECTUAN AL MISMO TIEMPO UNA FUNCION DE DIRECCION. PARA UNA CONFIGURACION CONSTRUCTIVA RELATIVAMENTE LIBRE DE LA DISPOSICION DE LOS TORNILLOS DE LA CULATA DE CILINDRO, ASI COMO DE UNA OPERACION DE LA VALVULA SENCILLA Y ADEMAS UNA FORMACION DE LA DISPOSICION DE TORSION OPTIMA, SE PROPONE QUE LOS CANALES DE TORSION SE ENCUENTREN EN UNION CON UN CANAL DE ENTRADA CONJUNTO DE TAL MODO, QUE LAS LONGITUDES SE DETERMINEN…

(01/05/1998) UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE PRESENTA UN NUMERO DE CILINDROS, DEFINIDOS CADA UNO POR UNA RESPECTIVA CAVIDAD SIMETRICA AXIAL FORMADA EN EL BLOQUE DEL MOTOR , Y DEFINIENDO CADA UNA JUNTO CON UN PISTON DESLIZABLE AXIALMENTE EN EL INTERIOR DEL CILINDRO (A, B) Y UNA CABEZA CONECTADA AL BLOQUE , UNA CAMARA DE COMBUSTION ALIMENTADA POR UN SISTEMA DE SUMINISTRO EN LA CABEZA; LOS CILINDROS (3A, 3B) ESTAN DIVIDIDOS EN UN PRIMER Y SEGUNDO GRUPOS CADA UNO COMPUESTO POR UN PAR DE CILINDROS (3A, 3B) PRIMER Y SEGUNDO, DISPUESTOS EN UNA V Y CONVERGIENDO HACIA UN RESPECTIVO CIGUEÑAL PARA CADA GRUPO; Y ESTANDO CONECTADOS LOS DOS GRUPOS INVERTIDOS Y ENFRENTADOS UNO CON OTRO, PARA QUE EL PRIMER Y SEGUNDO CILINDROS EN CADA PAR DE CILINDROS EN EL PRIMER GRUPO ESTE CONECTADO AL RESPECTIVO EXTREMO DE CABEZA PARA FORMAR UNA V CON RESPECTO…

(16/06/1996) LA INVENCION SE REFIERE A UNA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA CON EMBOLO DE CARRERA Y PROCESO DE COMBUSTION INTERNA, EN PARTICULAR UN MOTOR DIESEL CON DOS VALVULAS DE ADMISION POR CADA CILINDRO , CUYOS CANALES DE ADMISION DISCURREN EN FORMA DE CANALES OBLICUOS DENTRO DE LA CULATA DEL CILINDRO DE MODO TANGENCIAL AL CILINDRO . PARA CONSEGUIR UN RELLENO CON BUENAS PROPIEDADES TURBILLONARIAS Y POR CONSIGUIENTE CON ESTRANGULACION DISMINUIDA DE LA CORRIENTE DE CARGA, SE PROPONE QUE CADA CILINDRO ESTE PREVISTO CON DOS VALVULAS DE ADMISION ALTERNADAS EN UNA DISPOSICION DE ANGULO DE 180 , CON RESPECTO AL EJE DEL CILINDRO , QUE DISPONEN RESPECTIVAMENTE DE SU CORRESPONDIENTE CANAL INCLINADO, DISCURRIENDO ESTOS CANALES…