(01/03/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: DOLLING, WINFRIED.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO Y AL CORRESPONDIENTE DISPOSITIVO PARA LA DOSIFICACION DE LA CANTIDAD DE ADICION DE UN AGENTE REDUCTOR EN LA CORRIENTE DE GAS DE ESCAPE O AIRE RESIDUAL DE UNA INSTALACION DE COMBUSTION, PARTICULARMENTE DE UN MOTOR DE COMBUSTION , PARA LA DEGRADACION DE LAS SUSTANCIAS TOXICAS, REALIZANDOSE EL AJUSTE DE LA CANTIDAD DE ADICION DEL AGENTE REDUCTOR A TRAVES DE UNA RELACION FUNCIONAL PARTIENDO DE LOS PARAMETROS FUNDAMENTALES DE LA INSTALACION DE COMBUSTION, DEL GAS DE ESCAPE Y OPCIONALMENTE DE UN CATALIZADOR , SIENDO SUPERVISADA DICHA RELACION FUNCIONAL DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DE LA INSTALACION DE COMBUSTION Y ADAPTADA EN CADA MOMENTO A LA SITUACION Y LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DE LA INSTALACION DE COMBUSTION, DEL GAS DE ESCAPE Y OPCIONALMENTE DEL CATALIZADOR.

(01/01/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: SUZUKI, NAOTO, KINUGASA, YUKIO, ITOU, TAKAAKI, IGARASHI, KOUHEI, YAEGASHI, TAKEHISA, TAKEUCHI, KOUICHI.

UN MOTOR TIENE UN PRIMER Y UN SEGUNDO GRUPOS (1A Y 1B) DE CILINDROS. EL PRIMER GRUPO (1A) DE CILINDROS ESTA CONECTADO A UN CATALIZADOR (A) DE TRES VIAS (TW). EL SEGUNDO GRUPO (1B) Y EL CATALIZADOR TW (8A) ESTAN CONECTADOS, POR UN CONDUCTO DE INTERCONEXION, A UN CATALIZADOR ADSORBENTE Y OXIDANTE NH3 (NH3 AO). EL PRIMER GRUPO (1A) FUNCIONA CON MEZCLA RICA Y EL SEGUNDO GRUPO (1B) FUNCIONA CON MEZCLA POBRE. EN EL CATALIZADOR TW (8A), EL NOX DEL ESCAPE DEL PRIMER GRUPO (1A) SE CONVIERTE EN NH3 Y EL NH3 REDUCE EL NOX DEL ESCAPE DEL SEGUNDO GRUPO (1B) EN EL CATALIZADOR (14A) DE NH3 - AO. EN EL CONDUCTO DE ESCAPE ENTRE EL SEGUNDO GRUPO (1B) Y EL CONDUCTO DE INTERCONEXION VA DISPUESTO UN CATALIZADOR (11A) DE OCLUSION Y REDUCCION DE NOX (NOX - OR) PARA SUPRIMIR LA CANTIDAD DE NOX QUE AFLUYE AL CATALIZADOR (14A) DE NH3 - AO.

(16/04/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: LEMIRE, BERTRAND, SCHURZ, WILLIBALD.

UNA SONDA DE GASES DE ESCAPE MUESTRA UN ELECTRODO DE MEDICION CON EL QUE PUEDE MEDIRSE LA RESISTENCIA DE UNA CAPA DE OXIDO METALICO . LA CAPA DE OXIDO METALICO MUESTRA UNA REDUCIDA ACTIVIDAD CATALIZADORA. LA RESISTENCIA DE LA CAPA DE OXIDO METALICO DEPENDE, PARA UNA PROPORCION DE AIRE PREDETERMINADA, DE LA PRESION PARCIAL DE OXIGENO EN EL GAS DE ESCAPE. LA TASA DE CONVERSION DE UN CATALIZADOR INFLUYE EN LA PRESION PARCIAL DE OXIGENO EN EL GAS DE ESCAPE DESPUES DEL CATALIZADOR, DE TAL FORMA QUE LA RESISTENCIA DE LA CAPA DE OXIDO METALICO DEPENDE DE LA CAPACIDAD DE CONVERSION DEL CATALIZADOR. CON LA SONDA DE GASES DE ESCAPE DE ESTRUCTURA SENCILLA PUEDE COMPROBARSE MEDIANTE UNA SENCILLA MEDICION DE LA RESISTENCIA, LA CAPACIDAD DE FUNCIONAMIENTO DEL CATALIZADOR.

(01/04/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: SWISSAUTO ENGINEERING S.A.. Inventor/es: WENGER, URS.

LA INVENCION SE REFIERE A UN MOTOR OTTO EQUIPADO CON UN CARGADOR MEDIANTE ONDA DE PRESION Y UN CATALIZADOR DE TRES VIAS . PARA ELIMINAR DE FORMA EFICAZ LOS COMPONENTES CONTAMINANTES HC, CO Y NO X , SE CONECTA UN CATALIZADOR DE O XIDACION DESPUES DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS, ESTANDO DISPUESTO ESTE CATALIZADOR DE OXIDACION ENTRE LA SALIDA DEL CARGADOR MEDIANTE ONDA DE PRESION Y LA SALIDA DE ESCAPE . DE ESTA FORMA EL CATALIZADOR DE OXIDACION PUEDE FUNCIONAR CON EXCESO DE AIRE PROCEDENTE DEL CARGADOR MEDIANTE ONDA DE PRESION. LA COMBINACION ANTERIOR PERMITE CON REDUCIR BASICAMENTE LOS CONTAMINANTES DURANTE UN RENDIMIENTO ESPECIFICO ALTO DEL MOTOR.

(01/03/2000). Solicitante/s: ORBITAL ENGINE COMPANY (AUSTRALIA) PTY. LTD.. Inventor/es: WORTH, DAVID, RICHARD, WATSON, STEPHEN, JAMES, DA SILVA, JORGE, MANUEL, PEREIRA.

UN METODO PARA OPERAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE COMPRENDE RETARDAR EL ENCENDIDO DE UNA MEZCLA DE GAS/FUEL DENTRO DE AL MENOS UN CILINDRO DEL MOTOR A UN ATDC CON RESPECTO AL CICLO DE COMBUSTION DE DICHO CILINDRO. CUANDO SE RETRASA EL ENCENDIDO DE ESTA MANERA, EL INDICE DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE DE DICHO CILINDRO SE INCREMENTA A UN NIVEL SUPERIOR AL REQUERIDO CUANDO EL MOTOR OPERA NORMALMENTE.

(01/10/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: EMITEC GESELLSCHAFT FUR EMISSIONSTECHNOLOGIE MBH. Inventor/es: BRUCK, ROLF, BERGAU, NORBERT.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PASACABLES ELECTRICAMENTE AISLANTE PARA AL MENOS UN CABLE ELECTRICO QUE ATRAVIESA LA ENVUELTA METALICA DEL SISTEMA DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y MAS ESPECIALMENTE UN CONVERTIDOR CATALITICO CALENTABLE ELECTRICAMENTE. LA ENVUELTA LLEVA UN MANGUITO METALICO EN LA ZONA DEL PASACABLES. EL MANGUITO VA SOLDADO A LA ENVUELTA. EL CABLE PASA POR EL MANGUITO . UN ELECTRODO CONSUMIBLE VA INCORPORADO A LA FUNDA.

(16/06/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: DOLLING, WINFRIED.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO Y UN DISPOSITIVO PARA LA TRANSFORMACION REACTIVA DENTRO DE UN CATALIZADOR DE UNA SUSTANCIA TOXICA CONTENIDA EN UN GAS DE ESCAPE MEDIANTE UN REACTIVO. ESTE SE DOSIFICA PRIMERO DEPENDIENDO DE LOS PARAMETROS FUNDAMENTALES DEL GAS DE ESCAPE DURANTE EL FUNCIONAMIENTO Y DE UNA TEMPERATURA DEL CATALIZADOR Y SE AÑADE AL GAS DE ESCAPE EN FORMA DE MEZCLA, PASANDOSE DICHA MEZCLA A TRAVES DEL CATALIZADOR . LA TEMPERATURA EN EL CATALIZADOR SE DETERMINA DE MODO RECURRENTE COMO FUNCION DEPENDIENTE DEL LUGAR Y DEL TIEMPO A PARTIR DE LOS PARAMETROS FUNDAMENTALES DE CONSTRUCCION Y FUNCIONAMIENTO, LA ACTIVIDAD EN EL CATALIZADOR SE DETERMINA A PARTIR DE LA TEMPERATURA Y EL REACTIVO SE DOSIFICA DEPENDIENDO DE DICHA ACTIVIDAD.

(16/06/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: HOFMANN, LOTHAR, MATHES, WIELAND, TOST, RAINER, SCHOPPE, DETLEV, ACHLEITNER, ERWIN.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO Y UN DISPOSITIVO PARA LA DEGRADACION DE OXIDOS DE NITROGENO EN LOS GASES DE ESCAPE (A) DE UN MOTOR DE COMBUSTION , SEGUN EL CUAL LOS GASES DE ESCAPE (A) Y UN REACTIVO (R) DISPERSO EN ELLOS MEDIANTE AIRE COMPRIMIDO (B) SE CONDUCEN A UN CATALIZADOR . A TAL EFECTO, EL MOTOR DE COMBUSTION VA EQUIPADO CON UN COMPRESOR PARA LA INYECCION DE AIRE COMPRIMIDO , Y SE HA PREVISTO EL DESVIO DE UNA PARTE (D) DEL AIRE COMPRIMIDO PARA UTILIZARLO COMO AIRE COMPRIMIDO PARA ATOMIZAR EL REACTIVO (R). EL REACTIVO (R) PULVERIZADO SE CONDUCE JUNTO CON LOS GASES DE ESCAPE (A) A PURIFICAR A UN CATALIZADOR , EL CUAL DEGRADA LOS OXIDOS DE NITROGENO, ESPECIALMENTE SEGUN EL PROCESO DE REACCION CATALITICA SELECTIVA.

(01/05/1999). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BAUER, ALOIS.

EN UN DISPOSITIVO PARA CONTROL DE DESCONEXION DE UNA VALVULA DE INYECCION EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA EN VEHICULOS INDUSTRIALES, CON MEDIOS PARA EL REGISTRO DE LA TEMPERATURA DEL CATALIZADOR DEL GAS DE EXHAUSTACION, SE DISPONE DE ELEMENTOS PARA EL SUMINISTRO DE LA CANTIDAD DE INYECCION NECESARIA PARA LA ELEVACION DE LA TEMPERATURA DEL CATALIZADOR DE GAS DE ESCAPE MOMENTANEO. ESTA CANTIDAD DE INYECCION PREVIAMENTE DADA SE INYECTA DURANTE UN CONTROL DE DESCONEXION AL MENOS PARCIALMENTE, CUANDO LA TEMPERATURA DEL CATALIZADOR DE GAS DE EXHAUSTACION SE ENCUENTRA POR DEBAJO DE UN VALOR UMBRAL PREVIAMENTE DADO.

(16/04/1999). Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es: CANALE, SILVIO, ROSSI SEBASTIANO, GIOVANNI, MARIA.

UN METODO DE INYECCION APLICABLE A MOTORES QUE TIENEN UN CATALIZADOR DENOX PARA REDUCIR EL CONTENIDO DE ACIDO NITRICO DE LOS GASES DE COMBUSTION. ADEMAS DE LA FASE DE INYECCION PRINCIPAL, EL METODO PRESENTA UNA FASE DE POSTINYECCION FORMADA PREDOMINANTEMENTE DURANTE EL GOLPE DE GASES DE COMBUSTION DEL MOTOR, DE MANERA QUE EL COMBUSTIBLE DIESEL INYECTADO NO CONTRIBUYE -O SOLO HASTA UN PUNTO MUY LIMITADO- A LA COMBUSTION, PERO ES SUMINISTRADO DIRECTAMENTE AL CATALIZADOR DENOX PARA AUMENTAR SU EFICIENCIA. EL METODO LLEVA CONSIGO LA AUSENCIA DE ALTERACIONES EN EL SISTEMA DE INYECCION, POR MEDIO DE UNA POSTINYECCION CONTROLADA Y OPTIMIZADA POR LA UNIDAD CENTRAL DE CONTROL DE LA INYECCION COMO UN TODO.

(16/01/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: HOFMANN, LOTHAR, MATHES, WIELAND, KLUMPP, UDO, PFAFF, OLIVER.

LA CAMARA DE PREMEZCLADO FORMA PARTE DE UN DISPOSITIVO DE PULVERIZACION PARA UNA INSTALACION DE LIMPIEZA DE GASES DE ESCAPE Y SIRVE PARA MEZCLAR UN GAS A PRESION , P.EJ., AIRE COMPRIMIDO, CON UN MEDIO REDUCTOR, P.EJ., UNA SOLUCION DE UREA. SE HA CONSTRUIDO SEGUN EL PRINCIPIO DEL CARBURADOR. EN CONSECUENCIA, LA ALIMENTACION PARA EL GAS A PRESION ESTA DOTADA DE UN ESTRECHAMIENTO , Y EN LA ZONA DE DICHO ESTRECHAMIENTO DESEMBOCA LA ALIMENTACION PARA EL MEDIO REDUCTOR . POR MEDIO DE ESTO SE GARANTIZA QUE EN LA ZONA DEL TRAMO DE MEZCLADO NO PUEDA DEPOSITARSE NINGUN RESIDUO PROCEDENTE DEL MEDIO REDUCTOR . LA CAMARA DE PREMEZCLADO SE HA PREVISTO EN ESPECIAL PARA LA INSTALACION DE GASES DE ESCAPE DE UN VEHICULO, EQUIPADA CON UN CATALIZADOR REGULADO DE GASOIL, Y PARA MOTORES ESTACIONARIOS DE GASOIL DE HASTA APROX. 1.000 KW (POTENCIA MECANICA).

(16/10/1998). Solicitante/s: NGK INSULATORS, LTD.. Inventor/es: HARADA, TAKASHI, ABE, FUMIO, MIZUNO, HIROSHIGE, OHASHI, TSUNEAKI.

UN MONOLITO METALICO RESISTENTE AL CALOR, QUE ES FABRICADO MEDIANTE LA FORMACION DE POLVOS DE METAL EN FORMA DE ESTRUCTURA DE PANAL Y MEDIANTE LA CONCRECION DE LA FORMA, TIENE UN OXIDO DE METAL RESISTENTE AL CALOR RECUBRIENDO LA SUPERFICIE DE LAS PAREDES DE LAS CELULAS Y LAS DE SUS POROS . TAL MONOLITO METALICO RESISTENTE AL CALOR ES FABRICADO MEDIANTE LA MEZCLA DE POLVOS METALICOS, UN LIGADOR ORGANICO Y AGUA PARA PREPARAR UNA MEZCLA, MEDIANTE LA FORMACION DE LA MEZCLA EN UNA FORMA DE UNA CONFIGURACION DESEADA DE PANEL, MEDIANTE LA CONCRECION DE LA FORMA EN UNA ATMOSFERA NO OXDIZANTE A UNA TEMPERATURA DE ENTRE 1000 Y 1450 C Y DESPUES RECUBRIENDO UN OXIDO DE METAL RESISTENTE AL CALOR, UNA SUPERFICIE DE LAS PAREDES DE LAS CELULAS Y LA DE LOS POROS DEL CUERPO CONCRECIONADO OBTENIDO.

(16/12/1997). Solicitante/s: INSTITUT FRANCAIS DU PETROLE ROSI S.A. Inventor/es: FAVENNEC, JEAN, DURAND, DANIEL, PRIGENT, MICHEL.

TUBULADURA DE ESCAPE PARA EL TRATAMIENTO CATALITICO DE LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE COMPRENDE UN TUBO EXTERNO METALICO QUE CONTIENE UNA CAPA DE UNA CATALIZADOR EN CONTACTO DIRECTO CON LOS GASES DE ESCAPE. SEGUN LA INVENCION, LA TUBULADURA COMPRENDE ADEMAS AL MENOS UN ELEMENTO TUBULAR INTERNO , SENSIBLEMENTE COAXIAL A DICHO TUBO EXTERNO Y DISPONIENDO CON ESTE AL MENOS UN ESPACIO , ESTANDO RECUBIERTA LA SUPERFICIE INTERNA DE DICHO TUBO INTERNO POR DICHA CAPA DE CATALIZADOR.

(16/12/1997). Solicitante/s: NGK INSULATORS, LTD.. Inventor/es: ABE, FUMIO, NODA, KEIJI.

UNA ZEOLITA ALTAMENTE SILICEA SE UTILIZA COMO UN ABSORBENTE PARA HIDROCARBUROS NO QUEMADOS EN LA SALIDA DE ESCAPE DE UN AUTOMOVIL, ESPECIALMENTE EN EL ARRANQUE EN FRIO. EL ABSORBENTE PUEDE LLEVAR UN CATALIZADOR Y PUEDE SER TRANSPORTADO EN UN CATALIZADOR ELECTRICO, PARA LA DESORCION Y REACCION DE LOS HIDROCARBUROS ABSORBIDOS.

(01/11/1997). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: BECKER, RUEDIGER, BOETTCHER, SIEGFRIED, FRANZ, ANDREAS.

FUNCION DE CALENTAMIENTO PARA CATALIZADORES PARA LA REDUCCION DE LA EMISION DE COMPONENTES DE GAS DE ESCAPE NOCIVOS, CON CUYA AYUDA SE PUEDEN TOMAR MEDIDAS PARA EL CALENTAMIENTO ACELERADO DEL CATALIZADOR CUANDO YA ESTA CALIENTE EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, POR EJEMPLO DESPUES DE UN ARRANQUE EN CALIENTE. DE ESTE MODO SE CONTRARRESTA EL ENFRIAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y DEL CATALIZADOR QUE SE EFECTUA CON MUCHA DIFERENCIA AL HABER UNA INTERRUPCION DE SERVICIO, Y EL PERJUICIO VINCULADO CON ESTO DEL GRADO DE CONVERSION DEL CATALIZADOR. COMO CONSECUENCIA DE ESTE SE REDUCE LA EMISION DE COMPONENTES DE GAS DE ESCAPE NOCIVOS DESPUES DE UN ARRANQUE EN CALIENTE.

(16/10/1997). Solicitante/s: HALDOR TOPSOE A/S. Inventor/es: CHRISTENSEN, THOMAS SANDAHL, PRIMDAHL, IVAR IVARSEN.

UN METODO DE REDUCIR TEMPERATURA DE IGNICION DURANTE REACCIONES CATALITICAS EXOTERMICAS EN REACTIVOS GASEOSOS EN UN PROCESO EN QUE ES PASADO GAS A TRAVES DE UNA UNIDAD CATALITICA MONOLITICAMENTE ESTRUCTURADA DOTADA CON UNA PLURALIDAD DE CANALES HIDRAULICOS DE PEQUEÑO DIAMETRO Y UNA PLURALIDAD DE CANALES HIDRAULICOS DE AMPLIO DIAMETRO, CUYO METODO COMPRENDE PASAR UNA PRIMERA PORCION DEL GAS DE PROCESO A TRAVES DE LOS CANALES DE PEQUEÑO DIAMETRO Y UNA SEGUNDA PORCION DEL GAS PROCESADO A TRAVES DE LOS CANALES DE DIAMETRO AMPLIO, DE MODO QUE LA PRIMERA PORCION DEL GAS A UNA REDUCIDA VELOCIDAD DE FLUJO Y UNA ELEVADA PROPORCION DE REACCION EN LA UNIDAD Y EL EXCESO DE CALOR DESARROLLADO DURANTE EL PROCEDIMIENTO DE REACCIONES CATALITICAS A ELEVADA PROPORCION EN LOS CANALES DE PEQUEÑO DIAMETRO ES TRANSFERIDO A LA SEGUNDA PORCION DE GAS PROCESADO PARA REDUCIR LA TEMPERATURA DE IGNICION DEL PROCEDIMIENTO DE REACCIONES CATALITICAS EN LOS CANALES DE DIAMETRO AMPLIO.

(16/10/1997). Solicitante/s: INSTITUT FRANCAIS DU PETROLE. Inventor/es: DURET, PIERRE, MONNIER, GAETAN.

LINEA DE ESCAPE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE DOS TIEMPOS QUE COMPORTA AL MENOS UN CATALIZADOR COLOCADO EN LA PROXIMIDAD DE AL MENOS UN CILINDRO . SEGUN LA INVENCION, LA LINEA DE ESCAPE COMPORTA ADEMAS AL MENOS UN MEDIO COLOCADO EN LA PROXIMIDAD DE LA LUMBRERA DE ESCAPE DE UNO AL MENOS DE DICHOS CILINDROS Y DESTINADO A SEPARAR LA LINEA DE ESCAPE EN DOS BRAZOS, UNO QUE ENCIERRA DICHO CATALIZADOR Y EL OTRO NO COMPORTA CATALIZADOR, Y AL MENOS UN PRIMER MEDIO (7, 7' 7") DESTINADO A OBTURAR SELECTIVAMENTE EL UNO Y/O EL OTRO DE DICHOS BRAZOS EN FUNCION DE AL MENOS UN PARAMETRO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.

(16/05/1997). Solicitante/s: HERAEUS ELECTRO-NITE INTERNATIONAL N.V.. Inventor/es: HAFELE, EDELBERT.

LA INVENCION SE REFIERE A UN CATALIZADOR PARA GAS DE ESCAPE DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON UNA CARCASA Y UN SOPORTE DISPUESTO EN ELLA, CON PREFERENCIA CON UNA MULTIPLICIDAD DE CANALES CONFIGURADOS EN FORMA DE PANAL, QUE DISCURREN DE FORMA PARALELA UNOS CON RESPECTO A OTROS, CON UNA CAPA QUE ACTUA CATALITICAMENTE CONTRA LOS GASES DE ESCAPE, QUE SE CARACTERIZA PORQUE AL MENOS UNA ZONA PARCIAL DE LA SUPERFICIE DEL SOPORTE MUESTRA AL MENOS UNA CAPA DE CALENTAMIENTO DE RESISTENCIA CON CAPACIDAD CONDUCTORA ELECTRICA.

(01/12/1996). Solicitante/s: EMITEC GESELLSCHAFT FUR EMISSIONSTECHNOLOGIE MBH. Inventor/es: BRUCK, ROLF, SWARS, HELMUT.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA ESTRUCTURA EN FORMA DE PANAL CALENTABLE ELECTRICAMENTE A TRAVES DE LA CUAL PUEDE PASAR UN FLUIDO EN UNA DIRECCION PRINCIPAL DE FLUJO, EN PARTICULAR PARA SU UTILIZACION COMO UN SOPORTE PARA UN CONVERTIDOR CATALITICO EN VEHICULOS A MOTOR CON MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, ELABORADOS A BASE DE ESTRATOS DE MATERIAL BOBINADO, APILADOS O DE OTRA FORMA DISPUESTA EN CAPAS Y AL MENOS CON UN METAL EN LAMINAS PARCIALMENTE ESTRUCTURADO, CON AL MENOS UNA CINTA METALICA CON ABERTURAS QUE SE EXTIENDEN Y/O SE RESTRINGEN A LA VIA CONDUCTIVA ELECTRICAMENTE EN LA CINTA METALICA. LAS CAPAS ESTAN ESTRUCTURADAS EN LAS ABERTURAS , PERFILADAS Y DISPUESTAS DE TAL MODO, QUE TOCAN SUSTANCIALMENTE EN LAS CAPAS ADYACENTES SOLO EN PUNTOS DONDE NO HAY ABERTURAS EN LA CINTA METALICA. ESTA DISPOSICION PREVIENE DE SITUACIONES DE PUENTE NO DESEABLES DE ABERTURAS QUE REDUCEN LA RESISTENCIA DE TAL FORMA QUE LAS TOLERANCIAS DE RESISTENCIA CERRADA PUEDEN SER MANTENIDAS DURANTE LA ELABORACION.

(16/04/1996). Solicitante/s: EMITEC GESELLSCHAFT FUR EMISSIONSTECHNOLOGIE MBH. Inventor/es: BRUCK, ROLF, MAUS, WOLFGANG, SWARS, HELMUT.

LA INVENCION SE REFIERE A UN CATALIZADOR CON POR LO MENOS UNA SONDA (TF) DE TEMPERATURA ADICIONAL. LA SONDA DE TEMPERATURA, NO MIDE PUNTUALMENTE SINO INTEGRALMENTE POR UNA PARTE REPRESENTATIVA DE UNA ZONA TRANSVERSAL. SE INTEGRAN UNO O VARIOS MEDIDORES DE TEMPERATURA EN EL CATALIZADOR Y EL CATALIZADOR TAMBIEN SE CALIENTA ELECTRICAMENTE.

(16/03/1996). Solicitante/s: FERRARI S.P.A.. Inventor/es: MARTINELLI, PAOLO.

SISTEMA DE ESCAPE DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE VEHICULO CON DOS DIFERENTES RUTAS DE ESCAPE A LAS QUE SE DIRGE EL GAS DE ESCAPE SELECTIVAMENTE MEDIANTE UN CONMUTADOR ; EL SISTEMA TAMBIEN COMPRENDE UN DISPOSITIVO PARA COMPARAR PARAMETROS QUE CONSISTEN EN VELOCIDAD DEL MOTOR, ANGULO DE APERTURA DEL ESTRANGULADOR, Y EL VACIO DENTRO DEL COLECTOR DE ENTRADA Y/O CARGA DEL MOTOR, CON VALORES PREFIJADOS RESPECTIVOS, PARA ABRIR EL CONMUTADOR CUANDO LOS PARAMETROS ANTERIORES ALCANZAN DICHOS VALORES PREFIJADOS, Y ASI SELECTIVAMENTE PERMITIR QUE EL GAS DE ESCAPE FLUYA POR AMBOS CAMINOS DE ESCAPE.