(30/06/2017). Solicitante/s: TEKIA INGENIEROS S.A. Inventor/es: CORAZZINI MANCHA,Hector.

Sistema para determinar el ahorro de combustible en una flota de autobuses en un período, período_2, con respecto a un período anterior periodo_1, de forma que dicho ahorro refleje únicamente la variación del consumo debida al estilo de conducción, que calcula la diferencia que existe entre (A) el combustible que se habría consumido en el período_2 si se hubiera mantenido el estilo de conducción del período_1, y (B) el combustible consumido, medido en el período_2; donde (A) se determina aplicando un factor de proporcionalidad al consumo medido en el período_1, siendo dicho factor de proporcionalidad el ratio entre el consumo de referencia en el período_2 y el consumo de referencia en el período_1, siendo dichos consumos de referencia calculados a partir de los factores que determinan el consumo durante el período, excluyendo la parte del consumo que es debida a un estilo de conducción ineficiente.

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(01/05/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: ROSSI, CARLO, SERRA, GABRIELE, MINELLI, GIORGIO, AZZONI, PIERO, MORO, DAVIDE.

PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL PROGRESO DE LA PRESION INTERNA (P(T)) DE UN CILINDRO EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA , QUE DEFINE PARA CADA CICLO DE COMBUSTION DEL MOTOR , LAS FASES PARA DEFINIR EL PUNTO EFICAZ DE TRABAJO (K) DEL MOTOR DE ACUERDO CON EL VALOR ASUMIDO POR UN NUMERO DE PARAMETROS OPERATIVOS (RPM, PCM) DEL MOTOR ; REGISTRAR EL PROGRESO DE LA VELOCIDAD ANGULAR INMEDIATA (V(T)) DEL EJE DEL MOTOR ; CALCULAR UNA FUNCION DE TRANSFERENCIA (H(J(M)) QUE AFECTA A LA VELOCIDAD ANGULAR (V(T)) Y LA PRESION INTERNA (P(T)) DEL CILINDRO EN EL PUNTO DE TRABAJO EFECTIVO DEFINIDO (K), SOBRE LA BASE DE UNA SERIE DE FUNCIONES DE TRANSFERENCIA DE REFERENCIA (H R (J(M)) ENTRE LA PRESION INTERNA (P(T)) Y LA VELOCIDAD ANGULAR (V(T)) REFERENTE A LOS PUNTOS DE TRABAJO DE REFERENCIA (R) DEL MOTOR ; Y DERIVAR EL PROGRESO DE LA PRESION INTERNA (P(T)) EN EL CILINDRO DE LA FUNCION DE TRANSFERENCIA (H(J(M)) EN EL PUNTO DE TRABAJO ACTUAL (K) Y DEL PROGRESO DE LA VELOCIDAD ANGULAR (V(T)).

(01/11/2002). Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es: BOYARD, YVES-MARIE, GIVOIS, BERNARD, GOSSELIN, ERIC.

PROCEDIMIENTO PARA GENERAR UNA SEÑAL DE SINCRONIZACION PARA EL SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, CARACTERIZADO PORQUE COMPRENDE LAS SIGUIENTES ETAPAS: A) ELABORACION DE UNA SEÑAL DE SINCRONIZACION EN FASE CON UNA SEÑAL QUE LOCALIZA EL PASO DE LOS PISTONES EN UNA POSICION PREDETERMINADA, INICIALIZANDOSE DICHA SEÑAL DE SINCRONIZACION ARBITRARIAMENTE, B) SEGUIMIENTO DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Y CUANDO SE CUMPLEN CONDICIONES PREDETERMINADAS, C) MODIFICACIONES DE LOS PARAMETROS DE CONTROL DEL MOTOR QUE SE REFIEREN AL MENOS A DOS CILINDROS DADOS CUYOS CICLOS DE FUNCIONAMIENTO ESTAN DESPLAZADOS DE DOS TIEMPOS MOTORES; D) CALCULO PARA LOS CILINDROS EN CUESTION DE UNA MAGNITUD ALGEBRAICAS REPRESENTATIVA DE LAS VARIACIONES DE LOS NIVELES DE COMBUSTION Y E) DEDUCCION DE ESTA MAGNITUD ALGEBRAICA DE LA EXACTITUD DE LA SEÑAL DE SINCRONIZACION Y CORRECCION DE ESTE ULTIMO SI LA INICIACION ARBITRARIA ES ERRONEA.

(16/04/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: BAURAUD, SERGE.

LA INVENCION SE REFIERE A UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, CON INYECCION CONTROLADA DE CARBURANTE, DIRECTAMENTE EN AL MENOS UNA CAMARA DE COMBUSTION PROVISTA CON AL MENOS UN ORIFICIO DE CONDUCTO DE ESCAPE OBTURADO CICLICAMENTE POR UNA VALVULA. LA INVENCION SE CARACTERIZA PORQUE A LA CAMARA DE COMBUSTION ESTA ASOCIADO UN DISPOSITIVO DE PROTECCION CONTRA SOBREPRESIONES EN ESTA CAMARA, APTA PARA PONER ESTA EN COMUNICACION CON UN CONDUCTO DE ESCAPE DEL MOTOR CUANDO LA PRESION SOBREPASA UN VALOR PREDETERMINADO. LA INVENCION SE PUEDE UTILIZAR PARA MOTORES DIESEL.

(16/03/2002). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: PFUHL, BERTHOLD, BURKEL, RAINER, EYBERG, WILHELM.

SE DESCRIBE UN PROCEDIMIENTO DE OPERACION DE UN DISPOSITIVO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE, Y UN DISPOSITIVO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE ADECUADO PARA OPERACION MEDIANTE ESTE PROCEDIMIENTO, SIENDO GUIADO EL COMBUSTIBLE EN CANTIDADES MEDIBLES BAJO ALTA PRESION A UN RECIPIENTE DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION, CUYA PRESION ES CONTROLADA POR MEDIO DE UNA VALVULA DE CONTROL DE PRESION Y A PARTIR DE LA CUAL SE TOMA EL COMBUSTIBLE, A TRAVES DE VALVULAS DE INYECTOR CONTROLADA ELECTRICAMENTE, PARA LA INYECCION. EL RECIPIENTE DE ALTA PRESION ES MONITORIZADO EN CUANTO A FUGAS MEDIANTE COMPARACION DE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE SUMINISTRADO AL RECIPIENTE MEDIANTE UNA BOMBA Y LA CANTIDAD TOMADA A PARTIR DEL RECIPIENTE A TRAVES DE LAS VALVULAS DE INYECTOR Y LA VALVULA DE CONTROL DE PRESION. SI SE ENCUENTRA QUE ESTAS DOS CANTIDADES SON DIFERENTES, SE DISPARA UN DISPOSITIVO QUE GENERA UNA SEÑAL O SE TOMAN ACCIONES PARA MODIFICAR LA OPERACION DEL DISPOSITIVO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.

(01/02/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: MORENO GONZALEZ,JOSE MANUEL. Inventor/es: MORENO GONZALEZ,JOSE MANUEL.

Equipo de parada automática para motores a combustión, que para el motor desconectando el encendido, o blocando la bomba inyectora, cuando se produce una elevación excesiva de la temperatura, o una caída de presión del aceite lubricante.

(01/02/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: MORENO GONZALEZ,JOSE MANUEL. Inventor/es: MORENO GONZALEZ,JOSE MANUEL.

Equipo de control audiovisual del funcionamiento de los sistemas de lubricación y refrigeración de los motores a combustión de gasolina o diesel, caracterizado por dos circuitos paralelos compuestos por sendos zumbadores y luces de alarma de colores diferentes, los cuales son activados independientemente aprovechando los contactos a masa de los elementos de manocontacto y termocontacto propios del motor que controlan los riesgos en la lubricación y la temperatura.

(16/06/2000). Solicitante/s: HISPANO SUIZA. Inventor/es: ROGER, CHRISTIAN MARIE MICHEL.

SEGUN LA INVENCION, EL MOTOR CON PISTONES EN V LLEVA UNA PRIMERA LINEA DE LA V QUE FUNCIONA NORMALMENTE SOBRE LA QUE SE EFECTUAN MEDICIONES, Y UNA SEGUNDA LINEA DE LA V QUE SE HA VUELTO INERTE COLOCANDO LA CAMARA DE COMBUSTION DE ESTA LINEA AL AIRE LIBRE Y OBTURANDO SU ENTRADA DE ADMISION. LA SEGUNDA LINEA DE LA V SE UTILIZA COMO SOPORTE MECANICO SOBRE EL QUE PUEDEN FIJARSE LOS HILOS DE CONEXION DE LOS DETECTORES. UN DISPOSITIVO DE TRANSMISION DE LAS MEDICIONES SE FIJA SOBRE LA CARA EXTERNA DEL PISTON INERTE. APLICACION EN LA TOMA DE MEDICIONES SOBRE UN MOTOR CON PISTONES EN V EN FUNCIONAMIENTO DURANTE UNA FASE DE PUESTA APUNTO DEL MOTOR.

(16/05/2000). Solicitante/s: AGENTUR DROGE GMBH. Inventor/es: DROGE, BERNHARD.

LA INVENCION ESTA RELACIONADA CON UN DISPOSITIVO PARA EL FUNCIONAMIENTO ECONOMICO DE AUTOMOVILES CON MAQUINAS MOTRICES DE COMBUSTION Y CAJAS DE CAMBIOS. PARA CADA MARCHA DE UNA CAJA DE CAMBIOS SE PUEDEN ESTABLECER UNO O VARIOS VALORES UMBRALES. EN CASO DE REBASAR ESTE VALOR UMBRAL, INTERVIENE UN SISTEMA DE REGULACION, EVITANDO UN POSTERIOR AUMENTO DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE. ASIGNANDO A CADA MARCHA, COMO MINIMO, UN UMBRAL PROPIO ES POSIBLE ADAPTAR EL COMPORTAMIENTO DE MARCHA DEL AUTOMOVIL A LAS DISTINTAS SITUACIONES DEL TRAFICO. SI FUERA CONVENIENTE, EN ALGUNAS MARCHAS TAMBIEN SE PUEDE SUPRIMIR LA DISPOSICION DE UN UMBRAL.

(01/05/2000). Solicitante/s: FEV MOTORENTECHNIK GMBH. Inventor/es: ENDRES, HELMUT, DR.-ING., NEUSSER, HEINZ-JAKOB, DIPL.-ING., BREUER, MICHAEL, DIPL.-ING.

EN UN DISPOSITIVO PARA LA INVESTIGACION DEL MOVIMIENTO DE CIRCULACION EN PIEZAS CILINDRICAS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES, QUE SE GENERA POR UN SISTEMA CONDUCTOR DE LA CIRCULACION QUE SE ENCUENTRA DELANTE DE LA PIEZA CILINDRICA VISTO EN DIRECCION DE LA CIRCULACION, ESTA PREVISTO QUE EN LA PIEZA CILINDRICA POR LO MENOS ESTE MONTADO GIRATORIO UN ALA DE MEDICION, CUYO EJE DE GIRO CORTA EL EJE DE LA PIEZA CILINDRICA BAJO UN ANGULO AJUSTABLE DIFERENTE DE 0 (GRADOS) , Y EL ARBOL DEL ALA DE MEDICION ESTA UNIDO CON UN DISPOSITIVO PARA LA VALORACION DE LA FRECUENCIA DE GIRO Y/O DE LA POSICION ANGULAR DEL ALA DE MEDICION PARA LA DETERMINACION DE UNO O DE VARIOS PARAMETROS DEL MOVIMIENTO DE CIRCULACION EN LA PIEZA CILINDRICA.

(16/02/1997). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI FRANCE. Inventor/es: WALLERAND, PHILIPPE, GENIN, CHIRSTOPHE.

SEGUN LA INVENCION, SE DETERMINA EL PAR GAS (CG) PARA CADA COMBUSTION EN CADA CILINDRO, SE MIDE EL REGIMEN (N) DEL MOTOR Y LA PRESION PCA) EN EL COLECTOR DE ADMISION DE AIRE DURANTE LA FASE DE ADMISION ANTERIOR CORRESPONDIENTE, SE CALCULA POR INTERPOLACION EN UNA CARTOGRAFIA UN PAR DE REFERENCIA (CREF) EN FUNCION DE N Y PCA, SE PONDERA POR EJEMPLO C REF POR PRODUCTO CON UN COEFICIENTE (K) ASOCIADO AL CILINDRO CORRESPONDIENTE Y/O AL MODO DE FUNCIONAMIENTO ESTABILIZADO O TRANSITORIO DEL MOTOR, PARA DEDUCIR UN PAR TEORICO PREVISTO (CPR) QUE SE COMPARA CON EL PAR GAS (CG) PARA CONSIDERAR QUE HAY UN FALLO DE COMBUSTION SI CG/CPR AL UMBRAL DE SOBREPASO DE UMBRAL DE EMISION DE COMPONENTES NOCIVOS EN LOS GASES DE ESCAPE.

(16/01/1997). Solicitante/s: AVL GESELLSCHAFT FUR VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINEN UND MESSTECHNIK MBH.PROF.DR.DR.H.C. HANS LIST. Inventor/es: PONTICELLI, MARTIN, DIPL.ING., SIMBURGER, KARL.

EN UN PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACION DE LOS PARAMETROS DE SERVICIO DE MAQUINAS DE COMBUSTION INTERNA EN ACELERACION LIBRE, SE VERIFICA ADICIONALMENTE LA DETERMINACION SI SE SOBREPASA LA VELOCIDAD DE FUNCIONAMIENTO EN VACIO EN EL PRINCIPIO DE LA FASE DE ACELERACION. SE CONSIGUE TAMBIEN LA VELOCIDAD DE REGULACION Y EL DESARROLLO DE LA DURACION MINIMA PARA LA VELOCIDAD DE GIRO DE REGULACION EN LA CONSECUCION DE ESTA VELOCIDAD DE GIRO Y, A MODO DE EJEMPLO SE AVISA DE FORMA DIRECTA AL PERSONAL DE SERVICIO, PARA EVITAR UNA PERMANENCIA LARGA INNECESARIA DE CARGA EN LAS CONDICIONES DE VELOCIDAD DE GIRO DE REGULACION.

(16/03/1996). Solicitante/s: SIEMENS AUTOMOTIVE S.A.. Inventor/es: ROSSIGNOL, ALAIN.

SE MONITORIZA EL COMPORTAMIENTO DINAMICO DEL MOTOR Y SE REDUCE LA EXISTENCIA DE FALLOS DESDE LA DETECCION DE IRREGULARIDADES EN SUS COMPORTAMIENTO INDUCIDO POR ESOS FALLOS. SEGUN LA INVENCION, SE PERCIBEN FUERZAS TRANSMITIDAS ENTRE EL MOTOR Y EL CHASIS DEL VEHICULO EN EL QUE SE INSTALA, LA AMPLITUD DE ESTAS FUERZAS SE COMPARA CON UN VALOR UMBRAL PREDETERMINADO, POR EL REBASAMIENTO DE ESTE UMBRAL SE DEDUCE LA APLICACION AL MOTOR DE FUERZAS EXTERNAS Y LA DETECCION DE POSIBLES FALLOS SE INHIBE CUANDO ESTAS FUERZAS EXTERNAS SE APLICAN AL MOTOR CUANDO LA CARGA DE LAS ULTIMAS ES INFERIOR QUE UN VALOR DE CARGA PREDETERMINADO. APLICACION PARA LA PROTECCION DE UN CONVERTIDOR CATALITICO.

(01/02/1996). Solicitante/s: SIEMENS AUTOMOTIVE S.A.. Inventor/es: ATANASYAN, ALAIN, ANTRANIK, GUIPAUD, SERGE, CELESTIN.

TRAS LA EMISION DE UNA PRIMERA CHISPA DE ENCENDIDO, UNA SEGUNDA CHISPA ES DISPARADA, SE DETECTA LA SOBRETENSION DE INICIACION (V2; V3) DE ESTA SEGUNDA CHISPA, SE COMPARA ESTA SOBRETENSION CON UNA TENSION DE UMBRAL PREDETERMINADO Y LA EXISTENCIA O NO EXISTENCIA DE UN FALLO DE ENCENDIDO DE LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE ANTES DE DEDUCIR LA SEGUNDA CHISPA, SEGUN DE QUE LA SOBRETENSION DETECTADA SEA MAYOR O MENOR QUE LA TENSION DE UMBRAL PREDETERMINADA. APLICACION A LA PROTECCION DE UNA CAMARA QUE CONTIENE UN CATALIZADOR DE REDUCCION DE OXIDACION PARA LOS GASES DE ESCAPE DEL MOTOR.

(16/11/1995). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: SCHNEIDER, ERICH, SCHNAIBEL, EBERHARD, BLISCHKE, FRANK.

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA RECONOCER EL ESTADO DE UN CATALIZADOR, EN EL QUE SE MODULA OBJETIVAMENTE EL VALOR LAMBDA DE LA MEZCLA, DE MANERA QUE SE AGRANDAN SUCESIVAMENTE LAS CANTIDADES DE EXCESO DE OXIGENO Y DE ESCASEZ DE OXIGENO QUE SE SUCEDEN PERIODICAMENTE. EL INSTANTE EN EL QUE EL EFECTO COMPENSADOR, VINCULADO CON LA CAPACIDAD DE ACUMULACION DE OXIGENO DEL CATALIZADOR, SOBRE LAS FLUCTUACIONES DE CONCENTRACION DE OXIGENO EN EL GAS DE ESCAPE NO ES YA SUFICIENTE PARA LA COMPENSACION DE DICHAS CANTIDADES AGRANDADAS, SE DETECTA MEDIANTE LA REACCION DE SALTO DE UNA SONDA LAMBDA DISPUESTA DETRAS DEL CATALIZADOR. EL INTERVALO DE TIEMPO ENTRE ESTE INSTANTE Y EL ARRANQUE DEL AUMENTO SE UTILIZA COMO MEDIDA PARA LA CAPACIDAD DE CONVERSION DEL CATALIZADOR.

(01/08/1995). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: STEIDLE, SIEGFRIED, HENN, ULRICH.

CIRCUITO DE CONTROL PARA UN INTERRUPTOR DE LA PRESION DEL ACEITE EN MOTORES DE COMBUSTION DISPUESTO EN LA INSTALACION DE ENCENDIDO, QUE ESTA CONECTADO PARALELO A LA BOBINA DE ENCENDIDO DE LA INSTALACION DE ENCENDIDO Y QUE LA CORTOCIRCUITA CUANDO NO EXISTE SUFICIENTE PRESION DEL ACEITE Y, POR TANTO, PARA EL MOTOR, EN EL QUE, PARA PRESCINDIR DE UNA FUENTE DE ENERGIA EXTERNA, SE CARGA UN CONDENSADOR CON LOS IMPULSOS DE BAJA TENSION DE LA BOBINA DE ENCENDIDO QUE, POR SU PARTE, CONTROLA UN INTERRUPTOR ELECTRONICO YACENTE EN SERIE CON EN INTERRUPTOR DE LA PRESION DEL ACEITE . EL TIEMPO DE CARGA DEL CONDENSADOR ESTA DIMENSIONADO DE FORMA QUE EL INTERRUPTOR ELECTRONICO SE ABRE DURANTE LA FASE DE ARRANQUE DEL MOTOR Y, POR TANTO, ESTA ACTIVO EL INTERRUPTOR DE LA PRESION DEL ACEITE.

(01/03/1995). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: SCHWARZ, ALEXANDER, SCHLIENZ, ULRICH, SIEG, RAYMOND.

SE PROPONE UN PROCESO PARA DETECTAR EL FUNCIONAMIENTO IRREGULAR DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EN QUE UN EQUIPO DE PROCESAMIENTO DE SEÑALES DETECTA EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR A PARTIR DE UNA SEÑAL (UB) QUE SURGE EN UN GENERADOR IMPULSADO POR EL MOTOR O ES UNA CARGA CONECTADA A DICHO GENERADOR . LA SEÑAL (UB) CONTIENE COMPONENTES DE MAYOR (TM) Y MENOR DURACION (TMN) QUE SON VALORADOS TANTO POR SEPARADO COMO JUNTOS EN UNA UNIDAD DE EVALUACION . EL COMPONENTE DE LA SEÑAL DE CORTA DURACION (TMN) SE PUEDE DERIVAR DE LAS OSCILACIONES DE CONMUTACION QUE TIENEN LUGAR EN LA SEÑAL UB SI EL GENERADOR ESTA DISEÑADO COMO UN GENERADOR DE CA/TRIFASICO CON RECTIFICADORES Y CONEXION DE FASE.

(01/12/1994). Solicitante/s: ELRING KLINGER GMBH. Inventor/es: SCHAPERKOTTER, HEINRICH, DR.-ING.

UNA JUNTA DE LA TAPA DEL CILINDRO PARA CERRAR EL HUECO QUE QUEDA ENTRE EL BLOQUE DEL MOTOR Y LA TAPA DEL CILINDRO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON CILINDROS MULTIPLES QUE TIENE UNA PLACA DE CIERRE CON VARIAS ABERTURAS DE LA CAMARA DE COMBUSTION, UNA CAMARA DE COMBUSTION QUE CIERRA SUS BORDES ALREDEDOR EN LA PLACA DE CIERRE Y UN SENSOR PARA DETECTAR LOS MOVIMIENTOS QUE TIENEN LUGAR EN EL HUECO, PARA ASI DAR CUENTA A LOS CILINDROS ESPECIFICOS DE LOS MOVIMIENTOS EN EL HUECO PERPENDICULARES AL PLANO DE LA PLACA DE CIERRE ORIGINADOS POR LOS CAMBIOS DE PRESION QUE TIENEN LUGAR EN LA CAMARA DE COMBUSTION CORRESPONDIENTE, TENIENDO DICHA PLACA SENSORES ASIGNADOS A LAS ABERTURAS DE LA CAMARA DE COMBUSTION INTERNA QUE SE ENCUENTRAN FUERA DE LOS CIERRES DE LA CAMARA DE COMBUSTION Y PERTENECEN AL GRUPO: SENSORES PIEZOELECTRICOS-PIEZORRESISTIVOS Y CAPACITIVOS Y SENSORES DE GUIA DE LUZ DE FIBRA DE VIDRIO CON AMORTIGUACION DE TRANSITO VARIABLE MEDIANTE LA FLEXION DEL EJE DE GUIA DE LUZ.

(01/11/1994). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: GRAFFAGNO, GIANNI, DUGHERA, ENZO.

SE DESCRIBE UN DISPOSITIVO DE ALARMA QUE SE PUEDE INSTALAR EN VEHICULOS EQUIPADOS CON UN SILENCIADOR DE ESCAPE CATALITICO , PARA PROTEGER EL MISMO DEL SOBRECALENTAMIENTO DEBIDO A UN EXCESO DE SUSTANCIAS NO QUEMADAS EN LOS GASES DE ESCAPE; EL DISPOSITIVO CONSISTE EN UN SEGUNDO CONVERTIDOR CATALITICO DISPUESTO CORRIENTE ARRIBA EN EL SILENCIADOR DE ESCAPE A LO LARGO DEL TUBO DE ESCAPE, Y PROVISTO EN SU INTERIOR DE UN SENSOR DE TEMPERATURA ; CUANDO LA TEMPERATURA DEL SEGUNDO CONVERTIDOR EXCEDE DE UN UMBRAL PREESTABLECIDO, EL SENSOR LO SEÑALA, POSIBLEMENTE A UN SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR.