(16/11/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es: PALLARO, NEREO, REPETTO PIERMARIO, VISINTAINER, FILIPPO, PAIRETTI, BARTOLOMEO, BORELLO, ELENA, BERNARD, STEFANO.

Sistema óptico que comprende una matriz CCD o CMOS provista de un área sensible, y de una pluralidad de dispositivos ópticos con campos de visión y/o modos de separación óptica y/o direcciones diferentes, caracterizado porque dicho área sensible de la matriz está dividida en una pluralidad de subáreas separadas diseñadas para diferentes funciones específicas, estando parte de dichas subáreas dedicada a controlar el entorno y estando parte de dichas subáreas dedicada a la detección de parámetros del entorno, pudiendo conseguirse dicha división gracias a dicha pluralidad de dispositivos ópticos.

(16/08/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: LINK, ANDREA, WATZKA, WILLIBALD, URBAHN, JAN, NIESS, MICHAEL, MAURER, CHRISTIAN.

Procedimiento para disparar un medio de retención de un ocupante de un vehículo, en el que se alimenta a un dispositivo de evaluación al menos una señal de sensor generada por un sensor de choque, y en el que el dispositivo de evaluación determina a partir de la señal de sensor alimentada a él la gravedad del choque y un tiempo de disparo decisivo para disparar el medio de retención de conformidad con la gravedad del choque, caracterizado porque, al presentarse una primera gravedad de choque ligera, se pone en marcha el emisor de tiempo para el tiempo de disparo y porque el medio de retención es disparado por el dispositivo de evaluación - a la terminación del tiempo de disparo, cuando se alcanza una gravedad de choque más grande durante el tiempo de disparo o - a continuación del tiempo de disparo, inmediatamente después de que se alcance una gravedad de choque más alta.

(16/04/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: PIECH, FERDINAND. Inventor/es: PIECH, FERDINAND.

Procedimiento de funcionamiento de un vehículo automóvil, que comprende un dispositivo de rodadura con un dispositivo de suspensión y un dispositivo de amortiguación, y con un aparato de mando electrónico, por medio del cual, en caso de aplicación de una señal de aceleración que se encuentre fuera del funcionamiento de rodadura regular, el dispositivo de suspensión y/o de amortiguación es endurecido o bloqueado al menos para ruedas especificas, caracterizado porque se utiliza, como señal de aceleración, una señal de colisión, de un valor superior a una aceleración máxima que se produce durante la rodadura, señal de colisión obtenida con la ayuda de al menos un captador de impacto.

(01/04/2005). Solicitante/s: TEMIC TELEFUNKEN MICROELECTRONIC GMBH. Inventor/es: WALTER, JOACHIM.

SE DA A CONOCER UN SENSOR DE INCLINACION PARA LA DETECCION DE UN ANGULO DE VUELCO, EN PARTICULAR COMO SENSOR DE VUELCO EN UN VEHICULO DE TRANSPORTE PARA DISPARO DE UN DISPOSITIVO DE PROTECCION DE OCUPANTES, QUE SE COMPONE DE UN CUERPO DE MASA Y UNA RECEPCION PERTENECIENTE Y MUESTRA LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: - LA RECEPCION MUESTRA UNA CONFIGURACION EN FORMA DE V, - EN EL LADO INTERIOR DE CADA UNA DE AMBAS PATILLAS DE LA RECEPCION EN FORMA DE V SE APLICA DE FORMA RESPECTIVA UNA VIGA FLEXIBLE, - EL CUERPO DE MASA ESTA CONFIGURADO DE TAL MODO, QUE SE DISPONE ENRASADO DE FORMA PLANA SOBRE EL LADO INTERIOR DE LA RECEPCION EN FORMA DE V EN LA VIGA FLEXIBLE Y - PARA LA GENERACION DE UNA SEÑAL DE MEDICION DEPENDIENTE DEL ANGULO DE VUELCO SE HAN PREVISTO ELEMENTOS DE MEDICION DE DILATACION, QUE MIDEN LA CONFORMACION EFECTUADA CON EL ANGULO DE VUELCO A TRAVES DEL CUERPO DE MASA EN EL GIRO O DESVIACION DEL SENSOR DE INCLINACION ALREDEDOR DEL ANGULO DE VUELCO.

(16/09/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT S.A.S.. Inventor/es: SUSS MARC, RENOLLET, FABIENNE.

Disposición para el montaje de una batería de acumuladores en un vehículo automóvil que comprende una parte de estructura de caja que forma un compartimiento motor que está dispuesta en la parte delantera de una célula que forma el habitáculo del vehículo y que está separada de ésta por un tabique sensiblemente transversal portador de un órgano mecánico del vehículo, en cuya parte delantera y frente al cual está dispuesta la batería , caracterizada porque el órgano mecánico comprende, al menos, una parte saliente conformada en punta que está vuelta longitudinalmente hacia la batería y que está destinada, en el caso de un choque longitudinal (F) que empuja la batería hacia el tabique , a traspasar la batería y evitar, así, que ésta empuje al órgano mecánico hacia el interior del habitáculo.

(01/02/2004). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: FOSSAT, FLAVIO.

Se describe un dispositivo para acoplar un servomotor eléctrico al conjunto columna de dirección de un vehículo, en el cual el servomotor incluye una carcasa de apoyo conectada al conjunto columna de dirección y, durante el uso, sobresale desde el lateral del conjunto columna de dirección a una región frente a una pierna (L) del conductor (D) del vehículo, a lo largo de una línea (X-X) paralela al eje longitudinal del vehículo. Este dispositivo de acoplamiento incluye una brida para fijar la carcasa del servomotor y elementos de fijación para asegurar la brida al conjunto columna de gobierno . El dispositivo se caracteriza en porque los elementos de fijación están diseñados para permitir que el servomotor sea liberado del conjunto columna de gobierno cuando el servomotor se somete a una fuerza de reacción paralela al mencionado eje (X-X) en el sentido de avance del vehículo, de una magnitud mayor que un valor predeterminado.

(01/01/2004). Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: BRAMIG, FALK-HAGEN, EPPLE, GUNTHER, HARLOFF, BERND, DR., ZIMMERMANN, ROLF.

Un dispositivo de protección de impacto frontal en un alojamiento de rueda de vehículos a motor consiste en una traviesa diagonal conectada a un puntal longitudinal, para prevenir la intrusión de la rueda frontal durante el impacto. El dispositivo es para una carrocería de vehículo con una zona de arruga frontal . Tiene una traviesa diagonal para proteger el salpicadero contra la intrusión excesiva por parte de una rueda durante un impacto frontal. LA traviesa está conectada con una sección de fijación un puntal longitudinal asociado . La traviesa tiene una sección de parachoques, que se proyecta hacia fuera hacia el lateral y formando ángulos rectos con el puntal. Una segunda sección de fijación de la traviesa está conectada a la sección de extremo de un puntal lateral longitudinal . Esta se extiende en la dirección longitudinal del vehículo y su sección de extremo es la siguiente al lateral del alojamiento de rueda separado de la zona arrugada.

(16/11/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: I.E.E. INTERNATIONAL ELECTRONICS & ENGINEERING S. .R.L.. Inventor/es: WENDT, CHRISTOPH.

Procedimiento para la determinación del acoplamiento capactivo de por lo menos dos electrodos a un cuerpo eléctricamente conductor, en el que los electrodos individuales son cargados con una tensión alterna y se miden las corrientes que salen en cada caso a través de los electrodos , caracterizado porque las corrientes que salen en cada caso a través de los electrodos son medidas n veces, n > 2, en el que los electrodos son cargados, durante las mediciones individuales, con tensiones alternas diferentes, y porque las capacitancias de acoplamiento son determinadas mediante un análisis de redes, en cada caso, sobre la base de los valores de corriente y tensión de las n mediciones.

(16/05/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: I.E.E. INTERNATIONAL ELECTRONICS & ENGINEERING S.A.R.L.. Inventor/es: BILLEN, KARL, FEDERSPIEL, LAURENT, SERBAN, BODGAN, THEISS, EDGARD.

SE PRESENTA UN PROCEDIMIENTO EN EL QUE PARA EL REGISTRO DE DIVERSOS PARAMETROS DE UNA PERSONA SENTADA SOBRE UNA BASE DE APOYO SE DETERMINA LA SUPERFICIE DE APOYO OCUPADA POR LA PERSONA EN LA BASE DE APOYO. EL DISPOSITIVO UTILIZADO CON ESTE FIN PRESENTA PREFERENTEMENTE UN SENSOR DE OCUPACION 10 QUE ESTA DOTADO DE MUCHAS ZONAS ACTIVAS 12 REPARTIDAS POR LA BASE DE APOYO. MEDIANTE DETERMINACION DEL NUMERO DE ZONAS ACTIVAS ACTIVADAS 12 O MEDIANTE LA DETERMINACION DE SU DISTRIBUCION POR LA BASE DE APOYO SE PUEDE FIJAR, POR EJEMPLO, LA EXTENSION DE LA SUPERFICIE DE APOYO OCUPADA O SU POSICION EN LA SUPERFICIE DE APOYO. ESTOS PARAMETROS PERMITEN A SU VEZ SACAR CONCLUSIONES ACERCA DE LA ESTATURA O DEL PESO DE LA PERSONA O DE SU POSICION CON RESPECTO A LA BASE DE APOYO POR MEDIO DE FUNCIONES DE CORRELACION ESTADISTICA. EL DISPOSITIVO SE EMPLEA, POR EJEMPLO, EN EL SISTEMA DE CONTROL DE UN SISTEMA DE RETENCION DE OCUPANTES DE UN VEHICULO.

(16/03/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: LIVBAG S.N.C.. Inventor/es: PEROTTO, CHRISTIAN, HAEGEMAN, CHRISTOPHE.

EL INICIADOR COMPRENDE UN SOBREMOLDEADO MONOBLOQUE QUE REVISTE TRES PATILLAS QUE CONSTITUYEN LAS TRES CONEXIONES ELECTRICAS DE DICHO INICIADOR . DOS CABEZAS DE ENCENDIDO QUE CONTIENEN CADA UNA UN ELEMENTO RESISTIVO TERMICO ESTAN FIJADAS EN EL SOBREMOLDEADO PARA QUE, POR UNA PARTE, UNA DE LAS TRES PATILLAS SEA COMUN A LOS DOS ELEMENTOS RESISTIVOS TERMICOS, Y POR OTRA PARTE, CADA UNA DE LAS DOS OTRAS PATILLAS (4 Y 5) ESTE CONECTADA A UN SOLO ELEMENTO RESISTIVO TERMICO DE LOS DOS. ESTE INICIADOR ELECTROPIROTECNICO PERMITE MEDIR, EN MODO DE NO ACTIVACION PIROTECNICA, EL VALOR DE CADA UNO DE LOS DOS ELEMENTOS RESISTIVOS TERMICOS POR ENVIOS SUCESIVOS DE CORRIENTES ELECTRICAS DE PRUEBA GENERADAS POR UNA CAJA ELECTRONICA DE CONTROL.

(16/02/2003). Solicitante/s: WACKER-CHEMIE GMBH. Inventor/es: RAY, BENJAMIN, DARNEL, VICK, TOBY, R., SCHUETT, WOLFGANG.

Sistema de bolsa de aire (airbag) inteligente que emplea un dispositivo de detección de presión sensible al peso que comprende un sensor de presión asociado con una bolsa que contiene un medio de transmisión de presión , caracterizado porque dicho medio de transmisión de presión es un gel de organopolisiloxano que tiene una rigidez expresada como valor de análisis de textura menor que 40 9. que permite que dicho sistema de bolsa de aire inteligente diferencie entre una condición sin carga y una condición cargada causada por una masa de 1, 5 kg que descansa sobre dicha bolsa alejada de dicho sensor.

(16/01/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: GAVAGNI, CLAUDIO, PIOVANO, ANTONIO.

UN DISPOSITIVO DE PROTECCION PARA LA LUNETA TRASERA DE UN VEHICULO COMERCIAL, QUE CONSISTE EN UNA REJILLA METALICA HECHA DE UN TUBO METALICO QUE FORMA UN CUADRO SUSTANCIALMENTE RECTANGULAR CON ESQUINAS REDONDEADAS. LOS MIEMBROS LATERALES MAS LARGOS O TRANSVERSALES DEL CUADRO SE UNEN MEDIANTE UNA SERIE DE BARRAS TRANSVERSALES DE MENOR DIAMETRO. EL DISPOSITIVO DE PROTECCION SE FIJA AL TECHO DEL VEHICULO A TRAVES DE DOS PARTES SALIENTES QUE HAY EN LOS EXTREMOS DEL MIEMBRO TRANSVERSAL SUPERIOR QUE ACTUAN A MODO DE ELEMENTO DE PARADA LATERAL DE LAS CARGAS ALARGADAS QUE SE APOYAN SOBRE LA REJILLA.

(16/11/2002). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BELAU, HORST, ZELGER, CHRISTIAN.

Disposición para ensayar un dispositivo de circuito, que está previsto para el control de un medio de protección de ocupantes de un automóvil, - en la que el dispositivo de circuito presenta un condensador de acumulación de energía , que está dispuesto en paralelo a un circuito en serie formado por un elemento de encendido y una etapa de potencia controlable, - en la que el circuito paralelo es alimentado por una fuente de energía que alimenta una tensión de prueba (ICARGA), - en la que cuando el condensador de acumulación de energía está al menos en gran medida descargado y cuando la etapa de potencia está conectada de forma conductora, una tensión de prueba (UPRUEBA) que cae en el circuito en serie es tomada y evaluada a través de un dispositivo de evaluación , y - en la que el dispositivo de circuito está conectado con un aparato de control central para la protección de personas a través de una línea.

(01/11/2002). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: GRIESSBACH, ROBERT, MARSCHNER, CHRISTIAN, EISENMANN, LUTZ, LU, YAN, DR..

Procedimiento para el reconocimiento capacitivo de objetos en vehículos, en el que se solicitan dos electrodos de condensador con una tensión alterna (V1, V2) y se percibe la presencia de un objeto por medio de una variación de la capacidad de un condensador, siendo los dos electrodos un componente de respectivos condensadores formados frente a la masa del vehículo y siendo solicitados por separado con dos tensiones alternas (V1, V2) que están en contrafase entre sí, caracterizado porque los electrodos son solicitados por separado con tensiones alternas (V1, V2) del tal manera que se compensen las corrientes alternas (I1, I2) resultantes en las líneas de alimentación de los dos electrodos , para lo cual se suman estas corrientes alternas.

(01/08/2002). Solicitante/s: TEMIC TELEFUNKEN MICROELECTRONIC GMBH ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: BAUER, JOACHIM, FENDT, GUNTER, STEINER, PETER, BISCHOFF, MICHAEL, NITSCHKE, WERNER, RINKENS, JOHANNES, SCHIFFER, STEFAN, KARL, OTTO.

Sistema de protección de ocupantes con una unidad central de proceso , sensores (se, s1) y varios módulos de control (M1, M3, ...) con capacidad de comunicación conectados a través de un sistema de bus para el disparo de dispositivos (I1, I2, ...) de protección de ocupantes, especialmente en vehículos de motor, en el que los módulos de control (M.x) transfieren una respuesta (3.Mx) de diagnóstico al sistema de bus como respuesta a una consulta de diagnóstico de la unidad central de proceso , caracterizado porque: a) en el sistema de bus se encuentra previsto al menos otro módulo de control (M2) conectado con al menos uno de los sensores (s1) para la adquisición de su señal de sensor, y b) este módulo de control (M2) transfiere la señal instantánea de sensor al sistema de bus como respuesta a la consulta de diagnóstico en forma de respuesta (3.M2) de diagnóstico.

(01/05/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: ZABLER, ERICH, DUKART, ANTON.

LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA, REALIZABLE CON UNA CIRCUITERIA SENCILLA, QUE SE CARACTERIZA PORQUE A LA CARGA (RZ) SE LE CONECTA EN PARALELO UN RESISTOR ADICIONAL (R) Y ADEMAS PORQUE SE DISPONEN MEDIOS (ST) PARA MEDIR LA RESISTENCIA DE ENTRADA (R1) DEL TRANSMISOR EN EL LADO PRIMARIO Y SEÑALAR UN ERROR DE CARGA CUANDO LA RESISTENCIA DE ENTRADA (R1) SE DESVIA DE UN VALOR PREFIJADO.

(01/05/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: BOSCH SYSTEMES DE FREINAGE. Inventor/es: VERBO, ULYSSE, VALENZUELA, ALFONSO.

LA INVENCION SE REFIERE A UN CILINDRO PRINCIPAL QUE COMPRENDE UN CUERPO CILINDRICO ORIENTADO SEGUN UN EJE PRINCIPAL (X) Y QUE PRESENTA UN EXTREMO LIBRE , UN EXTREMO ACOPLADO , Y UN VASTAGO DE PISTON QUE SOBRESALE AXIALMENTE DEL EXTREMO ACOPLADO. SEGUN LA INVENCION, ESTE CILINDRO PRINCIPAL LLEVA UN DEFLECTOR DE CHOQUE INSERTADO QUE CUBRE EL EXTREMO LIBRE DEL CUERPO , MONTADO DE MANERA AMOVIBLE SOBRE EL CUERPO , Y QUE PRESENTA AL MENOS UNA SUPERFICIE DEFLECTORA (D) INCLINADA DE MANERA OBLICUA RESPECTO AL EJE PRINCIPAL (X).

(01/03/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: BREED AUTOMOTIVE TECHNOLOGY, INC.. Inventor/es: VIAN,PAOLO.

Volante de dirección que está provisto de una bolsa de aire (airbag). El volante de dirección tiene una parte central para conexión a un dispositivo de sujeción del volante de dirección, que tiene una cavidad para alojar un módulo que comprende el dispositivo de seguridad de una bolsa de aire y un claxon, un aro exterior y una pluralidad de rayos , prácticamente radiales, que conectan el aro exterior a la parte central del volante de dirección. La pluralidad de rayos está revestida con una primera chapa metálica formando parte íntegra de los mismos para dar al volante de dirección un aspecto deportivo.